Řešil jsem, kde vzít kameny pro kapesní, které mají velikost a tvar zcela mimo standard, který se dá koupit, je mnoho krásných strojků, které někdo zcela poničil nešetrným zacházením, ono když z 21 kamenů je jich třeba 8 vadných, tak ... u auta se tomu říká totálka.
Nakonec jsem koupil zkumavku nedokončených kamenů (tj. základní placka nebo půlkapka s/bez dírky, na hrubo broušené) někde na ebay a řeším to tak, že najdu vhodné kandidáty pod mikroskopem, přeleštím jim dirku, čímž zjistím jestli při vrtání nepraskl (praskají tak dva ze tří) a pomocí hitech technologie tomu dám tvar a rozměr. Následně se to osadí do šatonu.
Inspirací mně bylo tohle video
a na stole kutila to vypadá v reálu jako na přiložených fotkách. Kámen má 1,4mm průměr, k upnutí se použije tmelka na šelak a k obrábění diamantová deska grit 2000 pod vodou, na přeleštění 2.5u - .25u pasta na párátku. Párátko na motorku značně redukuje časy na leštění. Na fotce je na kamenu ještě binec z prvního čištění, jsou to vlákna vaty z odšelakování, výsledek je perfektní, stojí dva necelé večery.
Nejčastěji praskají kameny setrvačky a kotvy (na obrázku je kámen pro kotvu Illinois Bunns Special 18s), bývají důlky na krycích kamenech a jsou prasklé kameny centrálního kola, protože někdo nalisoval silou tzv. cannon pinion proti kameni. Tento kámen je sranda, protože bývá opravdu velký - i přes 2,5mm a prostě nejsou. Ale za pár USD se dá koupit pytlíček syntetických rubínů/safírů správné velikosti a jeden se potom naučí vrtat jako na videu. Případným zájemcům sděluji, že to opravdu není až tak easy, jak by to mohlo na první pohled vypadat.
Švýcarské hodinářské dílničky prý začínaly tak, že v létě se hospodařilo a v zimě se vyráběly manufakturní věci na prodej. Místo lyžování jsem vytáhl soustruh a jal se spravit jedny obyčejné kapsáče. Když sem je kupoval, tak klasicky stav jak je, ale byly funkční, ...
Vyrobil jsem novou setrvačku, nový pin na základnu, který měl zjevně moc velkou vůli a začal čistit a procházet jednotlivé závady. Strávil jsem na tom dva týdny po večerech a opravdu bych nechtěl vědět, kolik by to stálo u mistra hodináře. A to mně ještě něco čeká ...
A o hodinkách z výborné databáze https://pocketwatchdatabase.com/:
Illinois Sterling 12s 21J,
s.n. 45 49004
Illinois Watch Co.
Grade: 274
Manufacturer: Illinois
Manufacturer Location: Springfield, Illinois
Movement Serial Number: 4549004
Grade: 274
Model: 1
Estimated Production Year: 1925
Run Quantity: 1,000
Total Production: 69,350
Size: 12s
Jewels: 21j
Movement Configuration: Openface
Movement Finish: Nickel
Movement Setting: Pendant
Plate: 3/4 Plate
Barrel: Going
Adjusted: Yes
Adjusted # of Positions: 3
Adjusted to Temperature: Yes
Railroad Grade: No
Dial Feet Locations: 20.5, 39.0, 55.0
Case Screw Locations: 2.5, 35.5
no a postupný soupis věcí, co se musely řešit, bráno jako varování - NIKDY neprovozujte nevyčištěné a neservisované hodiky jenom proto, že tikají. Hvězdičkou jsou věci, které musím dořešit:
- nový čep mezilehlého kola hodinového převodu. díra do základny 0,55mm, čep cca 0,50, materiál fosfor-bronz
- nová hřídel setrvačky, čepy byly ojeté na délku
- na kotvě nutno opravit špičku čepu k základně
- zdeformovaná, asi zkracovaná pružina - blued steel, 49nskou 3upl0rkou~1.90mmx0,18mm, original 1.99x0,17-0,18mm x 18,5inch, vyměněno
- krycí kámen setrvačky v základně - důlek, pitting, přebroušeno, kámen se drolí. Průměr destičky 4.3mm
- dírkový kámen setrvačky v můstku - korona v misce, přebroušeno
- krycí kámen setrvačky v můstku - důlek, přebroušeno
* křivě vsazený popudný kámen, mění se úhel kulhání s polohami
* excesivní radiální vůle čepů kotvy, mění se krok s polohami
Pouklízel jsem konečně věci z stěhování a na dně krabice byla část hodinářského soustruhu Moseley No.2. Jedna použitelná neoriginální hlava (asi Peerless), jedna originální s prasklým vřetenem a tyč. Celek jsem sesadil s modelářským motorkem MVVS 6,5/910, upíchnul řemeničky, zalapoval ložiska. Ze zlomených tvrdokovových frézek 1/8 vybrousil nože.
První pokusy, kdy jsem mazal automotive 5W/40 byly fajne, hlava se zaběhla, ale ložiska se zachvíli zahřívala a bylo poznat, že to bude chtít řidší olej ... nakonec jsem koupil OL-J3, vřetýnkem pro hrubování točím kolem 3tis, dokáže jít na 12tis. Správně namazaný a seřízený je bez vůlí, ale dotáčí setrvačností při roztočení rukou.
Povrchy, nulová házivost a práce po setině, s citem po tisícinách je úžasná a s konvenčním soustruhem nesrovnatelná. Produktivita úběru materiálu také :-) Našel jsem si nějakou literaturu s krásným rozborem problematiky přesnosti upínání - watchmakers lathe Líbí se mně jejich patriotismus a jisté rýpání do evropské konkurence ;-), ale přiznejme si to, do určité míry nastavili standard pro tyto stroječky a jejich dovednost a produktivita ve výrobě byla pro nás nedostižná.
Teď jsou přede mnou výzvy - vyrobit úzkou opěrku, dva koníky (jeden jednoduchý D8mm a druhý na kleštinky D12mm) a celé lože zrestaurovat.
