solidus

Taky jsem ted trosku pojezdil, nebyl i nekdo odsud?

To Calimoto mas free nebo si platis tu lepsi verzi, aby ti za neco stalo?

To ano, nejde o pocet stlaceni/roztazeni, ale rekneme o pomer, tzn. rozdil/duvod, proc pro nektere typy motorek/jezdeni chces sag 10-20%, pro jine 30% (takova klasika) a nebo vic pro enduro. Ale uprimne jsem uz zapomnel, ocě byla puvodni debata Tak snad jen prihodim, ze jsem ted resil podvozek na sve Husce Svartpilen 801 a chtel jsem se cenove drzet adekvatne k cene moto, takze full Ohlins za 60 prisel jako overkill. Nakonec jsem moto dal k Tommy suspension a vysledek nemohu popsat jinak, nez jako fantastickej.

Instant: ale ty taky nemas pravdu a navic mi prijde, ze pocitas jen s tim, ze tlumic se muze pouze stlacit. Ale on se na nasich cestach musi spis casteji “roztahnout”, kdyz vezmes diru.

Prosel jsem google a ebay a vypada to, ze predni i zadni rafek maji safety bead/hump. Nechci to tvrdit na 100%, protoze spousta prodejcu nabizi kompatibilni kola. Ale vypada to, ze je to ok. Takze jak jsem psal driv, sundat kola, sundat gumy a poslat do Bartubeless (ja pres angel wheels) a za mesic jsi bezdusovej

Třeba tady na třetím obrázku je to je znázorněné. https://woodyswheelworks.com/products/outex-tubeless-kit

Ty ráfky musejí mít takový bezpečnostní rantlík, někdo tomu říká safety bead nebo tak. Je to vlastně patka, která drží pneu na místě i když dojde ke ztrátě tlaku. Většina drátěných kol to nemá. Co máš za moto? O některých se to ví, že to mají, jinak to budeš muset nechat zout a podívat se.

Počkej, si nerozumíme. Já vzal svoje ráfky a oni mi z nich udělali bezdušáky. Nemusíš si vybrat hotová kola u nich. Já bych si tam taky nevybral a ani by mi tam nepasovaly

ZROVNA TEĎ mám zkušenost. Nebýt debilního One by Allegro (spedice), tak bych ji měl už o pár dní dřív. Posílal jsem ráfky z Hondy CB1100EX do Bartubeless do Itálie. Respektive jsem to vzal přes českou firmu Angel Wheels. Standartně to nedělají, ale v pohodě jsme se dohodli. Cena je 6500Kč za oba ráfky, trvalo to necelý měsíc. Záruka 4 roky. Předpokládám, že víš, že ráfky na to musí být určené - tzn. mají safety lock/safety bead, názvy se trošku liší. Cestou Outex apod. jsem jít nechtěl. Někomu to teda drží, no.

Kid_A - 2ks Murphy97 - 1ks semi001 - 2ks ouskavl - 2ks conrad - 1 kus shewcza - 1ks Filip eM - 1 kus Akam - 1ks špelda66 - 2ks Vit - 1 ks Trebus - 1 ks MR_Ropotamo - 1ks Davis - 1ks Lacifer - 1ks misso - 1 kus PavelH - 1 ks Thomas - 1 ks Gustaf - 1ks Lykan - 1ks Balthus - 2ks Matejcz - 1ks tenge 1ks worel - 1ks Guzmic - 1ks papen - 1ks Michal400 - 1 ks bullitt - 2ks Czechgun - 1ks Cynique - 1ks PeBe - 1ks Laroaz - 1ks Potvor - 2ks Klub300 - 2ks (z)denny - 1ks LordSpar - 1ks Asus - 1ks M.K. - 1 ks Já ml. - 1ks Martin JJJ - 2ks Chorche - 1 ks Seamaster - 1ks Ondra_V - 2 ks juk - 1ks Ohm-Aztec - 1 ks backgramond - 1ks xbraj19 - 1ks Nestler - 1ks ondrys - 2 ks cuba - 1ks Nightmare - 1 ks M109 - 1 ks Pavel Michalec - 2 ks lukassob - 1 ks T1000 - 1ks Jehlan - 1 ks Snekofon - 1ks petr4612 - 1ks P_P - 1 ks cezan - 2 ks Kolky87 - 1ks/ AVe - 2ks rimidalvlark 1 ks Mous - 1ks Majlan - 1ks Davidlc - 1ks Stankoff 1ks gathis - 1 ks bohus76 - 1ks miro_mt - 1ks cbr - 1ks VladimírH - 2 ks PetrM - 3 ks chicon - 1 ks John_Lenon -1ks Harry01 - 1ks skalis - 1ks sima1one - 2ks Richard Eš - 1ks Jorge – 1 ks Postal80 - 2ks solidus - 1ks

Za me musim rict, ze spousta lidi ma naklon “na koleno”, ale nevysedaji a proto ho nedaji. Takze hezky prdel ven, vnejsi ruku skoro propnout a jsme tam Sam se to ucim a cilem je motorka co nejvic rovne a pilot co nejvic ven

Ja ty zminene Wardy mam. Dlouho jsem je shanel, nakonec jsem ukecal mistnoho clena. Nicmene mam obdobi “one watch guy”, takze bych je pustil. Mam je nafocene, jen porad odkladam jejich vlozeni do interce. Kdyby neco, tak SZ.

Tak já přidám něco ze svých současných začátků. Díky fotkám vím, že málo pracuju vrškem těla i když mám pocit, že je to skoro na loket příště napravím

Asi pujdu proti proudu, ale proc se nevyjadrit. Tak predne - faze, ve ktere jsi, je prirozena a neni duvod se stresovat. Za tech par hodin by ses nenaucil ani spravne behat a chces umet jezdit na moto. Autoskola ti neda ani poradnej zaklad a nejvic toho bude na tobe. Je treba se vyvarovat pocitu nekde mezi 1000-5000 najetymi km, kdy mas pocit, jak vse bezvadne umis, ale prijde krizovka a nic nemas zautomatizovane a je pruser. Co se motoskol tyka, za me vyhozene penize. Znam dva ceske spickovove jezdce, kteri kazdy motoskolu maji a je potreba si uvedomit, ze si kupujes zazitek. 99% lidi, kteri tam prijdou, tak jezdi spatne, nechapou a odmitaji chapat techniku jizdy a nemaji ochotu se kompletne preucit. Take tam na to neni cas a nikdo nestoji o to, aby mu tam zaci behem tohoto procesu padali. K vyberu motorky - je extremne nepravdepodobne, ze bys to hned trefil, takze je rozumny vynechat supersporty (ty funguji od nejake rychlosti a vyzaduji uz nejaky um - ani jedno zacatecnik nesplnuje). Vynechal bych dost mozna i funglovky kvuli propadu ceny pri brzkem prodeji. Cendura jsou sice pohodlna a jsou mozna vhodnou volbou, ale nizsi sedlo, plny doslap a nizsi teziste u nahacu jsou podle me hodnotnejsi prinos. Je rozumne se vyvarovat “zlych” motorek, kdyz to napisu takhle blbe, tzn. vetsiny dvouvalu do V a L, casti radovych dvouvalcu, ale tam je to ruzne. Dost radovych dvouvalcu je vhodnych, stejne tak ctyrvalcu. Nehled na cisla, pokus se si co nejvic motorek projet, rozdily jsou obrovske a je zasadni, aby ti motorka sedela! Rady od vyjezdenych jezdcu mohou byt v tomto velmi velmi kontraproduktivni. Obsah nemusi nutne hrat roli. Pokud planujes byt do budoucna lepsi pilot a opravdu se naucit jezdit, neni nic lepsiho nez zacit od malych objemu, naucit se tu motorku vyzdimat, ovladat, premyslet co a proc delam a pak pridat teprve vykon (jen vsuvka - minuly tyden jsem jel na Lipno 350 km, kufry, ve dvou, na 100 konovem cenduru a predjel jsem v relativnim klidu naprosto vse, at to melo kolik koni chtelo a jelo to urkutnou strelbu, protoze jak prijdou zatacky, vykon je ti k prdu a vetsina lidi proste neumi jezdit). Je to takovej pelmel informaci a dojmu. Ber to jako nazor nekoho, kdo par let jezdil a porad to nebylo ono. Tak jsem loni zasel za mistnim vyhlasenym pacientem a behem 3 odpoledni, kdy vetsina bylo kecani a vysvetlovani, jsem se naucil jezdit, pochopil, ze to vubec neni pacient, ale ze jen umi ovladat moto a chape jeji funkci, ze co vypada nebezpecne je ve skutecnosti prave bezpecne, vecny boj s kazdou zatackou “jestli to vyjde” k pocitu jistoty, ze vim, kudy a jak tam chci najet, ze vim, ze to tam slozim, citim, co delaji pneumatiky, co podvozek, ze od “chci jednou dat koleno” se to posunulo “koleno me brzdi a jen mi dava informaci”, ze jedu nesrovnatelne rychleji, ale v klidu a vetsim bezpeci, az po zacatek s okruhy, kdy mi muj progres dela obrovskou radost a jsem na dva mesice na casech, kam to jinym trva par let. Behem par mesicu se mi otevrel uplne jinej svet a cely je to je o tom, delat veci spravne i kdyz ti to mozna na zacatku nepujde, bude to nekomfortni, treba i divny, nebo si myslis, ze to nepotrebujes. Tak jsem se vykecal, asi zboril par mytu, za coz ted dostanu hrozny hejt (coz pak presne koresponduje s tim, ze - absolutne bez urazky - vetsina lidi jezdi blbe a motoskoly jim nemuzou nic dat - oni prece jezdi spravne a vyhovuje jim to), ale mas to jako pohled z trochu jine strany. Ale hlavne - motorky jsou o zabave a je jedno, jak jedes rychle a na cem, jen si to uzij. PS: nechci psat, ze se mas vyprdnou na kontrarizeni, ale je to nejaka technika pro nejaky ucel, ale rozhodne na ni nemuzes postavit zaklad svyho jezdeni. Naopak, ofotil jsem to pro kamose, protoze si proste nedal rict, kdyz to rikam ja a nepisou to na tech internetech, je potreba pracovat s telem a posezem a pochopit, proc to tak funguje. Tohle bych bral jako vhodny zaklad. PS: slibuju, ze uz nebudu psat s kocovinou

Je to vlastně jediná alternativa, pokud chceš zachovat záruku. Tzn. koupit Akrapa s decatem přímo od Aprilie a součástí toho paketu je rovnou i race mapa (a ta zas obsahuje eliminátor klapky, atd.). A musím říct, protože to nebylo úplně levné, že to stálo za každou korunu a takhle by to asi jelo hned, nebýt těch Euro5 norem. Konkrétně - dřív byla někde před 5tis otáček totální díra, kucklo to a kolem 7 to začalo jet a výkon gradoval. Teď tam ta díra není, sbírá se to dramaticky silněji - když to přeženu, dřív to mělo blíž k řadovému 4 válci, teď se to sbírá skoro jak 2V - ale samozřejmě to neumírá a kolem 9tis se rozestoupí země a peklo přichází mezi nás Každopádně ta motorka je brutální a úžasná. Že to žere 11 litrů mi ani nevadí, ale že zadní gumu můžeš vyhodit po 1500-2000km už celkem naštve