Ahoj. Dost záleží na výběru - jsou firmy které s auty nemají zkušenost, koupili nějakou technologii a myslí si že to je 100% účinné, dají to do mašiny, propláchnou, a tim to pro ně končí, máte vyčištěno - hotovo zaplať a vypadni. Když se Ti po týdnu rozsvítí znova kontrolka - máš špatný auto - vstřiky, egr, moc najeto, až to zgenerálkuješ zavolej. U spousty aut s dpf je problém s ucpáváním dpf přidružený - např PSA používá pro lepší regenerace pátý vstřik ve výfuku, což je soustava žhavící svíčky a vstřiku nafty. U 90% to bývá primární problém kdy se vstřik prostě zalepí. U BMW to bývá dost často problém s termostatem (nedosahuje požadované teploty) nebo uloženými chybami v řidicí jednotce - např. uloží se ti chyba na dvou žhavkách - v tu chvíli přestane aktivně regenerovat. Případně další problém - vadný egr, netěsnost v sacím systému a td. Taky dost záleží na stavu filtru - zda je výstup zcela čistý nebo zda už propouští saze, zda je uvnitř jen popílek a saze, a nebo je to spečené v tvrdou krustu vlivem krátkých jízd a td. , kolik má auto skutečně najeto. Jsou auta u kterých je ve 400 tis. čištění účinné a jsou auta kde ke ve 120ti filtr zralý jen na výměnu. Kdyžtak doporučení v sz, ale nevím odkud jsi. Sent from my iPhone using Tapatalk