Hugo14

Myslím že je rozdíl mezi "kvarz kmitá na 1s" a "quarzhové hodinky skákají po 1s". Nejčastěji používaný krystal má frekvenci 32768 Hz. Odvodit z toho čítač, který ti pohne ručkou přesně po 1, 0.1, 0.01, 0.001, 0.0001s je pak už "relativně jednoduchá" záležitost. Kdybys chtěl 1hz oscilátor, pka by musel mít rozměry cca 56 x 1 cm, což se do náramkových hodinek vejde blbě (vzorec pro výpočet viz Wikipedia, Quarz clock) Edit:Výmaz slova 2x napsaného

Tak u Icklerů něco nového chystají. Více tady

Když jsem si to četl, tak mne napadla slova klasika: Aůe to, že mi upírá fantazii, když ví, že se mi povedlo správně vyplnit úřední formuláře k dani důchodové, to mne opravdu překvapuje. Jak tak koukám na odpověď, asi nemám fantazii...

Dovolím si pár osobních postřehů: Mám dost potivou ruku a tak v létě dávám přednost NATO, jak jen to jde, Přeci jen ruka pod ním víc dýchá, méně se potí a díky tomu i méně pracuje po obvodu (nevím, jak u vás, ale u mne dělá rozdíl v obvodu mezi rukou chladnou oproti zpocené a rozehřáté ruce až dvě dírky na řemeni). Pokud je NATO propocen, není nic jednoduššího, než se s ním vykoupat, nebo ho trochu promáchnout v umyvadle. Je to nylon, uschne hned. Dále, není NATO, jako NATO. Třeba NATO od Timefactors jsou výrazně jemnější a na ruce lépe padnoucí, než od RLT watches. Ten 18mm, co od RLT mám, je na pocit výrazně "umělější", otvory pro sponu mají tvrdý a vystouplý otřep od děrování teplem (musel jsem to skalpelem oříznout a opět zasealovat opatrným roztavením po okraji díry aby to netlačilo do ruky) a vůbec se mi líbí nějak méně. Dělá se ve dvou provedeních tzv NATO a NATO RAF style. Z obrázků je jasně patrný rozdíl. RAF Style je jen jeden, nepřekládaný, pruh látky. Není třeba se bát posunutí hodinek - díky ostrým ohybům u stěžejek hodinky po "vypnutí" drží. Je vhodný zvláště pro vyšší hodinky. Jedinou nevýhodu spatřuji přeci jen v jejich nepoužitelnosti pro společenské hodinky nebo účely.

Já tě jinak než v růžové košili nikdy neviděl A nevyhýbám se - v kantýně jsem tě už dost dlouho nezahlédl. A mimochodem, kdo slíbil, že domluví hromadnější oběd? Já to nebyl :) Sorry za oot.

No, pokud jde o trochu znalejší přátele a partnery, tak věř, že na ně opravdu zapůsobíš. Takže oni ti klucí čínský zas tolik nelžou...

Kdo dneska v opilosti nedokáže zaspívat Přátele zeleného údolí, ten v dětství o hodně přišel... Jinak k tématu - pokud si vezmeš hodiny na nádraží (nebo třeba Nmos), je problém vyřešen - obě ručičky mají stenou tloušťku.

Něco vím. Nicméně srovnávat nesouhlas s nedodoržováním dopravních předpisů a donašečství je IMHO nesmysl a podpásovka. Někde jsem snad psal, že udávám ty, co jezdí rychle? Abych to vyjasnil úplně: Neříkám, že vždy a za všech okolností dodržuji předpisy (včetně rychlosti). Ale vytáčí mne, opravdu mne vytáčí, když to překročení je: a) nebezpečné (například cca 70-80 kmh ve Slavíkově na Vinohradech (bývám občas svědkem)) b ) dotyčný se vymlouvá, že limity dodržovat nejdou místo toho, aby řekl, že je dodržovat nechce.

Ale s tímhle já taky souhlasím. Krom první věty. Řeknu to jinak. To co Onion dále psal považuji za problém větší, jsou to věci asi i nebezpečnější. Ale i nedodržování rychlosti považuji za problém a odmítám kašlání na to z důvodů, které jsem tu už vyjmenoval.

Je mi 35. Spočítej si to sám. Navíc srovnávat dopravní předpisy (tj opravdu věcný spor) s komančema, to je minimálně trochu podpásovka.

Kam to směřuje? K tomu, že ty limity jsou na základě nějaké empirické zkušenosti stanoveny. Tohle totiž (bohužel) funguje. Spousta předpisů v letectví je podobně stanovena - prostě se empiricky přišlo na to, že tenhle postup, limit a podobně je nejlepší. Jeho překračování stojí životy. A mnozí si fakt neuvědomují, že pouhých 30 km rozdílu v rychlosti jim zvedne brzdnou dráhu jejich auta o polovinu. Protě místo třeba na 80 metrech zastavíš na 120. A tohle totiž opravdu může rozhodovat o životech. Byť se to z pocitu řízení kvalitního vozu může zdát jinak. Nejvíc ze všeho ale nesnáším jednu věc: Když se někomu nechce něco dodržovat, tak říká, že se to nedá dodržovat. Dá, jen se musí chtít to dodržovat a ne na to kašlat.

Ve stejném autě (tj při stejném záporném zrychlení při brždění) bude poměr brzdných drah při 160 (cca 44 m/s) oproti 130 (cca 36 m/s) dán podílem druhých mocnin rychlostí (nutno použít m/s). Kupodivu brzdná dráha při 160 vychází na 149% brzdné dráhy ze 130 km/h. Ač se to nezdá, fyzikální zákony bohužel okecat nejdou.

Bezdůvodně pomalá jízda (třeba 90 - 100 kmh ba dálnici) je IMHO stejně nebezpečná (možná dokonce víc) jako jízda rychlá. Ale to přeci nemůže být důvodem pro rychlou jízdu. K tomu ježdění 160 - zkusili jste si někdy porovnat brzdnou dráhu v porovnání k brzdné dráze při 130 kmh?

Poslední drobnosti: - Děti chodí do školy nejen kolem školy. Ale třeba i okolo domu, kde bydlí. A ten nemusí být přímo u školy. - Osobně rozlišuji (očividně na rozdíl od mnohých) dva termíny: V Praze se 50 jezdit nedá a V Praze se mi 50 jezdit nechce (nebo mi to nevyhovuje) Jsou to dvě rozdílné věci.

Docela mne zaráží, že v letecké dopravě dodržování předpisů schvaluješ a v pozemní ne. Protože i rychlost patří mezi předpipsy. Jinak předpokládám, že asi nemáš děti, které samy chodí do školy. "Nejlépe" přes rušnou ulici. Protože pak by jsi trochu změnil názor na to, jestli 50 ve městě je nebo není blbost. Nejsem pilot, dělám u dopravních letadel na zemi. A jedna z věcí, kterou prostě ctíme je: Vždycky stát na bezpečné straně. Jinak riskuješ, že někde přijde o život. No, ale jak říkám, v tomhle se prostě neshodneme. Nemá cenu se v tom i nadále nimrat.

Bohužel auto je taky zbraň. A tudíž s ním můžeš i zabít. Pokud se někomu zdá stanovení rychlostních limitů blbost, tak se e ním opravdu nemám o čem bavit. Tady se prostě shodnout nemůžeme. Stejně tak se neshodnu s někým, kdo se nějaký zákon nebo předpis rozhodne vědomě porušovat (nikoli poukazovat na chyby, ale vědomě porušovat, to je něco jiného), protože mu to nevyhovuje a tudíž je to z jeho pohledu blbost. Já se ve své práci také vybodnu na dodržování některých předpisů, které mne omezují a můžu je považovat za blbost. Ale pak se nediv, když se tvá rodina místo šťastného návratu z dovolené rozmázne spolu s dalšími 200 lidmi někde třeba nad Rakouskem a jejich zbytky shoří v kerosinu.

Mechano, nic ve zlém, ale pokud někdo považuje rychlostní limity a řízení tak, aby nebyly ohrožováni další (zákon kupodivu oboje požaduje) za blbost, tak k tomu není co dodat. Snad jen, že já začnu za blbost považovat trestní zakonník. Podle uvedené logiky bych pak byl king a frajer a pokud by mne chytili, pak by to byla státní zvůle, neboť holt trest 25 let za vraždu je taková blbost, že si příslušný zákon nezaslouží, aby byl respektován.

Hm, já nevím. Kupovat fejky je všem proti srsrti, ale jiný zákon se bez problémů může porušit. Není to trochu pokrytectví?

Můžeš mi říci, který veterán je dnes (předpokádám u nás) certifikován na kategorii jinou než než normal. Respektive je ještě certifikován na akrobata? Z-142 ještě nemá 60 let a s trenérama se už abych tak řekl akrobacie moc nelétá. To samé platí pro Bruckera. Tedy akrobacie. Taková akrobacie, aby tam bylo 6G. Pokud mluvíš o 60 a vícel let starých větroních, rád se zajedu podívat na letiště, kde se Grunau Baby nebo Kranichem létá akrobacie s manévry o 6G. NEbyl náhodou tvůj strýček Baron a nelétal na dělové kouli?

Pánové díky, moc příjemná diskuse. Mě osobně nejvíce zaujaly jedny relativně nenápadné hodinky, o kterých se přiznám jsem nevěděl, že existují. Omega Dynamic Chrono. Jinak je docela zážitek mít během půlminuty v ruce cihlu jako Marathon a hned potom krásné křehoučké Nomos Tangente.

Vysazení motoru je pro "neznalce" fičák. To už jsem opravdu nezvládal - já měl dost starostí s řízením. Berany, pedály, pravá neusále na trimu směrovky. Všechno ostatní (motory, klapky, podvozek,...) dělal na mé pokyny kolega. Fakt jsem byl zpocen až za uši. Tohle už opravdu vyžaduje vyškoleného pilota, je to mazec. Když vezmu, že k tomu jsme vynechali takové "drobnosti" jako komunikace s ŘLP, cestujícími a podobně... Tím spíš si pilotů vážím. Protože navíc já to čekal, řekl jsem si o to. Jim to přijde naráz, mnohdy v kritickém okamžiku. Viz ten Hudson, nebo naše B737, které zdevastoval jeden jediný jestřáb motor právě při rotaci. PS Už jsem to chtěl psát dřív - Máš moc pěkný avatar. Zrovna čtu novou (a krásnou) knihu o našich vojácích na Soče (Po zapadlých stopách českých vojáků).

Nic řešit nemusíte. To byl do jisté míry můj případ. Ne, že bych kdysi nebyl letectvím nepostižen, létáním jsem však nepostižen byl. O letectví jsem se zajímal, nicméně jsem nelétal jinak, než na simulátoru, nebo jako cestující u okénka. Na simulátoru jsem toho "nalétal" dost, navíc jsem měl docela rozsáhlý teoretický základ (ČVUT-FSI, katedra letadel). No a pak to bylo nějak takhle: - exkurse s vejškou do tehdejšího Letova na trenažér L-39MS. Po nějakém seznámení jsem s tím dokázal přistát z kursu na dráhu (zpocen až za uši) - pár skoků v C152. V klidném počasí OK, při poryvech jsem toho měl nad hlavu (neměl jsem vytrénován takový ten prdelní cit). Pochopitelně byly to jen zatáčky v horizontu, nic víc. Ne, že bych to nezvládl, ale jako pro začátečníka toho bylo moc naráz. Klasická chyba začátečníka pak bylo v reakci na kopance termiky dělat PIO (pilot induced oscilations). - pár letů s kamarádem na Vivatu a Eurostaru. To mi to víceméně nechával dělat samotného, krom startu a přistání. Vždy dobré počasí. Byly to jak okruhy, tak přelety (navigaci dělal vždy ten nepilotující). - po nástupu do současné práce jsem měl možnost být na cca 2 hodiny na Full Motion trenažéru B737CL. Krom věcí spojených s profesí (motorové zkoušky a pod) jsem měl možnost udělat i nějaké létání. Vizuální okruh jsem zvládl komplet, včetně přistání. Při vysazení jednoho motoru jsem to posadil asi 50 metrů vedle dráhy 31 v LKPR (Šestka tam naštěstí ještě nebyla ). Tzn závěr - pokud se o to člověk zajímá, má teoretický základ a něco "nalétáno", zvládne bez větších problémů základní manévry v horizontu (za klidného počasí). Cokoliv víc je problém, nebo o život. PS Nicméně si myslím, že bych B737 na dráhu přivedl - kdyby letadlo i dráha byly schopny Cat III. Protože pak by to dělal AP a AT a já bych se jim do toho moc "nesral"

Já teda hodinky s Unitasem předělaným na centrál nemám, ale Steinhart tady píše, že by tenhle něco jako flyback měl mít. Takže teď už jen zjistit u majitelů, jak to funguje.

Tak technicky by to šlo - vrazíš tam dvě ozubená kolečka navíc Jinak to vpředu není turbína, ale dmychadlo (kompresor) - viz ta drobná spirálka namalovaná na tzv. klobouku dmychadla. Turbína, resp její poslední stupeň je na spodní straně. :)

Odpovím za Safiho (stejný podnik - stejná pravidla) - trvale viditelně umístěna na horní polovině trupu.