Vítek75

Dneska po dlouhé době 359-ky

Pěkné moto kousky

V pátek už se synchronizuji s víkendem

Asi už poslední jízda, teplotní výhled na víkend nic moc, takže zazimuju

Dík, hromada času a práce, ale hliník na cafe patři

Tradiční foto na ukončení sezóny

Na rozhraní trám/( vypěnění) pěna se bude akumulovat vlhkost, docházet k degradaci dřeva trámu. A to pomíjím rozdílný tepelný odpor XPS-ka a dřeva pokud jsou ve stejné tloušťce. Nejlepší řešení mě stále vychází plošné zateplení vatou, kvalitní parotěsná fólie a pohrát si s detaily napojení na okolní konstrukce.

Problémem je, že bych vzal bílé, černé a teď nově i zelené. Jediné, které mě nechávají chladným jsou modré. No nic, jdu přemýšlet jak s tím naložím.

Včerejší jízda okolo komína

Dneska Fortis a Tudor

Už týden BB

Tak ty jsou super

Dobrá volba, pokud jsi nejezdil na motorce 100k+ tak budeš spokojený

Tak původní vyhnilá plechová nádrž z Fordu Capri co tam byla měla taky 45 L, jen teda byla více prostorově náročná a byla upevněná na nějaké OSB desce. Tak jsem si navrhl a nechal svařit nádrž stejnou kapacitně z hliníku, jen jinak umístěnou, takže mám alespoň volný kufr :-).

Díky. Předpokládám, že natočím nějaké video, tak bych sem dal odkaz. Psychologickou stránku věci určitě popíšu až mi odejde spojka. Pro její vyměnění se musí vytáhnout motor i s převodovkou a to znamená rozebrat prakticky celé auto. Snad k tomu nedojde tak brzy

Spíše jízdy pravidelnosti a srazy v rámci veterán klubu. Zadní gumy by určitě pomohly, bude to předmětem letního testování, stejně tak pomůže doplnit nádrž (má 45 L a je za zadní nápravou).

Tlumiče, brzdiče, desky jsou nové resp v případě třmenů zrepasované, všechna uložení náprav jsou nové, já jsem to auto stavil de fakto od znovu, protože anglán co to skládal byl technické prase (omlouvám se za ten výraz ale vhodnější jsem nenašel). Teď plánuju s tím jezdit a vychytat drobnosti na motoru (doladit karburátor, časování, asi vyměním vodní pumpu atd.). Ještě tento rok bych to rád odbrzdil. V zimě mám v plánu dát novou vačku s pružinami a zdvihátky, jiné sání motoru, karburaci 2x Dellorto DHLA (jedná se o dobovou úpravu), předpokládám nárust výkonu na cca 120 - 125 k. Pak se chci ještě trochu snížit pohotovostní hmotnost a neodpružené hmoty. Už jsem koupil dobové hliníkové třmeny Wilwood, pak zvažuji předělat litinovou frému a zbytek převodovky do elektronu (cca 13,5 kg dolů)........

Gumy jsou 175/70/13 na obou nápravách.

Diky. Původní motor Lotusu seven 1600 typu S4 a i S3 byl základ Ford 1600 gt crossflow, přesně tento motor. Dělal se ve 3 modifikacich. Oficiálně na Seven s hliníkovou hlavou DOHC nešel. Ale šel koupit kit a lidi si to predelávali. Jinak ten motor co popisuješ se v základu dával do Lotus Elán.

Kupodivu, to točení na místě i s tak malým volantem (má 10") není úplně katastrofa. Řekl bych, že ve Felicii je to horší, určitě na tom má velké pozitivum váha auta.

Už jsem s tím kousek jel. Je třeba do 3 rychlosti rozumně dávkovat plyn, při razantní jízdě se do 3 rychlosti “protočí/ kviknou”pneumatiky. Jen ten posez je hodně nízko a přitom hodně nad karoserii vozu. V Caterhamu se sedí víc v karoserii.

Ne vše je origo. Je to Dutton. Motor Ford 1600gt ( dával se do Lotusů i potom do Caterhamu), přední zavěšení Lotus, zadní Ford Capri gt. Oproti Caterhamu to nemá ani topení, zase to má malou pohotovostní hmotnost. S 10 L paliva 525kg.

Ne to je 40 let staré britské auto, původně vytažené z kopřiv vypadalo takhle

Konečně po roční práci to vypadá, že vyjedu.

Pracovní obědová