wawrik

Tak to je otázka, ktorá sa v slušnej spoločnosti vôbec nekladie! @kral083 Tak super, to je ten lepší prípad. Tiež mi nenapadá, ako sa to mohlo „samo“ vytiahnuť, ale asi sa tam medzi koleso a rám dostala nejaká vetvička či konárik, o ktorom si ani nevedel, a pol sekundy potom odletel. Ja osobne aj tak preferujem drôtové riešenie Shimana, mám s ním lepšie skúsenosti. No ďalší gravel asi aj tak bude so Sramom, lebo Lauf si bajky ohadzuje ním a nie Shimanom, a nové 1×12 GRX Di2 bude až o rok na MTB základe. Nejako to prežijem, zasa až taký rozdiel medzi tým nie je.

V prešmykači drží ten konektor, ktorý je súčasťou kábla, toto je len taká plastová chránička a nevybavujem si úplne, či má na niečom držať. Do prešmykača by sa mal zacvaknúť práve ten konektor na kábli, ten treba silno zatlačiť. Ale už je to asi jedno, keď prechádzaš cez tú obývanú zatáčku pri Viedni a zacvakne ti to niekto v servise.

Okolo konektoru je drážka, stačí ho v tých miestach chytiť prstami a v osi zatlačiť. Potrebná sila je dosť veľká, rozhodne väčšia, ako by človek čakal pri tak malej veci, je to slušná psychologická bariéra. Raz som mal možnosť si to vyskúšať na nečisto, tak odvtedy som múdry. Takto v poli by som si na to tiež na prvýkrát netrúfol a nechal na niekoho skúsenejšieho. Ak by si mal čas, mohol by si nám to odfotiť, či to je naozaj len vypadnutý konektor. Sám som zvedavý.

Vytrhol sa z konektoru a po nasadení nefungoval, alebo sa vytrhol inde?

Jj, to asi každému, veď v IKEA sú skoro zadara

Mám predchodcu, a ako pozerám, ani tá novšia nie je úplne vhodná na AA/AAA akumulátory... S Eneloopmi má problém so správnym detegovaním ukončenia nabíjania.

Začni touto tabuľkou, zoraď si ju podľa ratingu od najlepších, a objednaj prvú, ktorá sa stretne s tvojimi predstavami. Ak teda niekto neporadí priamo konkrétnu nabíjačku.

@Americkej Ak ťa trochu zaujíma aj to, ako sa tie nabíjačky správajú k batériám, dobré je začať u toho Dána. No zaberie to nejaký čas a OEM veci, ktoré spomínaš, tam nenájdeš. Možno je to pre tvoje potreby overkill, však posúdiš sám.

Zrovna riešim ukotvenie pergoly, snáď niekto poradí. Mám tak nejako zafixované, že do izolovanej fasády ani zaboha, ale vraj majú pergolári overené a slušné skrutkovacie kotvy s plastovým medzikusom, ktoré prerušujú tepelný most. Pergolár mi to ukazoval, ale neviem nič podobné vygoogliť - je to skrutka do betónu, na to naskrutkovaná plastový medzikus, ktorý lícuje s fasádou, a do toho medzikusu ide ďalšia skrutka, ktorá drží pergolu... Dá sa niečo také bezpečne použiť?

@StanoBare Veď pôjdem, len sa mi to musí uležať v hlave Je to dosť nová topánka, recenzií minimum a aj to povrchných, tak zháňam informácie, kde sa dá. Celkovo mám s novátorskými konceptami pri topánkach tie najlepšie skúsenosti, toto snáď nebude krok mimo. Cyklon je úplne iná topánka. Neviem, či si tie Aequilibria Speed niekde videl (mal v ruke alebo na nohe), lebo to je pevná topánka do ťažkého terénu, v podrážke tuhšia ako Arcteryx Bora2 a skoro tak tuhá ako LaS Trango Cube. Na nejakom bežeckom fóre som videl, že v tom ľudia behajú, čo ma úprimne dosť prekvapilo. Podľa mňa je to na behanie únavná topánka s príliš tuhou podrážkou. Gamaša je na rozdiel do Cyklonu igelit, voda cez ňu neprejde. To je vlastne to, prečo ma zaujala, mám s tým na IS problém - niekedy mi pri chôdzi po machu alebo lávovom piesku z ničoho nič vylezie voda až nad kotník a zatečie do topánky, pritom som tam vodu nemal prečo očakávať. Plus podmočené snehové polia a podobne. Návleky nepomôžu, voda pod nimi podtečie, a vysoké nadkotníkové topánky sú na ten terén zbytočne potivý overkill. Silikónovaná manžeta navrchu veľmi dobre tesní, keď schovám ponožku dovnútra, snáď by vydržala aj jeden-dva kroky brodenia bez toho, aby významnejšie zatiekla zvrchu. To by mi ušetrilo čas, inak sa kvôli tým dvom krokom cez vodu pod kolená musím párkrát denne vyzúvať a znovu obúvať. Otravné.

Nemá niekto tip na kompaktú bluetooth myš? Potrebujem náhradu za obstarožnú MS Bluetooth Mouse 5000, ktoré používam odjakživa, ale tak nejako dosluhujú. Iné nároky (okrem BT) na ňu nemám dokopy žiadne.

Nemá niekto praktickú skúsenosť s topánkou La Sportiva Aequilibrium Speed? Zaujíma ma najmä to, ako veľmi sa človeku potí noha, keď má ten integrovaný návlek zapnutý. Vnútorná topánka je síce s goráčom, ale tá gamaša je nejaký silikónový záter alebo čo, a to predsa je (alebo teda mal by byť) čistý igelit. Na druhej strane verím, že LaS vie, čo robí, a nejako by to fungovať malo. Inak si tento typ topánky vraj objednalo združenie talianskych horských vodcov, tí by tiež mali vedieť, čo a prečo chcú, tak v praxi to snáď nebude taký nezmysel, ako na papieri... A ja by som mal parádnu univerzálnu UL topánku.

Leafy obecne nemali bohvieaký termomenežment batérií. Neviem teda, či sa to týka len starších generácií alebo aj tvojej. Sused to mal ako prvé EV „na skúšku“ a bol s tým veľmi spokojný, no u nás (Island) problémy s chladením batérií pri nabíjaní všeobecne veľmi nie sú. Teraz majú od nissanu pracovnú dodávku, a dve Tesly, ale vraj len kvôli dojazdu - už nebehajú okolo komína, ale často dochádzajú do Nórska kvôli synom. Na Leaf nepovedali nikdy krivého slova.

Nehovorí o pasívnom dome, aspoň podľa toho výňatku. No hovorí, že tie parametre nie je schopný zaistiť bez riadeného vetrania. Možno kontext celého rozhovoru je iný, len nevyzerá.

Skúsil ten pán niekedy trebárs spať pri pootvorenom okne?

V oboch prípadoch odbáčaš z hlavnej cesty (jazdného pruhu) a teda meníš smer jazdy. A si povinný blikať. Ak sa teda príslušný paragraf u vás nezmenil a stále to je na SK a CZ rovnaké.

Áno, vyzerá desivo Nefunguje ako bežná teleskopická vidlica - tam, kde teleskop len začína poberať nerovnosti, ona už v podstate končí. Uľavuje rukám a krku od vibrácií, drobných nerovností, kamienkov a podobne na bežných poľňačkách, prípadne od ľadových roliet a zamrznutých odtlačkov dezénov na cyklocestách a podobne (napríklad tu). Nefiltruje výmole ani nevyrovnáva jamy, ako to človek pozná z MTB vidlíc. Na rozdiel od nich ide do zdvihu už od minimálnej sily/nerovnosti, je mimoriadne citlivá. Ale minimálny je aj samotný zdvih, ja osobne som žiadne pohupovanie nikdy nevnímal, aj keď tam z princípu byť musí. Nemám ani pocit strácania energie - dostatočne to vykompenzuje úľava od vibrácií, takže som sa z výjazdov vracal menej vytrasený aj unavený. Dokonca aj z čisto asfaltových výjazdov. To mi potom po vrátení bajku s Lauf vidlicou dosť chýbalo. Ruky a ramená hlasujú za Lauf Nevýhoda je IMHO len tá, čo som už popisoval - ľavá a pravá strana idú pri vyšších bočných silách do zdvihu nezávisle na sebe. Nič, čím by som sa ja mal zaoberať

Tam opatrne, treba najprv konkrétny čaj vyskúšať v malom. Napríklad lisované puerhy sú... divné takmer všetky, niektoré oolongy tiež nie sú úplne spoznateľné. Naopak podľa mňa vydarené a za dobré ceny tam na bežné pitie trebárs biele Bai Mu Dan či Yue Guang Bai alebo „žltý“ Huang Da Cha.

Tú vidlu milujem, je božia Kúpil som ju na svoj Giant Revolt, ale ukázalo sa, že som prieskum kompatibility dosť odflákol a nepasovala... Aj tak ešte potrebujem druhý gravel na SK, tak keď nebude mladému vyhovovať, poskladám si bajk okolo nej, inak kúpim komplet bike Lauf. Vyvinula ju partia islandských nadšencov, bol som pri tom (ako náhodný okoloidúci, nie že by som bol do toho zapojený) - napríklad pec, kde piekli sklolaminátové pružiny a neskoršie prototypy, mali v jednom obytnom dome na povale a podobne Záťažový stroj na meranie životnosti mali hneď vedľa. Jeden z úplne prvých ideových prototypov bol chvíľu namontovaný na mojom bajku, fotku neviem v rýchlosti nájsť, ale vyzerala zhruba takto: Tažším a výkonným jazdcom môže vadiť, že občas uhne, predsalen jedna odpružená strana je nezávislá na druhej, no pre moje potreby je to čisté terno. Uhla mi len raz, žiadny problém s ňou nebol. Mne sa veľmi páči ako funguje - nulový odtrh, filtruje tie správne gravelové nerovnosti aj náhodné trhliny v asfalte, ktoré vedia človeka poriadne rozhodiť, pritom je ľahučká...

Narodeninový darček pre najstaršieho synátora. Musel som ten bajk nechať v predajni až do narodiek, inak by ho nafasoval už patrične zhumplovaný zabehnutý Krk sa bude samozrejme skracovať, ale ako veľmi si povie až nový majiteľ... Bože, ako mu ho ja len závidím...

Iný šport to je, to áno, ale mne (by) pôvodne menšie auto vyhovovalo na také to pobehovanie viac. Diaľnice tu nemáme a viac ako 110 km/h som išiel málokedy a aj to len omylom. Že sa nakoniec RAVka osvedčila je iná vec, meniť ju nemienim. Ja len, že ten Yaris Cross je naozaj podarené malé auto s vyváženými vlastnosťami.

Istú dobu sme mali Yaris predchádzajúcej generácie (ten je vnútri oproti aktuálnemu Yarisu trochu väčší) ako druhé auto, no väčšinu času fungovalo ako jediné. Jediné, čo mi na ňom chýbalo, bol vyšší podvozok kvôli častým jazdám mimo spevnených ciest, a väčší otvor piatych dverí, aby sa občas zmestili aj veľké krabice. Yaris Cross spĺňa oboje, keby sa už vtedy vyrábal, kúpil by som asi ten a nie RAV4.

Určite hybrid, najmä do mesta. Yaris Cross je aj veľmi podarené auto. Len oproti spomínanej Vitare mi príde o trochu menšie.

Na ten toyoťácky hybridny systém a jeho jednoduchosť je jedno (moje obľúbené) videovysvetlenie. Celý ten pomerne jednoduchý geret nahrádza kopec mechanických pohyblivých systémov dnešných spaľovákov - viacstupňovú prevodovku (namiesto ktorej je obyčajný diferenciál s prakticky neobmedzenou životnosťou), spojku (alebo dokonca dve spojky u niektorých prevodoviek) spolu s mechatronikou, čerpadlami a inými podpornými systémami, čo sú na to navesené. Priame vstrekovanie sa používa v podstate len pri štartovaní, väčšinu času motor pracuje s nepriamym vstrekovaním, navyše bez prepĺňamia, nehrozí dnes tak časté karbónovanie motora. Aj diagnostika a identifikácia chýb je o dosť jednoduchšia ako u spaľovacích verzií modelov. Tie hybridné sa oproti nim prakticky nekazia. Myslím u Toyoty. Pre poriadok treba dodať, že obdobný hybridný systém postavený okolo diferenciálu s dvoma motorgenerátormi používa Ford (napríklad u Kugy, inde neviem) a tiež Chrysler v hybridnej Pacifice. No o tých neviem nič, sú to ich vlastné implementácie.

Nemá. RAV4 PHEV má palubnú nabíjačku 3,6 kW, auto sa predáva rovno s 22 kW wallboxom. „Technológia navyše“ je oproti bežnej hybridnej RAV4 len palubná nabíjačka, pričom samotné hybridné ustrojenstvo toyoty je oproti ľubovoľnému spaľováku práveže jednoduchšie a o dosť spoľahlivejšie. Niekde som tu o tom písal aj s kopcom linkov a schém, môžem večer pohľadať. Tých PHEV technológií je kopec, stačí si vybrať tú správnu pre tvoje potreby. Baterka v RAV4 vydrží v islandských podmienkach bežne cez 60 km, v lete o dosť viac, aj cez 75 km.