Přejít na obsah

sr71

Členové_50
  • Příspěvky

    84
  • Registrace

  • Přítomen

Vše od uživatele sr71

  1. po cca 20-ti pokusech 16 sekund (přes těch 16 se nějak nemůžu přehoupnout)
  2. sr71

    U-BOAT

    jsou dost pěkný, zajímavý jsou ty barevný filtry co jsou vidět v katalogu, ale proč mají všechny korunku na levé straně ?
  3. co to bylo za modul - z náramkových hodinek??
  4. to mohu potvrdit - ten s IR ovládáním jsem cca před rokem koupil dětem a o nějakém přesném "pilotování" nemůže být řeč, při ustáleném letu (když se zastaví rotace okolo svislé osy) má vrtulník snahu létat po kruhové dráze, takže cílený let na určené místo je spíše věcí náhody, ale přesto si s ním občas rád pohraju
  5. jakou baterií je ten Moskyt napájený a jaká je přibližná výdrž na jedno nabití ?
  6. sr71

    Co to je?

    ty ručky vypadají přesně jako zmenšenina ruček z hodin AČS-1
  7. ještě když tak na to koukám, tak jak je na tom kole jedna z pěti "výsečí" plná, tak to je proč? domnívám se, že v poloze "vynulováno" bude tato výseč naproti kolu, které do tohoto kola zapadá a zřejmě to je kvůli pevnosti (asi propružení) kola při "zapadnutí" sousedního kola po spuštění stopek - nebo má někdo jiné vysvětlení?
  8. dík za vysvětlení - to zní logicky, je to ale velmi neobvyklé řešení, aby se po sobě odvalovala 2 ozubená kola s odlišným ozubením
  9. chtěl bych se zeptat zdejších odborníků, k čemu přesně slouží kolo s neobvykle jemným ozubením, které jsem označil na fotce (tu jsem si vypůjčil od Hanz21 ze sekce "prodej") a které se vyskytuje asi jen u chronograf kalibrů ?
  10. takže příčinou byla začátečnická chyba - dal jsem tam to natahovací kolo obráceně, nevšiml jsem si, že má na jedné straně osazení pro hlavu šroubu
  11. díky za radu - vyzkouším
  12. přesně tohle se mi stalo, když jsem poprvé zkoušel rozborku a smontování strojku (kalibr68), krokové kolo jsem tedy nahradil jiným a hodinky kupodivu fungují ,ale mám problém s tím že jdou teď strašně těžko natahovat (korunka klade obrovský odpor), takže se do nich budu ještě muset podívat
  13. používám tento http://www.aviapedia.com/software/mig29-clock-screensaver
  14. myslím že životnost a údržba by měla být hodně podobná jako u klasického "automatu" a z té elektroniky bych asi strach neměl, myslím si že spring drive je zatím dost nová záležitost takže nějaké praktické postřehy a zkušenosti asi moc nebudou
  15. tak přesně této věci (s tím dnem ve druhém jazyku cca 2h po půlnoci) jsem si včera všiml u mých nových Seiko5, které jsem si nadělil pod stromek a moc jsem to nechápal, takže teď už vím že je to normální
  16. ano, myslím si že minimálně do 80-tých let se fasovaly pouze tyto 4druhy (Longines, Lemanie, Eterna a Prim letecké automaty)
  17. pokud je mi známo tak Longinesy, Lemanie a Eterny patřily k výbavě čs.vojenských pilotů, a každý z nich měl některé z nich "vyfasovány" (později k nim přibyly ještě "letecké sporty II")
  18. myslím že design je vcelku povedený, akorát mi neladí barva výplně ruček s barvou indexů, jsou ty indexy luminiscenční ?
  19. tak hacking už mě funguje (byla uvnitř strojku přeskočená páka, která je ovládána vačkou pravého knoflíku takže to nešlo), zmáčknutím levého jak píšeš se u mých hodin nic nestane, nezískal jsem je bohužel ve 100% stavu, takže tam chybí nějaký mezikus na hřídeli ovladače který by měl odsunout "páku", když jsem zkoušel páku odsunout "náhradním způsobem" jde to přiměřenou silou jen asi do půlky (přitom se do "okénka" v horním ciferníku nasune cca z poloviny místo bílé plochy červená - co vlastně ta barva signalizuje??)
  20. po odkrytování hodin mám další poznatek - čas se seřizuje při povytažení levého knoflíku, takže už mi zbývá jen zjistit jak se obsluhuje horní subciferník??, taky by mě zajímalo, k čemu je ten plíšek co jsem vyznačil na fotce šipkou - vypadá to že by mohl nějak aretovat setrvačku
  21. tak zatím jsem u těch AČS-1 zjistil následující: otáčením levým "knoflíkem" doleva se natahují, stiskem pravého se ovládají stopky (dolní subciferník) spuštění/zastavení/vynulování, zbytek zatím nevím
  22. tak se mi podařilo získat jedny starší jeté AČS-1 , ty 2 ovládací prvky jdou na nich dost ztuha a nerad bych něco urval, takže bych potřeboval vysvětlit jakým způsobem se hodiny obsluhují
  23. zajímavý to je, ale dost bych se divil kdyby s tím šlo povolit více utažené dýnko
  24. na zadní straně hodin je skutečně 27V, ale 28V je standardní hodnota napětí udávaná pro palubní sítě letadel takže se většinou píše těch 28V
  25. CCCP to podle mě není, je tam teslácký kondenzátor a ten motorek vypadá taky na ČSSR produkci
×
×
  • Vytvořit...