Mr. Sandman

Přesně tak

Já startoval manželčinu i3 z mého Outbacku několikrát, vždycky bez problémů "chytla"

Sousedka do koupila ioniq 5 a po necelém roce jí ta jednotka umřela. Ze servisu si pro to přijeli s odtahovkou a ona pak skoro dva měsíce jezdila s i30. Na tu odtahovku to vytáhli navijákem se zadníma kolama na rollerech. Tak nevím jak moc easy je to nahodit boosterem...

Za mě Grand Tour taky parádní, většina z těch "kritiků" si nevidí do huby... Cituji z csfd: Tady se dva chlapy a “transka/lesba”(sestřih podle hrnce, náušnice, hysterické projevy, růžové auto… sorry ale ne) projíždí v super drahých autech (nebo nezrytě vykrádají TG/GT).

Jako kupovat auto, u kterého je téměř 10% šance, že tě někde nechá je masochismus... Záruka nezáruka, tohle bych fakt řešit nechtěl, bál bych se tím autem jet kamkoliv dál.

Ještě bych dodal náklady na tuhle cestu. Vyjížděl jsem se 100%, nabitý ze slunce, takže si na vstupu dejte náklady na 60 kWh podle vaší ceny. Za nabíjení u Tesly jsem zaplatil 45 €.

Nakonec o jednu zastávku méně, protože jsem se musel najíst a tím pádem nabíjel déle.

Jelikož už více než tři roky jsme komplet EV, tak jsem si myslel, že na benzinku už ani nepáchnu... Asi to zvládnu no

Tak ono se s tím hlavně nenabíjí stejně jako tankuje. Já jsem snad nikdy na delších cestách nenabíjel více než na 60%. Zadám kam jedu a ukáže mi nabíjecí zastávky, většinou kolem 10-15 minut. Když jedu úsporněji, auto samo posune další zastávku. Přijet na nabíječku a cpát tam 80 nebo 100% je špatně, blokuješ tím pomalým nabíjením zbytečně dlouho nabíječku a baterka to taky moc nemusí.

Já platím 32k za Y včetně GAP. Stěrače už jsou nějaký ten měsíc v pořádku, tempomat funguje u nás normálně a něco jako FSD v EU zatím nikdo nemá, takže stěžovat si, že to stojí 30k... Sám bych si teď asi vybral GLC.

Ještě teda ta reálná kalkulace. V roce 2023 jsem kupoval nové auto. Do té doby jsem jezdil 2015 Outback. Koupil jsem model Y a dál jsem za něj cca stejně, jako by mě stál nový Outback: Po roce a 36k km zuctovani s Model Y vs Outback Celkem jsem nabil 6480 kWh pri prumerne spotrebe 18 kWh/100km, z toho 1352 kWh u PRE za 14784, u Tesly 1006 za 9615, 480 kWh bylo na destination chargerech u hotelu zdarma. Doma jsem nabil 3640 za 10950. Celkem tedy 35326, koruna na kilometr. S Otikem by to bylo o neco drazsi. Spotreboval bych 3450 litru benzinu za 124416, k tomu tri vymeny oleje po 4000 a pul vymeny oleje v prevodovce, 9000. Celkem 145416, tedy 4 koruny na kilometr.

Tesla má záruku na baterii a motory 192k km, to spíše byla bouračka. Za těch 300k km ušetříš milion na provozu, dnešní IVR motory těch 300k bez výměny turba EGR nebo nějaké jiné libůstky taky nedají.

No něco tam na ty rozjezdy být musí, CVT nesmí prokluzovat. Akorát jsem čekal za tam bude hydrodynamický měnič jak v Subaru. L

Audi má v CVT clutch pack? Já servisoval CVT na Outbacku tady a pár jich tam už opravili.

Necelé dvě tuny pardon A to GLC je opravdu jenom o 150 kg Travi těžší.

Opravdu tady řešíte thermomanagement u EV? Jste zapomněli že ten management je důležitější u toho spalováku, kde se musí chladit doslova exploze? Psal jsem to pár stránek zpět, když najedeš 30k km ročně, EV ti ušetří 100k… ještě k té váze, model Y váží necelou tunu, výkonově podobné GLC 53 váží o půl tuny více…

V Poděbradech už dnes krásných 37.... Tu 40 dáme

Už jsem to tady psal, ale zopakuji to. Outback vs model Y při stejných pořizovacích nákladech při 30k km ročně. TCO Tesla vs Subaru za 10 let je 1.7m u modelu Y a 2.6m u Subaru. Subaru po 10 letech a 300k km prodáš za 200-250k tajze jsi na 2.3m, aby jsi se dostal na stejnou TCO, musel by jsi za odvoz Tesly zaplatit 600k... Ad baterie, naše 11 ti letá i3 ztratila cca 25% baterie za 180k km. U auta s takto malou baterkou to už bylo na hraně zimního denního nájezdu. Za 95k dostala "novou" baterku, která má o 100% větší kapacitu...

ICCU ioniq 5 Každý cca osmý má vadnou ICCU. Bez záruky to bude docela drahá sranda. Stejný příběh je Kia EV6.

Co já vím, tak i3 trpí na dvě věci. Prachovky na tlumičích se rozpadají a silenblok uložení motoru taky není moc odolný. Záleží ale na roku výroby, myslím že u těch novějších je to vyřešeno. Naše má už skoro 12 let a 200k km. Na podzim jsem nechal vyměnit baterii, z 22 kWh na 33 a stalo to komplet 95k. Už byla docela slabá, necelých 14 kWh z původních 18.*. Pak je třeba občas prošlápnout brzdy, i3 má plný one pedal driving a kotouče docela kvetou.

i3 je na tohle top. Manželka ji nechce vyměnit, když jsem jí řekl že koupíme něco novějšího. ID3 z prvních let výroby určitě nebrat. Tesla 3 jednom když i3 bude malá.

Tohle jde... Tesla se toho nebojí

To je vše taktika