IntoPicture

Včera mi spadla čelist při občerstvení u pumpy v La Chaux-de-Fonds - jeden stůl čtyři čtyřicátníci v trikách a trenkách při kafi, jeden Roger Dubuis s double turbem, druhý UN Black Sea, třetí nějaké Rolády, čtvrtý Zenith Mega Port Royal v PVD. Asi minutu jsem čuměl na ty Roger Dubuis (ty jsem poznal na 10 metrů už při tankování ), ale Zenithy byly lepší. A aby toho nebylo málo, u vedlejšího stolu tak třicetiletej kluk s miminem na jedné ruce a na druhé černé Corum Ti-Bridge. Všichni zjevně místní ani auta tam neměli...

Nevím, dvoje prakticky úplně jiné hodinky... Ty TAGy vypadají díky designu a lunetě v reálu menší, naopak Corum LHS je kladivo, které jen tak na nějakou ruku nejde - doporučoval bych vyzkoušet . Jinak pokud se tady bavíme o hodinkách za nějakých $6000 a zřejmě ti nevadí lehce použité, tak se ti otevírá cesta k jiným značkám a hodinkám než je tenhle Heuer... Za to můžeš mít kusy jako (ne chrono) IWC Big Ingenieur ME, Zenithy Defy Chrono nebo Stratos Flyback, Concord C1, atd., atd. Pokud se ti líbí Corum i Heuer, tak bych doporučil podívat se na AC Seafender 46 Chronograph Dive: Dobrý příklad hodinek, které vypadají na ruce líp, než na všech obrázcích dohromady... ale ještě jedna v super hi-res neuškodí: http://luxuryandfinetimepieces.files.wordpress.com/2011/04/corum-admiral_s-cup-seafender-46-chrono-dive.jpg

Zpátky u stvořitele

Pravda, není to, co bývalo, taky ve službách je Švýcarů čím dál míň a upřímně nevím, proč držkovali na bývalý východní blok, když se jim do měst stěhuje západ Asie . K tomu, jací jsou, jednu banální příhodu z před pár týdnů... Přijedu pozdě večer na kompletně prázdné parkoviště (pro asi 100 aut) v Grindelwaldu dát si čaj při západu slunce, zastavím a když vypnu motor, uvědomím si, že stojím nakřivo. Jsem už navečer línej, ale říkám kámošovi - o co, že budou mít v hospodě řeči... Tak se smějeme, popojdeme k hospodě a vyjde servírka, hezky nás přivítá a říká, že parkuju nakřivo a jestli bych si to mohl srovnat - v ten moment se královsky bavím . Tak se slušně ptám, jestli je to pro ní problém, když jsem na parkovišti sám? A ona se opravdu dlouze zamyslí a vážně řekne: "no, problém, to snad ani ne, ale rovně je to přece lepší, nebo?" Tak přitakávám, že to bez diskuze lepší je, řehtám se, jdu a popojedu a ona je moc spokojená, taky ví, jak to je a fajn si popovídáme a čaj je dobrý a běh světa zůstává nenarušen . Takže jednou takováhle rebélie a ano, jinak s nimi hraju jejich hru (jako ostatně kdekoliv jinde) a všechno je v pohodě. Nicméně dneska přejet ze Švajcu do Rakous je pro mě vždycky velmi velmi osvěžující a to to asi vystihuje nejlíp... Stejně je to dneska pohoda... Vzpomínám, jak jsme v ranně teenagerovských letech jeli s manšaftem přes Švajc do Francie, na hranicích nám pustili celníci psa do autobusu a ten našel jednomu volovi pytlíček s trávou ve fusekli. To byly manévry , čtyři hodiny na celnici, kompletní prohlídky, myslel jsem, že nás tam postřílí. Dneska mi už ani občanku nekontrolují, jen zamávají. Do diskuze o Francii se takticky nezapojím ani komentářem

Vzal bych do úvahy Perrelet Seacraft Chronograph, přes ne největší průměr hodně masivní, těžké a bytelné hodinky s perfektním tahem... a zvenku za dobrý peníz, třeba: http://www.ebay.co.uk/itm/New-Perrelet-Seacraft-Diver-Autmoatic-SS-Steel-Black-Chronograph-Watch-A1054-B-/130904575210?pt=Wristwatches&hash=item1e7a854cea

Hodinky jsou to moc pěkný a bezva ti sednou na ruku, gratulace velká!

Proč tady někdo tedy nenapíše, jak to je? Taky jsem si to myslel špatně, protože je to dost matoucí, viz např.: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CD3_platform a http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_G_platform . Takže pokud je tahle (a další) reference v pořádku, tak platforma je vývoj Mazda, ale známější je pod označením Fordu, kde na ní jezdí víc aut. Nová šestka je od téhle odvozená a ne komplet nová. A s evropským Mondeem plošinu společnou nemá, protože to má EUCD (spolu s jinými Fordy, Volvy a LR/RR), která vychází kvůli logistickým omezením z Fordí C1 a ne CD3. Tak snad to takhle je . (btw, zaměnitelnost dílů o platformě nutně nic neříká)

Copak to, každé to auto jezdí jinak, třeba tohle už je imho trošku moc...

U motoru/převodovky se to určitě říct nedá. Je dobré se při před výběru podívat na zdroje - nemyslím jen TUV a spol., zajímavé jsou třeba sebrané zkušenosti v magazínech s ojetými auty. A podívat se určitě na to, jaký konkrétní (verze/revize) motor v autě je, DPF a spol. člověk pozná snadno, speciálně u dieselů legrácky jako dvouhmoťáky, neopravitelné/nerepasovatelné vstřiky a spol. už dost těžko. Každý má v modelu hvězdy i propadáky/rizikovky. Kdyby záleželo hodně na spolehlivosti u "8 let starého BMW/MB", osobně bych se díval po pětce s benzínovým šestiválcem v manuálu (525i/530i), s ohledem na zbytek auta ještě líp 2007+... Ve finále je to stejně omezení rizika, mně už se taky vysypaly věci, které se "prý nikomu doteď nestaly", hmmm. btw: co se týče dieselů, domnívám se, že třeba na Fiatí 1.9/2.4 JTD/JTDm/M-Jet se spolehlivostí i cenou ND/servisu chytne německého máloco... bedan: pecka... Soused na nové 6tce (v manuálu a dvoukolce) hlásí to samé na ještě nezajetém autě, přitom to není žádný eko-eko, točí se, odezva, všechno bezva. Jako nacpala Mazda do vývoje hrozné prachy (fuuu, jen ten projekt na optimalizaci svodů výfuku), ale teda klobouk dolů! (základní platforma předchozí 6tky by měla být upravený Ford, ne?)

Mazda3 má základní platformu Focusu, ale to je dobíhající model. Do roka (spíš dřív, už jsou leaky) má dorazit nová Mazda 3, která bude pravděpodobně postavená na upravené platformě Mazdy 6 a s Fordem nebude mít společného taky nic. Právě nové Mazdy mají všechno vlastní vývoj, dokonce to tvrdí i o automatu, což je hodně netradiční (a podle toho, jak ten automat funguje to zřejmě je i pravda). Nové Volvo V40 naopak platformu aktuálního Focusu má (včetně pár motorů a min. jedné převodovky).

Bývalo... CX5 nemá s Kugou společného nic, stejně tak nová 6tka s Mondeem (ani s budoucím Mondeem aka americkým Fusionem). Kompletní podvozkové platformy, všechny motory i převodovky a všechno další je vlastní vývoj Mazda. A Ford i Mazda sice stále říkají, že jsou strategičtí partneři, ale Ford postupně odprodal prakticky všechny akcie Mazdy - ještě před pár lety měl strategickou třetinu, dnes nezajímavé 2% v Mazda Securities...

Ale tak jsou tam čtyři samostatné, ne? U Citroenu ta hydropneumatika klekne komplet, ale měl jsem za to, že na vzduchu je dneska co kolo, to měch?

Když je řeč o tom vzduchu, chtěl jsem se zeptat, kdo bude vědět - asi před týdnem jsem potkal na Šeberově GLko, které jelo úplně po břiše, kola v negativním odklonu v podbězích, měl problém vůbec přejet příčný práh. Čím to je, odešlou řídící elektronikou vzducháče? Když už se stane, nemělo by mít to auto nějakou fixaci, která ho nepustí takhle na břicho? (počítám, že kromě toho, že se na tom dá těžko dojet i do servisu, tak to odskáčou ramena?)

Nevím, jak moc jsi přerostlý, ono to může být dost relativní, jak odsud dobře víme... Kolik máš přes zápěstí? Pokud nové, zkusil bych se podívat na Alpinu, např. Avalanche Extreme (48 mm): http://www.hodinky-koscom.cz/cz/al-525lbs5ae6 , případně něco z řady Racing (47 mm): http://www.alpina-watches.com/collection/product.aspx?f=5 . Pak třeba nějaké diversky od Orisu (46-49 mm), třeba http://www.hodinky-koscom.cz/cz/oris-643-7637-74-54-rs , http://www.hodinky-koscom.cz/cz/oris-743-7664-71-54-mb , http://www.hodinky-koscom.cz/cz/oris-64976107164rs ,...

Gratuluju a ať to čekání rychle uběhne .

http://www.youtube.com/watch?v=gEpSIJ7Gdvo

Další navoněný Black-Out ne-fake s jen "lehkou inspirací", upravenou etou a low-end sponou za 15K eur? Něco mi uniklo? Leda že by to byl "the most beautiful chronograph in the world", jinak je i limitka 100 kusů dost ambiciózní .

Co se týče dokumentů, doporučuju sérii: http://www.csfd.cz/film/127305-osvetim-naciste-a-konecne-reseni/

Díky, dost dobrý. Na oplátku kdo nezná, jeden z těch hodně lepších webů o konkrétní "nejmenované velké konzultační společnosti", taky poučné : http://exposingevilempire.com/

Nevidím na nich taky nic divného, ale zjevně tě to trápí pořád - tak prostě zaskoč k celkem jakémukoliv hodináři, ať máš klid. Bude to celé trvat minutu a nebude stát nic, tak co .

Asi zbytečně, ale teda přeložím - prosím nerozsekávat to souvětí. A není třeba vymýšlet, co je myšleno pod čarou - je to myšleno přesně tak, jak je napsané, je zajímavé sledovat. K doplnění, přišlo mi, že dost dlouho šla většina kusů (různých značek) na brzdě přes papír, speciálně u slabších dieselů. No a už to tak, zdá se není, samozřejmě nejkřiklavější je 550d, které chodí na brzdách o 30, ale i 50 koní níž proti specifikaci (krouťák, jak je obvyklé, sedí). Generalizovat nechci, vzorek je relativně malý a na Bávo nikdo neplive. Možná to mají ostatní se zvyšováním výkonů taky tak, jen když někdo uvádí nejsilnější motory v kubatuře na trhu, tak je na to vidět... co já vím. KFL: promiň, asi špatný tón... Mám prostě zato, že litr je litr. A ano, vím o několika lidech konkrétně u 116d a 316d, kteří si šli koupit 1.6tku a o jedné kolegyni jezdící na 116d, které jsem předloni udělal krásný "dvoulitrový" den . Tohle přečíslování při nástupu turb a následně downsizingu je prostě divný.

Moc chytré a dobře provedené, až se divím, že to nenapadlo nikoho dřív.

Fakt?! Není dvoulitr označení pro dva litry, tečka, 320d je obchodní označení, tečka a mimochodem dnes u BMW je většina těch čísílek obchodní označení. Sorry, ale tvojí logikou by byl třeba 550d co? A když to vypočítáváš, tak jen malá technická - jen ve trojce je aktuálně pět (!) verzí diesel dvoulitru: 316d, 318d, 320d ED, 320d a 325d. Řečí koní je to 116, 143, 163, 184 a 218 koní. Tak to jen k doplnění. K doplnění číslo dvě je, že je zajímavé sledovat, jak BMW zvyšuje papírové parametry a čím dál častěji to jejich auta na brzdách nedávají... A dvoulitrů se 180(+) koňmi teda fakt moc není - BMW, VW Group, Opel? Kdyby byla řeč o 2.0-2.2, tak pak by toho naskákalo... Jinak (to už není k té citaci ) na Audi bych kvůli slabšímu dvoulitru nežehral, alespoň dokud prodává podladěný 3.0TDI za stejné peníze jako konkurenci bavoráckého 2.0 28d. Skvělá móda, tenhle downsizing, ten super 28d je proti Audi šestihrnku za stejné peníze jen dobře naleštěná bída. Naopak bavor bere body za - bohužel dobře maskovanou - atmosféru 530i, kterou ovšem záhy definitivně zlikviduje naprosto nesrovnatelný čtyřhrnek, který je dneska v 528i o legračních 35K levnější (viz trojka - žádné 330i už neexistuje). A naposled, koně-nekoně, ty čím dál víc foukané motory produkují hlavně čím dál větší krouťáky, které rozkládají manuální převodovky a proto už taky zpívají labutí píseň, takže napříště silný motor = automat povinně. Ok, to jsem hodně jinde . Sorry, nemohl jsem si pomoct, poslední vývoj se mi nelíbí a o koních v "dvoulitru" to není.

Docela netradiční "holčičí" auto, fajn volba

Nevím, pro koho a k čemu to má být, tak jen ke zvážení, jestli opravdu co nejmenšího prcka, protože na peníze se to asi neoplatí (a řešit, že si člověk opírá ruku o plech, nemůže stahovat druhé okno a bůhvíco dál, to už mělo být za námi). Když si vezmeš pro příklad Hyundai, tak za cenu i10 máš i i20, nebo desetkrát nastartovanou ix20 a pravděpodobně i pár měsíční předváděčku i30. K tomu vyšší model = obvykle lepší standardní výbava. Pokud by byla řeč o Hyundai/Kia, tak doporučuju vyzkoušet ix20/Venga, to jsou hodně dobře navržená auta a s neuvěřitelně místa vevnitř. ix20tka je z nich lepší, pohodlnější, s lepším intrem a hezčí (u Kii zase Rio). Pokud je prostor jedno, tak rovnou pro Fiestu/Mazdu2 - i naprostému začátečníkovi se bude líp jezdit s autem, které jezdí o třídu líp než cokoliv jiného ve třídě . A podle mě rozhodně platí i to, že předváděčka Fiesta/Mazda2/Jazz > skladovku Corsa/i20/... > nový cokoliv z Francie...