adamo

Gratuluji k výběru. Já po Giulii pokukuji od chvíle, co jsem ji viděl poprvé na živo. Před pár měsíci jsem ji měl ve finálním výběru, ale nakonec jsem vzal civic typ-R. Hlavně proto, že mi přišlo blbé nevyužít toho, že jsem se dostal na řadu Ale musím přiznat, že první usednutí do giulie mě okouzlilo, což o hondě nemůžu říct. Tam je to spíš o dobrém pocitu z "dokonalé" techniky, ale jinak mě nechává vcelku chladným.

Super! Za mě nejlepší průsmyky asi Švýcarsko. Furkapass, Sustenpass, Klausenpass. Hochalpenstrasse samosebou taky super, ale chce tam jet s noclehem a pojezdit večer kolem zavíračky

Díky. Alpy stojí za to a rozhodně doporučuji. Jak jsi spokojený s BRZ? Pro mě to byl také favorit, ale nějak jsem nemohl překousnout, že je to menší a méně výkonný motor než jsem měl v Caymanu. Srovnat Cayman (2010) a Type-R jako daily je těžké. Záleží na co se člověk dívá. Civic je nové auto, takže perfektně funguje handsfree, carplay, adaptivní tempomat, má lehčí spojku, automatické meziplyny, takže není problém ani poskakovat v zácpách a obecně jezdit plynule bez větší námahy. I když je Type-R jenom 4 místný, tak je to pořád o 2 víc, než cayman. Negativa vidím zatím absence vyhřívání sedaček, což mi tedy připadá u auta za ty peníze fakt přešlap. Pak hliníková řadička umí pěkně studit. Mám ale nachystanou rukavičku A pak ta malá nádrž je fakt otrava. Reálný dojezd je oproti caymanu o 200-250km méně. Obojí jezdí na 98+. Cayman je ale cayman. Prostě sporťák (dnes už bych řekl oldshool sporťák) a ten feel nenahradí žádné technologie. U motoru cítíš jemné vibrace na volnoběh, zvuk je od výfuku a ne nějaký neurčitý skoro umělý podle zvoleného režimu. Žádné jízdní režimy a blbosti. Jenom volant, řadička a pedály. Auto s duší. Civic je prostě jenom technicky bezchybný skvěle naladěný stroj. A jak se říká, lidi člověk miluje pro jejich chyby a ne pro to, co umí

Jak jsem sliboval, podělím se o zážitky s Type-R FL5 po měsíci a 5 000 km Dva týdny po koupi jsem vyrazil do Alp a projel průsmyky od Švýcarska přes Itálii se závěrem na Hochalpenstrasse. K tomu zhruba 2000 km v běžném daily režimu. Více méně pořád jezdím na režim „individual“ s nastavením jako R+ s výjimkou podvozku, který mám na comfort. Na dálnice přepínám na „comfort“. Co mě baví: + Tuhost celého auta. Karoserie, podvozek, řízení, řazení. Všechno to tak nějak k sobě pasuje. Jenom spojka je na první pohled lehčí, ale o tom dále. + Řízení je skvěle přesné a příjemně a přiměřeně tuhé (podle režimů). Je v něm i cit a je hlavně krásně lineární. Skvělý volant. Kulatý a rozumná tloušťka věnce. Alcantara na volantu vypadá zatím dobře. Uvidíme, jak dlouho vydrží. Smysl v ní moc nevidím. Možná tak leda pocit závodního auta. + Řazení extra přesné, řekl bych tak 80% Porsche GT aut. Je ale vidět, že se myslelo hodně na každodenní použitelnost, protože spojka je pro změnu oproti porsche výrazně měkká. Člověk si užívá přesné řazení, aniž by nadával při popojíždění v kolonách. Je fakt, že při ostřejší jízdě není tak ostrá jak by člověk ocenil, ale v tom je ten kompromis denní použitelnosti. Podřazování s vždy přesným meziplynem. Vypnout jde, ale ještě jsem to nezkoušel. Zase pro každodenní plynulou jízdu jsou automatické meziplyny ok. + Samosvorný diferenciál na přední nápravě je něco, co popíra fyziku. Vjedete do zatáčky libovolnou rychlostí. Žádná nedotáčivost. Místo toho přidáte plyn a auto se ještě víc stočí. + S předchozím souvisí neskutečná přilnavost Michelin Pilot Sport 4S rozměru 265/30 R19 na všech 4 kolech + Nastavení podvozku jsem se bál nejvíc. Někde píšou, že nepoužitelné jako daily. Asi záleží, kde člověk bydlí, po jakých cestách jezdí a na co je zvyklý. Za mě na 90% normálních silnic je to naprosto v pohodě, na extrémně rozbitých cestách je samozřejmě uskákané. Jezdím jenom na „comfort“. Přilnavost na zvlněné cestě se zatím zdá být v pohodě a auto neuskakuje, ale neměl jsem ještě příležitost a odvahu to nějak víc zkoušet. + Dálniční jízda je překvapivě v pohodě. Motor sice točí víc, ale v režimu comfort je auto poměrně tiché. Podvozek hezky pluje, ale přitom je super stabilní i při vyšších rychlostech. Skvělá pružnost motoru na 6. Horší je hlučnost od kol na některých hrubších asfaltech. + Skvělé přední sedačky. Výška sezení není jako v Porsche, ale vzhledem k základu v běžném hatchbacku to není zas tak špatné. Při nasedání a vysedání je v mojí poloze sezení mezi bočnicí a volantem poměrně málo místa. Ale jsem hubeňour, takže v pohodě. + Fyzické ovládače klimy a tlačítka na volantu jsou v dnešním divném světě příjemné. + Design interiéru mě baví jako v málokterém dnešním autě. Co mě nebaví: - Motor bez charakteru. Výkonu je až nad hlavu, ale tak nějak… turbo díra, nic moc reakce na plyn i v nejostřejším režimu, díra ve výkonu po přeřazení, žádný zvuk, žádná gradace. Srovnávat to s motorem z 13 let starého caymanu vlastně ani nejde. - Nemám moc zkušeností s rychlými moderními předokolkami, takže jsem byl trochu zvědavý, v čem bude ten zásadní rozdíl (kromě gripu samozřejmě). Oproti zadokolkám (a hlavně Porsche) mi chybí ta delikátnost v řízení. Místo toho při rychlé jízdě musíte volant pořádně držet, protože s přívalem výkonu solidně tuhne v úhlech, které někdy zrovna nepotřebujete. Změna směru při plynu na víc jak 50% je trochu taková humpolácká a bez jemnosti. Typicky při předjíždění. - Nádrž objemu 47l u auta se spotřebou 10l je vážně otrava. Navíc při dojezdu 30km jsem tam nacpal max 37l. - Adaptivní tempomat funguje o něco hůře, než jsem byl zvyklý v Passatu B8. I na nejmenší vzdálenost brzdí zbytečně brzo za pomalejšími auty v pravém pruhu dálnice. Navíc občas jede trochu více brzda/plyn, než by se mi líbilo. - Hlídání jízdních pruhů někdy v omezeních na dálnici nefunguje dobře a začne se s řidičem nepříjemně přetahovat o řízení. Vypnout se dá jedině po každém startu znova. - 3 výfuky jako z rychle a zběsile, ale žádný zvuk - Problém s rozměrem zimních gum, který jsem řešil výše. Další postřehy - Design je za mě plus i mínus. Z jedné strany má auto hezky atletickou širokou postavu s vypouklými blatníky a hlavně žádné nalepené nesmysly jako v minulých generacích. Na druhou stranu je jasně vidět, že je postavené okolo přední nápravy a jsou tak nějak zbytečně velké přední podběhy. Zezadu mi vadí ty pubertální 3 výfuky různých průměrů s kolmým zakončením trubek. Nějak to tak nesedí do nárazníku. Přitom existují skvělé aftermarket výfuky s 2 koncovkami seříznutými ve sklonu nárazníku a vypadá to o dost přirozeněji. Včera jsem zaparkoval vedle nové M4. Ta je fakt někde jinde. - V běžném provozu jsou možnosti auta výrazně větší než co je využitelné. Zajímavé to bude na okruhu, bohužel se tam letos už asi nedostanu.

Já právě taky nemám rád špekulování s rozměry. Proto jsem chtěl zůstat jako u všech jiných aut u origo předepsaných výrobcem. Letní disk je 19x9,5 ET60, zimní 18x8 ET55. Podle nějakého konfigurátoru na netu to vychází, že bude zapuštěné o 15mm. Dokonce jsem si to nakreslil v cadu a je to tak. Kola jsou navržena tak, aby byla zachována osa kola, což dává smysl. Rozdíl v šířce je 3cm, zúžení o 1,5cm na každou stranu.

Když už je tady ta diskuze k zimním pneu tak bych se s dovolením přidal. Mám na Type-R letní 265/30 R19. Na zimu mi takový rozměr připadá jako nesmysl a to abstrahuji od ceny a dostupnosti. Jediný oficiální alternativní rozměr je 235/40 R18, což je perfektní rozměr pro pneu, ale šířka a ET disku je stejná jako na klasický Civic, takže kola budou o 1,5cm více utopená do podběhů oproti letním 19 (které by klidně snesly 1cm podložky a v US dávají běžně o 1,5cm ven). Takže teď řeším, jestli je lepší riskovat ET jiné než předepsané, nebo podložky. Ani jedna možnost se mi nelíbí, ale jako s žebřiňákem jezdit nehodlám. Dealer mi slíbil info až budou nějaké jiné homologované rozměry, ale zima se blíží a pochybuji, že to bude otázka dní...

+- stejný, jako minulá generace. 2,0l, lehce posílený na 330 koní Díky. Taky jsem jej začátkem roku objednával s tím, že bude možná někdy v roce 2024. Dealer má údajně alokaci 1ks/rok, celkem pro celou ČR je prý 13ks/rok. Nakonec shodou náhod ho mám už teď. Resp. ještě nemám, ale už se pucuje na předání.

Kolega před půl rokem vyměnil 6 let starý passat za arteon. Zatím nadával jenom na infotaiment a dotyková tlačítka na volantu. Ve starém passatu vše fungovalo, v arteonu mu občas nenačetl čísla ze seznamu, takže mu nehlásil kdo volá, ale zobrazoval jenom číslo. V servise mu řekli, že se o tom ví a VW to mění (nebo přehrává, nevím) v rámci garanček. Svolávačku na to nedělají, aby nebyl trapas Jinak já se dočkal. Čekám na papíry, příští týden poreferuju, v polovině září vyrážím na alpské průsmyky než je před zimou zavřou

Pracovně

Už si přesně nepamatuji, kdy jsem se o hodinky začal zajímat. Co si ale přesně pamatuji, bylo moje první setkání s moonwatchi. Hned jsem viděl, že toto jsou dokonalé hodinky. Perfektní detailní bílo-černé propracování ciferníku a jeho symetrie a 3d subdialy, úžasně tenké bílé kontrastní ručky, nízké pouzdro (na chrona), univerzální kombinovatelnost s různými řemeny a strapy, vypouklé sklíčko. A k tomu ten příběh. A tak jsem je vnímal od té doby pořád. Když ale přišlo na koupi hodinek, byly vždy lehce mimo dosah a tak jsem nad nimi vlastně ani nikdy reálně neuvažoval a bral je jako nedosažitelné dreamwatche. A tak jsem se minulý týden procházel po ulicích Tokia a náhodou zabrouzdal do útrob jednoho z mnoha prodejců nových a starších hodinek. Vytáhl jsem kalkulačku a začal počítat. A pak to přišlo. Brouk v hlavě. Zkrátím to. Mám na ruce svoje dreamwatche a stále tomu nemůžu uvěřit.

Měl jsem na minulém autě po 90t od nového úplně stejnou. Všechna ostatní auta jako nová. Asi nějaká špatná série.

Obtížnější servis. Buďto drahý v hezkém servise nebo pomalý u mého šikovného mechanika. Navíc jako ve starém autě se prostě jednou za pár měsíců objeví nějaká drobnost a já to hned musím řešit, nesnesu když něco nefunguje jak má. Suma sumárum co to auto mám, tak funguje bez zásadních problémů, spíš to jsou takové ty blbosti co otravují. Třeba něco začalo vrzat na podvozku. Trvalo asi dva týdny než mechanik přišel na to čím to je. Pak si člověk do toho sedne, otevře klapky ve výfuku, projede dvě zatáčky a zase rohlík. Pak zas jedeš do práce, zácpa, tuhá spojka a zas si všimneš jak to auto má po letech lehce vůli v kulise řazení. A tak furt nahoru dolů. Kdybych na něj měl víc času, tak asi není co řešit, ale nemám. Ano řešil, mám to nahoru dolů už asi rok Giulia se mi hrozně líbí už dlouho. Nicméně typeR se dá vzít i na okruh a navíc u typeR neztratím x stovek tisíc hned jak jej vyvezu ze salonu. Jinak by byla cena asi podobná. Nový faceliftový model šel trochu dolů + dá se prý domluvit sleva.

Ano, typeR je předokolka, což je pro mě nejvíc unknown. Tady ani nejde o to jestli je něco vhodnějšího než typeR, spíš jestli stojí typeR za prodej caymana. Mít možnost koupit typeR za ceníkovku ještě letos je poměrně mimořádné, ale kvůli cashflow by to pro mě znamenalo, že caymana si nenechám. Prostě ukončit love/hate vztah s caymanem kvůli typeR, který bude asi super, ale zatím je to spíše volba z rozumu než srdce, to je oč tu běží

Řeším dilema. Jelikož jako daily používám 2010 cayman a občas je to větší kompromis a větší potřeba pravidelného servisu než je zhýčkaný člověk zvyklý, přemýšlel jsem, že koupím místo něj nějaké nové auto. Burget omezený, takže jsem objednal nový Civic Type R, dodávka někdy kdo ví kdy, objednávka bez termínu nezávazná. Jelikož to bylo tak v nedohlednu a člověk se pořád vyvíjí, začal jsem řešit, že bych ke stávající sestavě přikoupil nějaké bmw z premium selection jako univerzální daily. Potřeboval bych navíc nějaké auto přesunout do firmy. Včera mi volali z Hondy, že pro mě můžou mít auto v srpnu. Takže zase vše jinak a teď se musím rozhodnout jestli vyměnit porsche za hondu stojí za to aniž bych hondu viděl, natož řídil Asi tady není nikdo, kdo by věděl o nějakém type-r, na který se je možné podívat, případně i svézt?

Tak to je pecka! Jedu do Japonska v červnu a tak jsem se na ně díval taky, ale nakonec mi nesedí termíny, takže jsem to odpískal. Ale ta NSX mě teda ukrutně lákala...

V nejake recenzi jsem slysel, ze je giulia nejlepsi soucasne bmw [emoji41]

Vážně je to taková pecka? Mě ta Giulia pořád ukrutně láká. Teď se začíná prodávat facelift, ceny lehce snížili. Jenom u dealera v Ostravě si teprve objednali předváděčku, která bude někdy snad v létě To jsou fakt dealeři, kteří ani nemají nic na salonu. Asi se na ni zajedu podívat do polska, tam mají skladovek plno.

Včera jsem jel z práce v mém starém Caymanu. V rádiu mluvili o budoucnosti aut po 2035 a mě napadlo přesně tohle. A to pořád přemýšlím, že ho prodám...

Gratuluju a přeju ať slouží a dělá radost. Pro BMW 3 mám slabost. Jenom se nějak nemůžu přenést přes absenci citu v řízení u současných 2er, 3er. Jakoby ta auta byla až moc dospělá. Když jsem měl Passata a přesedl do současné 3, byl jsem nadšený. Teď když mám starého caymana a přesednu do 3, jsem zklamaný a vzpomínám na e46 330i. Ale možná si ji už jenom idealizuju ve vzpomínkách.

Z webu loake.com zrejme v soucasne dobe nedorucuji do CR ani jinde po EU. Poradite mi kde koupit slusne cerne brogue oxfordky za pratelskou cenu?

tak to jsem byl já za tu cenu jsem spokojen

přidám ještě nepovedené live foto

To je nás tady víc s těmi Tudory. Řešil jsem teď totéž co ty. Nakonec jsem koupil Seiko SPB317 a zatím spokojenost. Měl jsem na ruce jak SPB147, tak SPB315 a nakonec pro mě vyhrály 315. Koupil jsem 317, protože jsem chtěl bílo/černé bez "žluté". Bohužel jsou bez tahu, takže ten budu ještě asi řešit.

Díky za info. Zatím jsem právě zjistil, že nic ještě není. Origo jsem nicméně měl na ruce a nevypadá zle.

Po dlouhé době nové hodinky. Teď ještě váhám jestli stojí za to k nim kupovat origo tah za 8,5...