Tak jo.
Škoda 13/14/16T má neotočné podvozky. Super na dlouhé, rovné vysokorychlostní trati, naprd v centru na trati s obloukama o malým poloměru. To není konkrétní chyba Sarančete, ale té koncepce. Ale pro příměstský / rovný tratě je to super, sedí to skvěle. 15T to řeší, její podvozky jsou v kloubu - tedy fakticky otočný. Navíc by měly být nějak líp řešený pohony či co, do tohohle už nevidím...
Škoda 13/14/16T je těžká. Je těžká a má jen tři podvozky vlastně. Prázná má skoro 40t, to máme lehce přes 13t na podvozek. Jen pro srovnání, klasická T3 má prázdná 16t a to je na dvou podvozcích. Otočných.
Přední dveře jen pro řidiče není chyba tramvaje, ale požadavek DPP. V Brně jsou normální VP články a jejich sedačky podél - opět je to fakticky chyba DP. Praha (tuším, tohle jsou spekulace) chtěla jen jeden schod do VP části. Tak tam je. Je vysokej a kvůli tomu, aby to bylo dostatečně nízko vadí v normální uložení sedaček věci k podvozku (tuším brzdy a pískovače). Tak to udělali takhle.
Fakticky údajně nic nebrání tomu, aby to bylo řesené jako v Anitrách / Astrách (03T) - dva schody a normální rozložení. A DPMB to tak údajně od asi dvacáté třetí 13T bude mít. Prej.
A co já osobně vidím jako největší problém je to, že 13/14T je kapacitně srovnávána s dobytčákem typu dvojice T3/T6. A to prostě není. 13/14T je kapacitně něco mezi K2 (kloubová, v Praze nemáte) a tou dvojicí. Tak by se k ní mělo přistupovat, ale to se neděje. V Brně to částečně pochopily a její nasazování na linky typu 9 je ideální a vážně zlepšuje kulturu cestování. Její nasazení na linku, kde je našlapaný i dvojče je prostě... koncepčně hloupost.
To ano, ale to je opět věc dopravních podníků. Pořád se šetří a nenápadně se seškrtávají spoje...
// tak a něco sem chtěl a už nevím co asi v tom mám nějaký chyby, neživím se tím, takže tak. Kdyby mě chtěl nekdo opravit, np
// jeste k tomu designu - to je dost individualni a osobne se mi 15T nelibi Ackoli Ing. Kotas navrhuje pro me hezke veci, tohle agresivni celo se mi nelibi