bedan

U modelů po faceliftu to prý mají vyřešené, tak uvidím.

Kdyby mi někdo před pěti lety řekl, že dnes budu jezdit autem na baterky, asi bych se mu vysmál, ale vývoj jde v tomto směru tak rychle, že dnes mne elektroauto i s relativně malým dojezdem prakticky neomezuje. Nabíječek je u nás již opravdu dost, Kia umí docela dobře plánovat, nabíjení je rychlé a i při delších přesunech jsem byl zvyklý vozit ve dveřích maximálně půllitrovou vodu pro případ nouze a pití, kávu nebo jídlo si koupi na benzince. Případně, u toho jídla, si trochu zaplánovat před cestou a někde sjet z dálnice. Soláry a wallbox mám v práci i doma, takže na cesty do práce a kolem komína nabíjení cestou prakticky neřeším. A hlavně v benzínu prakticky není co koupit. Atmosférické šestiválce vymizely, oturbený 4válec mne nelákal. Mám Kia EV6 GT, loňskou, tedy po faceliftu, pohon 4x4, výkon je 650 koní, krouťák tuším 750 Nm, zrychlení 0-100 kolem 3,5 sekundy, maximálka 260 km/hod. Parametry jako supersport za "lidovou" cenu a přitom, dokud nezmáčkneš tlačítko GT, je to každodenně použitelné auto. V GT režimu mi připadá dost tvrdé, ale s ohledem na výkon motorů to asi je nutné. Spotřeba není zrovna nízká, dálnice v rychlostních limitech v zimě 24 až 28 kWh, v létě kolem 24 kWh, okreska pohodově kolem 20 kWh, s manželkou na pravém sedadle i 18 kWh. Ale když na to trochu šlápnu, není problém jezdit přes 35 kWh. Takže dojezd od lehce přes 200 km do max 400 km. A proč Kia. Rychlé nabíjení, 800V architektura, velice dobré jízdní vlastnosti, přebytek výkonu pro předjíždění. taky docela dost dostupných ovladačů (klima a ventilace, rádio, ..), sice dotykových, ale alespoň není nutné prolézat menu. V podstatě i po téměř ročním provozu na tom autě nevidím žádnou zásadní chybu. Tím ale neříkám, že někdo jiný může mít opačný názor. Po zkušební jízdě byla Tesla nogo. Zrovna pršelo, takže nepoužitelný automatický režim stěračů, sice už měla páčku blinkrů, ale vše ostatní v tabletu a hlavně naprostá nemožnost otevřít dveře bez napájení. Tedy zevnitř prý to jde po vyloupnutí nějaké krytky a nahmatání lanka. Kdybych se v tom, nedejbože, naboural tak, že se odpojí baterka, tak se ven nedostanu. Enyaq zoufale brzdil. Obával jsem se že to bude stejné i u VW, Audi Q něco mi vyšla na téměř 2,5 milionu. BMW ještě nemělo novou CX3 v prodeji. Nakonec jsem váhal mezi KIA a Hyundai IONIQ 5 a vyhrála KIA.

Být na Tvém místě, tak to ještě jednou zvážím. Byly doby, kdy jsem jezdil dieselem, ale dnes, s ad blue, bych do dieselu nešel. A už vůbec ne do jetého. Tam není otázka jestli Ti ta jednotka ad blue odejde, ale kdy a jestli to u nového auta stihneš v záruce. Při nájezdu cca 55 km denně bych volil BEV, nebo benzín, podle toho, kolik peněz do toho můžeš a chceš dát. Pokud máš možnost nabíjet doma, tak při Tvém nájezdu je to v pohodě, a jestli navíc z FVE, tak v létě jezdíš zadarmo. Dlouhé cesty jsou taky docela v pohodě, nabíječek je docela dost jak u nás, tak i v okolních státech. Jenom Itálie mi připadá trochu horší. A benzín mi v dnešní době připadá o hodně méně riskantní volba, než diesel. Ale je to na Tobě. Můj vývoj byl dlouho benzín, pak chvilku diesel, znovu cca 20 let benzín a pak "supersport" KIA EV6 GT. Musím přiznat, že zrychlení je dechberoucí, a nabíjí se to rychleji, než se stihnu vyčurat a vypít kávu u nabíječky.

Prozatím zkušenosti s tímto drtičem nemám, ale o něčem podobném právě uvažuji. Mám elektrický nožový Vares Shark, tuším 2,8 kW, a zápasím především s velikostí vstupního otvoru, pokud jsou vkládané větve rozvětvené. U tohoto drtiče se mi zdá, že vstupní otvor dole u drtícího bubnu je hodně úzký a obávám se, že se tam budou větší, rozvětvené větve zasekávat. Rozhodně se na to podívej na živo a představ si, co do toho chceš cpát.

Pánové, vím, že se tu řeší převážně Praha, ale mám dotaz z druhého konce republiky. Nevíte někdo, jak jsou poskládané jednotlivé úseky měření v Buchlovákách? První kamery jsou za bistrem Tramp. Pitomci tam skáčou na brzdy a zpomalují na 70. Proboha proč, když je tam 90? Další stožár s kamerami je před křižovatkou k hradu a ještě před značkou omezení rychlosti na 70 km/hod. Křižovatka ukončuje omezení rychlosti a další stožár je cca 200 m, možná i víc za křižovatkou. Omezení na 70 před křižovatkou se tedy neměří? Nebo mne změří a já budu muset argumentovat a obhajovat, že jsem za kamerami a před omezující značkou ještě brzdil na 70 a hned za křižovatkou zase zrychlil na 90 v naprostém souladu s dopravními značkami? Pak je další stožár a kamery u odbočky na Staré Hutě, bráno ve směru na Brno. Ten měří co? Počítá průměrnou rychlost v úseku od křižovatky na Buchlov po odbočku na Staré Hutě, nebo je to začátek dalšího úseku od odbočky na Staré Hutě po křižovatku u Stupavy, kde jsou před křižovatkou těsně za sebou 2 stožáry s kamerami a třetí je za křižovatkou? Vlastní křižovatka u Stupavy je logicky pokryta dvěma stožáry z těch tří, takže tam se měří omezení na 70 km/hod. Nějak nejsem schopen pochopit logiku a systém toho umístění kamer a nevím, kde mne mohou nachytat. Díky moc.

Jo tak doufám, že to bude lepší. Já jsem právě uvažoval, jestli tady nenapsat výzvu na nějakou větší sbírku na nový stroj.

Něco málo posláno. Prosím Tě, není to raději na výměnu? Když vidím ty praskliny konstrukce, tak se obávám, že další havárie je jenom otázkou spíše krátkého času.

Oslov nějakého šikovného makléře. Já mám na novou KIA EV6 GT za 1,5 mil. povinné na 200 mil a All Risk s GAP celkem za 22 000. Když jsem oslovil pojišťovny na přímo, tak bylo všechno přes 30 000.

Podle mne to Fiala a pětikoalice pohnojili tím, že mluvili tak že to lidi s IQ nad sto chápali. Ale těch je bohužel o dost méně než těch s IQ pod 100. Bohužel, to neustálé lhaní a oblbování ze strany Babiše a ANO, prostor, který ANO celou dobu dostávalo v médiích (Dlužena tam byla denně a o dost dýl než celá vláda), a na druhé straně vystupování vládních představitelů, kteří mluvili tak, že tomu většina lidí nerozuměla, resp. to nepochopila, udělaly svoje.

Já měl kdysi dávno Lagunu I a byl jsem s ní velice spokojený, takže jsem si koupil Lagunu II. Už si přesně nevzpomínám, nejdřív tuším tlumiče kolem 40 tisíc km, něco začalo bouchat na podvozku, po zvednutí se z jednoho tlumiče vytáhla pístnice, pak kolem 50 tisíc km a po konci tehdy roční záruky ukroucená poloosa a vzala si sebou i část diferenciálu, mělo to být za cca 100 tisíc, ale poté co jsem hrozil médii a s výsledkem chemického a metalografického rozboru materiálu poloosy v ruce, to zatáhla fabrika, kolem 80 tisíc km turbo, po 100 tisících servořízení, někde mezi tím ještě kompresor klimy. No a pak jsem si koupil Alfu. O těch dob jenom japonci.

Všechno podle domluvy a v naprostém pořádku, děkuji.

Řešila si to dcera a to tak, že si ty koupelny sama navrhla a při návrhu pracovala s 3D modely z webu Megabadu. Profesionálně to nedělá, je lékařka a zabývá se estetickou medicínou, takže by Ti pomohla spíš, když budeš potřebovat opravit víčka nebo udělat liting obličeje.

K těm cenám. Nedávná zkušenost 2 koupelny + 2 WC od Megabad včetně dopravy z Německa, keramika Villeroy a Boch, baterie Hans Grohe a roháčky schell o vice než třetinu levnější než nějaký Ideal Standard od Koupelny Ptáček v místě.

Ahoj, já na podzim s blížícím se koncem koupání omezím chemii na nejnižší možné množství, pak odčerpám vodu pár centimetrů pod vratou trysku, do bazénu naházím petky se suchým pískem jako dilataci při zamrzutí, naliju litr sava a bazén zakryju plachtou. Do ní pak prší, padá tam listí. Samozřejmě odmontuji čerpadlo, vypustím vodu z fitrace, vysaju vysavačem vodu z hadic a solárního ohřevu a když jsem hodně aktivní, tak ještě všechny hadice profoukám vzduchem z kompresoru. Na jaře vyčerpám z plachty vodu kalovkou co pobere i to listí a pod plachtou v bazénu zůstane prakticky čistá voda. Jenže mamina je v tomhle ohledu nekompromisní, takže pak následuje vyčerpání zbylé vody, po kalovém čerpadlu zůstane asi 1 - 2cm vody, které vysaju vysavačem a k vysavači mi to pomáhá nahánět žena smetákem. Tím proběhne i hrubá očista a dál je to v režii ženy, která celý vnitřek bazénu umyje. Pak natáhnu od studny hadice a 2 hodiny mi vrčí čerpadlo. Já mezi tím propojím fitraci, čerpadlo, ohřev, nastavím spínací hodiny, nadávkuji chemii a den až dva čekám, kdy do toho půjde vlézt.

Řekl bych, že naopak žere poněkud víc. Mamina má ten 1,5 tsi i s DSG, ale bez hybridu v Audi A3 a dovolenou včetně dálnic jsme s tím jeli se spotřebou o litr menší.

Já bych se rozhodoval mezi dlažbou na terče a tropickým dřevem a havní faktor byl oslunění. pokud Ti na dlažbu bude svítit slunce, nešlápneš na ni holou nohou.

Ano, tankuji, když mám v nádrži cca 1/4 benzínu, protože v zácpě na dálnici budu potřebovat topit nebo chladit a můžu tam uvíznou i na hodně hodin. Baterku není dobré vybíjet pod 20% a nabíjet nad 80% ani u telefonu nebo noťasu.

To máš dobré, já kdybych jezdil takhle do práce, nebo k zákazníkům, tak by si zaměstnanci mysleli, že by měli vydělávat násobně víc a zákazníci zase, že bychom jim měli dodávat zařízení podstatně levněji.

Tak nevím. Nebudu polemizovat jestli s motorem 2,5 jede nebo ne. Mě těch asi 190 koní na běžné ježdění stačí, mám CX5, takže horší aerodynamila, technika +- stejná, navíc 4x4 a spotřebu 9 litrů nemám ani s truhlou na střeše cestou na lyže do Rakouska nebo Itálie. Dlouhodobý průměr mám 7,6 litru. Kolega s šestkou jezdí za 6,9 dlohodobě a ani jeden z nás určitě není brzda provozu. Když vyjímečně nespěchám a nepředjíždím každé auto, které dojedu, není ani s CX5 problém jet dost pod 7 litrů. Extrémní případ je z prázdných silnic v době covidových omezení a probíhající "modernizace" D1. To jsem dal Prahu a zpět (z Luhačovic, přes Buchlováky) za 6,1 litru na 100 km, ale to bylo hlavně těmi 80 km a spoustou úsekových měření na D1. Pravda je, že mi ta absence 4x4 u benzínové šestky taky dost chybí a je hlavním důvodem toho, že mám CX5.

Tak ty tchánovy problémy mne mrzí. Doufám, že to nebude trend. Jinak jsem jenom popsal moje zkušenosti od roku 2002. Tedy abych byl objektivní, u těch dvou prvních dieselů se měnily nějaké těsnící podložky pod vstřiky a u jednoho dieselu nějaký ventil v palivové soustavě. Automat u dvoulitru je (nebo možná byl - měli jsme ho před cca 10 lety a nevím jak dnes) docela tragédie. Motor strašně podtáčel a ani kick down při akceleraci nepomohl. Ty auta prostě nejely a přitom s manuálem byl ten dvoulitr docela snesitelný. Naštěstí pak do CX5 a Mazdy 6 přišel motor 2,5 litru, ten už se dá provozovat i s automatem. Taky je škoda, že do menších aut (3, CX30) nedávají benzín 2,5 litru a u větších jde jenom s automatem. Na ten benzín pracující jako vznětový, jsem zatím neměl dost odvahy a tak máme firemní Mazdy 3 jenom se 120 koníky. Nevím, jak v současné době diesely. S příchodem filtrů pevných částic jsme u osobních aut naftu opustili, protože všichni zaměstnanci s těmi osobáky jezdí i domů a tak auto jede 3x nebo 4x za týden 5km do práce, pak 5km z práce a to přece jenom atmosférický benzín snáší líp, než nafta.

Zcela určitě vypíná start-stop, lane asist, front asist a tuším ještě něco a zbytek má pro sebe nastavené podle klíče. Navíc říkala, že musí do servisu, protože nepřišla na to, jak zapnout tempomat bez toho, aby se současně aktivovaly ty asisty.

Proč si nekoupíte Mazdu pánové. Měl jsem, nebo mi prošlo firmou za posledních cca 20 let asi 15 aut. Od nova, do 200 - 300 tisíc km (víc jsme nenajezdili a auto prodali) se dělal jenom běžný servis. Kromě dvou byly všechny ostatní benzínové, trochu jsem se bál posledních verzí 2,5 litru s vypínáním 2 válců, ale i ty už mají 150 a 100 tisíc bez ztráty kytičky. Zrovna tak automaty. Pravda infotainment je trochu staromódní, ale umí všechno, co při běžném provozu potřebuji. Otravné systémy kromě stop- start (ten lze vypnout pouze softwarovým zásahem) se nemusí vypínat při každém startování. (Žena když startuje Audi, tak je to sekvence jak u raketoplánu - vypnout strat - stop, vypnout hlídání v pruzích a nevím co ještě.) Matně si vzpomínám na jeden servomotor zrcátka, který nepřežil sklopení, resp. nastavení do provozní polohy po zamrznutí do více než centimetrové ledové krusty. Mají to kluci šikmoocí trochu blbě udělané, zrcátka se topoří hned po odemknnutí a škrabka i odmrazovací sprej byly samozřejmě ve dveřích uvnitř. Mimo to jenom běžný servis. Nejvyšší verze s koženými sedadly mají odvětrávání, interiér je taky docela dívatelný a s korozí je to mnohonásobně lepší než praví legendy. Z mého pohledu je jediné mínus omezená možnost výběru výbavy. Ale zase byste si neužili tolik legrace jako s posledními Škodovkami a VW.

V tom případě budeš mít černou jenom nad tím horním výdechem horkého vzduchu. Vím o čem mluvím, krb již nikdy více (no jo, ale když člověk staví jednou, max dvakrát za život), to raději nějaká mastková nebo moderní kachlová kamna. Ale to jsi určitě slyšet nechtěl a ten Tvůj krb s tím uloženým dřevem vypadá skvěle.

Omlouvám se, já se spletl o řád. Myslel jsem 2,5 J

Ahoj, ten výkon je v podstatě nic neříkající číslo. Ovlivní pouze maximální velikost vrtáku. Podstatnější je údaj o energii úderu. Na odsekávání obkladů a podobně min 25 J. Důležité je hlavně, aby ty vrtací kladiva měly aretaci vřetene v režimu sekání. U některých tech levných hraček, ale taky u nějaké Narex, aretace není a když se ti ten sekáč v průběhu práce různě pootáčí, tak s tím moc práce neuděláš.