Vítek75

Ne vše je origo. Je to Dutton. Motor Ford 1600gt ( dával se do Lotusů i potom do Caterhamu), přední zavěšení Lotus, zadní Ford Capri gt. Oproti Caterhamu to nemá ani topení, zase to má malou pohotovostní hmotnost. S 10 L paliva 525kg.

Ne to je 40 let staré britské auto, původně vytažené z kopřiv vypadalo takhle

Konečně po roční práci to vypadá, že vyjedu.

Pracovní obědová

Je to dobrá motorka, měl jsem jednu dobu RE 500 GT a to byl taky dobrý stroj. Výkon jak Jawa 350 ale ten pocit z jízdy k nezaplacení. Proto i po 25 letech stále vlastním MOto Guzzi 350. Je to něco jiného a přesto hodně podobného, co se zážitků týká. Nejezdim na ni furt, výkon to taky moc nemá, ale po každé projizdce “ rohlík na tváři”, má to něco do sebe. A 158 kg pohotovostní hmotnost, to je paráda.

Pravda, já na Thruxtonu 1200 jel Anglii a Skotsko, jako denně 550 - 600km se ještě dá, jednou přejezd cca 1200km/den (Amsterdam - Zlín) a to už bylo moc, tělo si zvykne, ale není to ono. Kamarádi mě vždy štvali hláškou "pojď si sednou na GS ať víš jak se máš cítit na motorce, jak v obýváčku " . Já tehdy už neměl cestovní enduro, tak jsem po zvážení situace vybral na cestu tu nejnovější motorku co jsem měl.

Díky, jsem rád, že se líbí

Ahoj, tam motorka se zmenšenou SPZ je Pepy Sršně a výrobce té zmenšené SPZ neznám. Ale nemyslím si, že bude problém někde v blízkosti tvého okolí najít výrobce SPZ na zakázku. Je jich hodně v republice. Např. https://unikus.cz/rz-spz/auto-a-moto-znacka-se-jmenem/adina-imitace-registracni-znacka-motorky-se-jmenem-rz-spz-rzm

Ne Dominátor není můj. A po anabázi s kvalitou všeho na této motorce, jsem zase zasunul peníze do šrajtofle :-D. Jako na motorce za 26 tis. euro aby distanční podložka předního kola byla z 5!!!! vedle sebe naskládaných podložek, kde středová díra je šišoid vyvrtaný ruční vrtačkou, karbon, který není karbon, ale laminát potažený 1 vrstvou karbonového vlákna, motor s konstrukčními vadami (neodvětraný prostor klikové skříně), hliníková nádrž, která je z tak slabého plechu, že pod nádrží začne téct na baterku a způsobí požár motocyklu atd. Jako Dominátor se mi líbí dost, ale aby se vymanil z porodních bolestí a nekvality výroby, tak k ceně, která je dnes přes 30 tis. euro musíš připočíst tak 10 tis. euro na dodělávky, aby to vůbec jelo a hezky vypadalo.... A to nejsem ochoten akceptovat.

Díky moc.

V mém případě se zhotovil celý kit na motorku v hliníku. Celé to sestávalo z několika kroků, byly vyrobeny na CNC všechny příruby držáky dle originálu, matrice na nápisy. Vše bylo válcováno a vyklepáváno ručně, svařeno, vybroušeno. Myslím, že foto napoví více. Dám sem fotky, které mám teď v mobilu, značky tobě bližší

Video by bylo, pokud se z práce dostanu domů " za světla" a něco natočím. Kdybych Thruxtona před 5 lety nekoupil, tak současný 2 válcový Enfield by byl jasná volba,tedy Continental GT.

Díky, na motorce jsem dělal "jen" povrchovku, zbytek je práce druhých.

Viz. rozdíl velikosti SPZ

Díky, zvažuju, že si nechám vyrobit alespoň menší SPZ, než je tato. Pepa Sršeň to tak udělal a nevypadá to zle

Diky, foto boku zadní části

Konečně jsem vše dokončil, tak jsem ji v pátek taky prohnal kolem komína.

Staré Ombré

Parádní hodinky a super fotka

S omluvou, nevím proč ale nahrávají se mi obrázky z mobilu obráceně

Ombré k ranní kávě

Jen pro představu náročnosti práce posílám foto spodní části nádrže.

Tajemství to není, já dělám "pouze" povrchovku, tzn. hrubou surovou nádrž ,která je svařena z více dílů vezmu napřed rašplí a pak excentrickou bruskou se smirkem různých hrubostí a nakonec finálka rounem (cca 4 hodiny práce). Ty jsi se ptal spíše ale na výrobu nádrže, tu dělá kamarád (neskutečný machr v oboru), dělá ji podle šablon, kdy jednotlivé kusy válcuje přes rolny, vyklepává a svařuje podle formy (v tomto případě nádrže Norton Dominátor SS 961). Výroba je časově hodně náročná - výroba nádrže cca týden.

Dokončují nádrž v hliníku, konečně se projekt trochu pohnul, to samé se dokončuje pro”Sršňa”