Přejít na obsah

Josef01

Členové_50
  • Příspěvky

    9 916
  • Registrace

  • Přítomen

Vše od uživatele Josef01

  1. Nojo, za 10 let budou skoro zadarmo
  2. Máš pravdu, sleva je dnes zbytečnost, už se platí v obchodních centrech za vyčurání, mohli by to začít vybírat i v restauracích (to jsem kdysi začil v Polsku na účtu položku 2x záchod) a nakonec i u benzínek by se mohlo platit za vjezd do areálu nebo jednorázové poplatky za příjezd k nabíječce. Nakonec stát zdaní i domácí výrobu elektřiny a budeme všichni jezdit za 6 Kč/km + mýtné 7 Kč/km po dálnicích a za vjezdy do měst nad 100 tis. obyvatel. To bude fajn doba, chudáci naše děti, já už to nějak doklepu
  3. Myslím, že zmrzlina a nabíjení je dost velký rozdíl. ČEZ tam udělal několika milionovou investici a nabíječky jsou prázdné. A ty peníze jsou z dotací, tedy nás všech. Lidi jezdí nabíjet na druhou stranu, kde parkovné neplatí.
  4. Já myslím, že by to bylo v pořádku, MOL by platil za dvě míst 80 tis. ročně a nám může být jedno kdo tam parkuje nebo tankuje
  5. Jak by se asi tvářil někdo, kdo chce natankovat a stojí tam EL auto a majitel nikde? Takto to totiž často vypadá na nabíjecích stanicích u McDonalda apod. Taxi má taky vyhrazené stání atd., prostě to jsou logické věci. Mimochodem 2 nabíjecí stanice jsou na parkovišti Brumlovka, tedy dotyčný platí parkovné a nabíjení zároveň, tedy když si někdo potřebuje nabít musí prakticky zaplatit dvojnásobek za energii, taky to není úplně košer, on nechce parkovat, chce jen nabíjet. Nekteré malé nespravedlnosti musíme holt překonat.
  6. Ještě k Amsterodamu. U nás je nabíječek v ulicích poskrovnu a lidé říkají není, kde nabíjet. Takto tam to vypadá s nabíječkami, čísla jsou počty nabíjecích bodů.
  7. Myslím že Mercedes má výjimku i na parkování na zákazu zastavení, alespoň to tak v Praze často vidím
  8. Legislativu jsem nestudoval, prostě tam mají sloupky a vyhrazené stání s odtahem provinilce. U nás víceméně nikdo parkování na místech pro nabíjení neřeší, směrem na západ je to jinak a následuje nejen odtah, ale i tučná pokuta. Viz foto z Amsterdamu.
  9. Díky za info, autoři návrhu by se měli podívat jak to dělají jiných městech Evropy , a nevymýšlet nic speciálního.
  10. Podle mě to celé směřuje k eshopu, protože zákazník stejně objednává podle obrázků na webu
  11. To už říkají dlouho, takto se třeba parkuje na Pankráci nebo na Praze 7, nabíječky jako ideální parkoviště, ostuda je, že na P7 parkují PHEV a vědí moc dobře co dělají.
  12. Co jsem měl možnost viděl nabíječky v lampách veřejného osvětlení, tak tam parkují spalovací auta, tedy takové řešení je úplně k prdu, pokud tam nebude vyhrazené stání pro EL.
  13. Já už dlouho razím názor, že pokud dotace, tak do vědy a smysluplných sociálních programů a tedy jsem nikdy žádnou dotaci nevyužil. Tedy mimo to parkování a známku, ale to je automatické plošná dotace, tedy podobné jako jíme dotované potraviny.
  14. Ještě k parkování zdarma - souhlasím, že pro řadu lidí je EL značka velký bonus a ušetří za 4 roky klidně 200 tis. Kč jen za poplatky za vyhrazené místo a zrušení tohoto bonusu může ovlivnit rozhodování o nákupu takového auta. Mimochodem jsem dnes četl zajímavou statistiku, kde z cca 15000 EV aut je cca 6000 registrováno v Praze a 3000 ve Středočeskému kraji, tedy v Praze a okolí je soustředěno cca 66 % veškerých EV aut.
  15. Jenže PHEV mají prokazatelně spotřebu mnohem větší než uvádí výrobci, podle spritmonitoru přibližně 4,5 L na 100 km, tedy 2,5 krát větší. Chápu, že fyzická osoba, které si koupila PHEV s cílem ušetřit má k nabíjení jiný přístup, než k firemnímu autu. Už jak vidno z leasingových splátek se úspora mění v prodělek.
  16. Díky za sdílení, tyhle PHEV si kupují firmy, aby měly parkování v Praze zdarma, nenabijí to nikdo, proč taky, na cestách se nechce a doma za své peníze těžko. Až zruší parkování zdarma tak po těchto autech neštěkne ani pes, proto to chce mít leasingová společnost zaplacené co nejdříve. Za mě PHEV je jen podvod podobný jako Dieselgate.
  17. Já jezdím na 10 hodinu do práce v Praze a i to je opruz v poslední době, průměrná rychlost 25 km/h, kdybych jezdil na 9 hodinu, tak to bude 20 km/h. Samozřejmě MHD u mě smysl nedává, protože vyjíždím i mimo Prahu. Být v práci 12 hodin mám už dávno za sebou, to jsem dělal před 30 lety
  18. Přesně tak, největší smysl dává EV malých městech a vesnicích, kde je mizivá hromadná doprava a lidé dojíždí do měst za prací. Středočeský kraj má největší zástavbu rodinných domů v ČR a mraky lidí každé ráno dojíždí do práce svých 50-100 km, kolega v práci dojíždí 190 km, což už jsou výjimky. Nabíjí z FVE a hlavně v létě spotřebovává velké přebytky díky EV. Mimochodem, v Praze bydlí 10% lidí v rodinných domech.
  19. Poslední tři jaderné elektrárny, které chtějí vypnout, tvoří 6% energie, které vyrábí Německo. Tedy je potřeba udělat vzorec tak, aby to celé vyšlo, jak autor potřebuje a poukázal, jaká to bude hrůza, promiň, ale mě to přijde hledání holi na psa. Já osobně neznám majitele BEV, kterého by zajímal mix energie, ze kterého nabíjí. Většina majitelů podporuje zbavení se závislosti na ropě a vlastní výroba el. energie pro dům a auto a také se chtějí zbavit nejsložitější techniky za celou éru motorismu, která se dnes v autech používá, tedy spalovacího motoru. Tedy pokud chtěl poukázat na nesmyslnost vypínání jaderných elektráren, může to udělat úplně jinak a bude to dávat daleko větší smysl.
  20. CO2 zajímá tak politiky a ekology. Každopádně tyhle zkreslené výpočty miluju. Autor výpočtu použije spotřebu úsporného malého dieslu 5 l/100km a pak nejhorší spotřebu velkého elektrického auta, místo aby použil spotřebu porovnatelného auta se spotřebou 16 kWh/100 km. Nechápu, proč mají pořád odpůrci čehokoliv potřebu dělat z lidí blbce. Ještě že tady někdo nepřijde s tím kolik vyprodukuje CO2 jeden doutník
  21. Já si to jen užívám, jestli to je sensoricky nebo duševně nevím
  22. Jasně, žádné auto není ekologické, to je tak kolo nebo chodit pěšky. Mě se čekat do roku 2028 opravdu nechtělo (to už tady ani nemusím být) takže si to užívám BEV (EL) už sedmým rokem. Stejně tak si užívám benzínová a dieselová auta. Vodík mi smysl nedává, takže to přenechám mladší generaci, třeba bude stát vodíkové auto polovinu, palivový článek vydrží 10 let a vodík bude skoro zadarmo
  23. Ve videu skutečně těch 2960 kg naměřil, měl Extra Long verzi 100 kWh , výrobce standardně uvádí váhu Long verze s 60 kWh baterií. U VW Buzz naměřil 2600 kg. Samozřejmě Mercedes má dvě základní nevýhody, mizerné pohony v karoserii pro spalovací verze a mizerný cx koeficient.
  24. Mrknu, netuším, co tam vezl, tohle jsou oficiální hodnoty.
  25. Skoro, váží 2635 kg to je o 150 kg více než Buzz
×
×
  • Vytvořit...