JoyStick

Myslim ze mam v sufleti zlaty hlinikovy dvojky 42mm. Pasku 3 rite, plus origo krabici asi vyhrabu. Kdyztak DM

@beeman sorry Alois, stěhoval jsem se, takže peklíčko. zaplaceno. vyzvednu osobně

Alois potvrzuju. Diky Sent from my SM-G980F using Tapatalk

Tady je to lepčí jak u Andersena hergot

2 stücke bitte, uvidíme dál.

pán má praxi boží

To je ale pragmatickej humor.

tak nějak

Podle toho “luxusne” spasovanyho predku bych si dovolil rict ze vela.

hele technicky to nebyl AŽ takovej průser, ale do toho auta prostě nepatřil.

Zatím to mám chvíli a ladim mouchy, co tam předchozí fušer vyrobil, takže teď sem tam v základnim servisu za necelý kilo, ještě tak 150 mě v nejbližších týdnech čeká, pak bych potřeboval vyměnit katy, který se občas začínají ozývat, to je taky cca 120k za set a pak by to mohlo dát na chvíli pokoj. Pokud to máš jako daily, tak to bude trpět, já s tim jeztim tak 3 dny v týdnu, takže to není tak hrozný. Ale set gum na tyhle disky je cca 80, řešením je normálnější rozměr, pak je to cca půlka. No a pak běžný provozní náklady jako olej, filtry, občas nějaká ta elektromoucha. Nicméně ten motor a převodovka jsou fakt spolehlivý. Jediný na co třeba dáti majzla, aby ti to neshořelo od altíku, protože ho inženýři v tálii dali doprostředka vidlice motoru

@Sphinxx jj, je to jedinej motor, se kterym se u toho auta dá existovat. Když se o to člověk stará, je to nesmrtelný. Totéž u toho másla. A s plynem di víš kam přijde-li doba, kdy nebudu mít na benzín, tak myslim že budu mít úplně jiný starosti, než co mi stojí v garáži a jak řiká moje žena - nic neni moc drahý, jen málo vyděláváme

@Sphinxx jj, ty diesely se sraly, jak V6, kerá to pomalu neutáhla, tak ta slepená V10. Výběrem prošlo několik, ale k finální lustraci k Dejwovi se dostal až tendle. No a dyž sem viděl, že je to fakt opečovaný (až na ty poslední vopice v Brně, který to dokurvili a já pak strávil 3/4 roku nápravama), tak to nemá chybu. Jasně, nemá to connectivitu a moderní elektroniku, to ani netvrdim, ale třeba solární šíbr na dochlazování auta, když to stojí na slunci sem na novym Sku ještě neviděl. Nebo fakt, že to má duplicitu skoro ve všem, aby to jelo a fungovalo i když se něco vysere. Např startovat můžeš krom tlačítka na obě strany klíčem, podle toho kterou baterku chceš jako startovací a kterou jako auxilary. Systém si to přehodí. Duplicitní pumpy, motorky stěračů, atd atd. A sorry, ale kapitánský větraný a vyhřívaný křesla nejsou dostatečnej argument dát skoro 100x tolik :)))) Jinak trojzubec je srdcovka. Já vlastně obě tyhle auta vždycky chtěl, vždycky mě od toho všichni odrazovali, ale naprosto zbytečně. Jasně, díly sou drahý jak ta kurva, na másle potřebuju vyměnit třeba přední ramena a to je tisíc euro za kus a to je ještě levný na poměry týdle značky, ale kdo chce vopici, musí mět na banány no Vono to na první pohled vypadá lacině, ale ten provoz je ultradrahej

Dost nadlouho to vypisovat tady, prorval si to jako svoje důchodový auto, měl nesmyslnej list požadavků, odešla mu půlka konstrukčního týmu, protože řekli že to nejde postavit, byl to komerční průser jako kráva, protože to podělali marketingově, ale to auto má i to co dnešní Ska ne. Koukni na nějaký videa a články, je kolem toho popsaná knihovna a je to hodně zajímavý.

Normálně se tady jenom kochám, ale díky poslednímu nákupu sem hodim aktuální daily V8's. Originál čistej Piech, 4.2 V8 v Longu - hodně vzácná kombinace. Je na něm ještě trocha práce, ale vozí mě už víc jak rok ve velkym pohodlí a nikdo se za tim neotočí 2x. Tady sem ho vzal mazlika "domu". No a stejnou "náhodou" jako sem narazil na VW, sem nedávno potkal todle Quattro. Opět ta správná verze, Ferrari 4.2 V8, ZF převodovka a ta správná barva. Za tim se zase naopak otočí každej 10x. Náčelník mi vyčítá, že si kupuju starý střepy, ale já mám prostě rád příběhy. To u novýho Ska neni ani ve snu. Todle má voboje duši a kdo mě zná, ví že to je pro mě nade všecko.