Duke650

Co třeba SIG P365? Nosí se příjemně i se světlem/laserem

Pusť si něco od těchto pošuků a přepíšeš si osobní rekordy

https://www.csfd.cz/film/619999-nemocnice-new-amsterdam/prehled/

A Forget not naživo je něco, na co se nedá zapomenout

Toto dali na závěr koncertu v Praze minulý čtvrtek. Ještě teď mám husinu

V létě to bude už 33 let, co odešel SRV, jeden z největších mistrů

Vraby mrkni na to https://www.ergonbike.com/en/saddle-selector.html https://www.sq-lab.com/ergonomie/sqlab-vermessungskonzepte/sitzknochenvermessung/

Afri pyčo už od doby vlákna o AV receiveru vím, že jsi “svůj” ale zahodit toho S-Workse výměnou za iluzi, že Cannon nebo GT za ty prachy bude lepší… kde je smajlík jak se drbe na hlavě a kulí voči? Nemít doma dvě kola, vzal bych ho sám… P.S. Sorry přehlíd jsem, že je ti eLko velké

Je to už doba, co tady někdo řešil přepínač reprobeden (nebo zesilovačů, už nevím) narazil jsem na toto, třeba se někomu může hodit https://doukaudio.com/products/dual-analog-vu-meter-2-way-amplifier-speaker-audio-switcher-box-db-panel-display

S1 jsem sledoval na SkyShowtime S2 jsem zkusil všech 5 streamovacích služeb, které si platím, a abych si kvůli tomu pořizoval šestou (AMC plus) to teda ne-e, takže svetserialu.to

Zdarec v tomto vlákně je dle očekávání zajímavě nízký signal-to-noise-ratio tak se pokusím něco v souladu s názvem vlákna "Můj život s PHEV a další racionální diskuse o EL autech" Preambule: nejsem greenpeace, naopak - nebýt jednoho osudového setkání, seděl bych dnes ve velíně Dukovan 1) Služební Superb iV 2022 v provedení liftback nahradil předchozí Superb 2,0 TDI 2017, nebylo to na moje přání, ale mohl jsem dopadnout i hůře (= Enyaq) leasingovka evidentně sází na brutální pokles hodnoty iV kvůli baterii už po čtyřech letech, protože nám napočítali výrazně vyšší splátku (TDI cca 17 k měsíčně včetně DPH, iV cca 25,5 k), přičemž obě auta byla za podobnou pořizovací cenu lehce přes 1 m první šok při zkušební jízdě = ty brzdy jsou tupé jako dubové špalky dosedající na pozinkované víko od hrnce. Časem se na to dá zvyknout. druhý razantní rozdíl: nižší úroveň hluku a vibrací a to nejen "zastudena" - holt jsem byl za 20 let v dieslech zvyklý, že to prostě má nějaký akustický projev třetí: pokud pohon není v režimu Sport - a to většinu času není, protože pak jsou tvrdé tlumiče - tak tam ty newtonmetry prostě nejsou. Když mám na předjetí málo místa, tak si tam ten Sport na chvíli cvaknu. Na dálnici některá stoupání v iV často na pětku, někdy i na čtyřku (v naftě v pohodě na šestku) Před kanceláří máme "pomalý" stojan EON pro dvě auta. Relativně malá baterie se nabíjí cca 4 hodiny. Nabíjím jen párkrát týdně, protože většinou dělám z domova. Na cestách nenabíjím vůbec, ten oser s hledáním EON stojanu (máme jen EON kartu) mi za to nestojí. Před centrálou firmy v Německu jsou stojany pro 4 EV auta, kolegové tam nabíjí pestrou paletu od čistokrevných EV po plug-in hybridy, půjčil jsem si německou firemní kartu a ejhle - stojan radostně hlásí "nabíjím", ale displej auta "kdepak chlapečku, kulový, nenabíjíme". Tabulkový čistý dojezd na elektro je sci-fi blábol. V létě se štěstím max 40 km, v zimě se štěstím max 30 km. Ale rekuperace v režimu B je fajn, běžně mívám na trasách cca 500 km podíl 150 km jízdy bez spalování benzínu Dlouhodobá spotřeba kolem 7. Někdy kolem 8 (vyšší podíl dálnice), někdy kolem 6 (okresky když vyrazím s plně nabitou baterkou) Krátce: je to průser? Z pohledu řidiče, který tu srandu neplatí, to průser není. chrání to lední medvědy před teplem? Ani omylem koupil bych si to za svoje peníze místo TDI? Ne. 2) sice to není úplně PHEV, ale podělím se o něco "z jiného soudku" žena měla malou hybridní Hondu Jazz 2012 (2. generace) mild hybrid IMA Integrated Motor Assist. Byla spokojená jako želva. Nemusí se to nabíjet, atmosferický motůrek 1,4 s nízkým kompresním poměrem tiše ševelil, baterka byla i po 11 letech v překvapivě dobré kondici, CVT převodovka s poctivě měněným origo olejem taky nezradila a při normální jízdě držela motor pod 2000 ot/min. Čistě na baterku to umělo jezdit jen výjimečně a krátce, ale pro daný účel to bylo skvělé auto se spotřebou ve městě kolem 5 litrů Prodal jsem to v březnu a pořídil ženě Jazz 4. generace s novým e:HEV pohonem, zajímavá koncepce bez převodovky (je tam jen fixní převod), věcně popsáno na videu. Motor 1,5 s Atkinsonovým cyklem má hrubší projev než ten předchozí. Při startu se nahodí vždy, a to i když je baterka nabitá - prý aby se zahřál a nestalo se to za svižné jízdy. Stejný princip e:HEV, akorát s větším benziňákem, dávají i do Civicu a CRV. Na baterku umí jezdit fakt pěkně a spotřeba ve městě je kolem 4,5 litru. Podle spritmonitor.de s tím někteří borci umí jezdit i pod 4 Dávám Hondě palec nahoru

Pokud jde o krev a maso, tak toto nezklame https://www.csfd.cz/film/807421-gangs-of-london/prehled/

Nebo ještě toto, ale váha je už 22-23 kilo https://www.canyon.com/cs-cz/elektrokola/horska-elektrokola/grandcanyon-on/grand-canyon-on-9/3122.html?dwvar_3122_pv_rahmenfarbe=BK

Focus Raven2 jsem měl půjčený na víkend, pohon Fazua po upgrade FW na BlackPepper dobrý, ale nechci hardtail Wilier 101X je podobný, akorát barevnější s italským šmrncem Trek E-Caliber je už přes 100, ale měl bys pohodlný soft-tail místo hard-tailu (asi bych tomu neříkal full...) https://ebike-mtb.com/erster-test-focus-raven-fazua-e-mtb/ https://wilier.com/en/my2023/world/endurance-bikes/e-bikes/101x-hybrid https://www.kursport.cz/trek-e-caliber-9-6-2022-lithium-grey-trek-black-xl

Nesmí chybět ve sbírce žádného a****fila

Poprosím o doporučení - šikovný hák pro pověšení MTB na zeď za přední kolo? Pokud možno šetrný, ráfek je karbonový. Plášť do 2,35” děkuji

Ať už ta zkur..ná zima táhne do pr..le, ciwe fakt na nervy. Jo a naše krásná Vysočina dostala od kůrovce brutálně na prdel. Tady byl ještě loni na podzim hustý les

Rozdíl 24 měsíců a cca 35 kg