Mr. Sandman

No já si obvykle nestihnu ani odskočit a už mi appka hlásí že mám dobito na pokračování v cestě. Už skoro rok jsem nemusel na benzinku, takže těch pár minut párkrát ročně mi nedělá problém. Jinak Sadská, tak kdyby jsi chtěl pokecat nebo svézt EV už provozuji od 2015

@Qwuiddo musíš s tím do nějakého neoficiálního servisu, je jich pár. S tím dojezdem... To je nekonečné téma já jezdím rychle, i po dálnici a tím pádem když jedu 400 km trasu, musím nabíjet. Při 130 to auto reálně bere 18 kWh na 100 km a máš 80 kWh baterii. Při takovém tom ježdění kolem baráku mám spotřebu pod 15. Pokud nemáš v plánu koupit auto s obří baterií, budeš nabíjet na dálnici všechny. Ta fyzika prostě nejde ojebat Občas si přečteš jak Enyaq po dálnici jezdí za pár kWh, nevím jak to dělají, váží o 200 kg více a mají horší koeficient odporu vzduchu. Teda, já vím jak to dělají, jezdí 110...

Já bych jenom dodal k té kvalitě Tesly, takové ty hrůzné fotky atd, většinou se jedná u auta vyrobená v US. Já jezdím Y LR od května, 32t km a kvalita materiálů v interiéru je stejná jako VW nebo Škoda. Navíc, zadní sedadla nejsou pro pasažéry 2 kategorie, plasty atd stejné jako v předu. Poměr cena/výkon/dojezd ti dnes nikdo nenabídne lepší. A tu "kapličku" před volant si tam můžeš nechat za pár tisíc přidělat, včetně Apple carplay. Btw kolega si koupil Enyaq v základu za stejné peníze a když chtěl update SW na verzi 4, kvůli předehřevu baterií v zimě, tak mu řekli že to nejde, jenom od MY 2024... Jo a servis mě stál 0CZK za těch 30kkm.

Má někdo zkušenost se získáním ZP jako EU cizinec?

160 km, tahle i3 má pouze 18.8 kWh dostupné baterie.

auto ujede o 15km míň na plnou baterku, ztráta kapacity

On je rozdíl mezi AC a DC nabíjením. Na AC je úplně jedno, kam to auto připojíš, jsou to jenom "zásuvky" které nabíječce v autě řeknou, kolik si může vzít A. AC/DC je pak v autě. Rychlo nabíječky jsou DC a to pak auto reguluje nabíječku, podle toho, kolik chce A. A dnes ty BMS jsou natolik vyladěné, že to rychlo nabíjení na cestách není pro tu baterku zásadní problém. Já jsem začal pozorovat degradaci v i3 až po překročení nějakých 150kkm.

Tak to je právě velký omyl. Rekuperace ti dává desítky kW, u MB to je dokonce 220 kW a cpeš to do malé baterky, takže ty proudy, co tečou do jednotlivých článků jsou hodně vysoké... i3 která váží pod 1.3t dává 70-80 kW při rekuperaci

Ano, těch 7.4 je 240V*32A. Dnes má většina BEV 11kw 3*240V*16A. Jsou i výjimky s 22kw, ale to dává smysl někde u Kauflandu, na doma moc ne. V té budově se to dá vyřešit posunutím fáze o jednu při zapojování wallboxu - první 1-2-3 druhý 2-3-1 atd.

No ono těch 7.* kw je 32A, takže 40A jistič

Jako druhé auto máme Y a manželka chce něco malého do města. Jinak ojetá 3 za nějakých 600 je asi taky dobrá volba.

@Kotlick naše i3 bude mít 10 let tento rok a koukal jsem po něčem novějším. Pro BEV mám tři podmínky - nesmí to být předělávka ICE - musí umět one pedal driving - zadokolka A vyšla mi z toho opět i3. Takže výměna nebude, auto stále slouží bez problémů.

17 panelů je jaký výkon? Na těch 60km potřebuješ tak 7-8 kwh.