bedan

Nekupoval jsi tu Mazdu jetou (stočenou)? Já měl šestky první generace dvě po sobě a obě najely hodně přes 300 tisíc km bez toho, že by se na nich, kromě běžného servisu, něco dělalo. A jako auto na operativní ježdění téměř každého z firmy, kdo měl řidičák, se nedá říct, že by byly nějak opečovávané. To jenom do těch cca 200 tisíc km, dokud jsem s nimi jezdil osobně, dostávaly pravidelný značkový servis. Ale pružiny, vůle v čepech, ramenech apod. to se nikdy neřešilo. Pokud si vzpomínám, tak jenom u jedné se muselo měnit ložisko v kole někde kolem těch 300 tisíc. A taky kůže na volantu a řadičce ten nájezd nevydržela a kolem 300 tisíc se začala trhat. Alcantara na sedadlech byla netknutá (tedy špinavá byla, ale odření, nedej bože trhání na ní pokud si pamatuji nebylo).

OK, omlouvám se.

Hele, já si myslím, že jsou rodiče, kteří dítěti nedají hadr, ale 3 nebo 4 čisté, vyprané roušky a poučí ho, jak s nimi zacházet. Ono jsou profese, a nemyslím tím jenom zdravotnictví, kde tu roušku, čepici a celotělový oblek na sobě musí mít celou pracovní dobu (např. potravinářství) a kupodivu jsou lidé, co tam pracují a přežijí to. S podobným přístupem jako máš Ty a spousta dalších (včetně pitomce co vládne podle PR), jsme bohužel tam, kde jsme. Ještě cca týden až dva a na jipkách budou přemýšlet, kterého pacienta již mohou přemístit na normální lůžko, aby na jeho místo dali dalšího potřebného, případně vybírat mezi těmi potřebnými, kdo se na ten ventilátor dostane a kdo ne.

Tak jo, ta nádrž je malá. A najde se víc věcí které nejsou podle mého gusta, ale zase dobře naladěný podvozek, 2,5 litru, atmosféra, relativně slušný krouťák 250 Nm, nakonec i těch myslím 196 koní (nebo kolik to má) to vyvažují. Taky automat je docela slušně naladěný a po přepnutí do režimu sport tomu autu nemám, na moje ježdění, co vytknout. Jistě, 250 Nm má i maminy oturbená 1,4, ale když s tím jedu, tak mi velice chybí okamžitá reakce na plyn. Šlapu na plyn a pořád nic a najednou se to zblázní a začne jet. Když mi to udělá v rychlé zatáčce a na mokru - no nic příjemného. Jestli jsi měla disel a byla zvyklá najet mezi tankováním 900 km, tak těch cca 600 - 650 km, co se dá ujet s benzínovou CX5, je málo. Na druhou stranu k na cestě k Lago di Garda jsem tankoval jednou někde kolem Insbruku a to už bych potřeboval zastavit a protáhnout se tak jako tak.

Mě se to stává jenom když otevřu kufr a něco tam beru. Pak když kufr zavřu a odcházím, kak jsem asi již mimo dosah klíče a nezamkne se to. Pokud máš elekricky sklopné zrcátka, tak ty jsou dobrým indikátorem zamknutí, sklápějí se teprve po zamknutí. Vzhledem k tomu, že mám již druhou CX5, tak jsem si na to nějak zvykl a při odchodu od auta se podívám, v jaké poloze jsou zrcátka, případně zamknu tlačítkem na ovladači.

Kumho na osobáku neznám, chvála bohu jsem je neměl. Zkušenost z dodávky stála za to, šly pryč po cca 10 tisících km. Na ježdění dveřmi napřed mám jiné auta.

Zkus se podívat na Mazdu CX5. Většinu Tvých požadavků by mohla splňovat.

No jo, to jsou ty chyby ve výchově. Hlavně že mi vždycky říká "naco potřebuješ další hodinky, vždyť stejně nosíš jenom ty dvoje a další máš schované". Co se v mládí zanedbá ...

Nevím, kam to dát, ale patří to více méně sem. Před třemi týdny jsme byli se ženou v Praze, podívat se na prázdný Karlův most Malou stranu a zatoulali se i na Staromák. Zastavili jsme se u butiku Omega a dívali se do výlohy. Ženě se zalíbily jedny hodinky (holt má jedny na servisu a na běžné nošení jí zbývají jenom troje, takže je z toho lehce rozhozená). Za dveřmi stál prodavač a telefonoval. Vzal jsem za kliku a ejhle, pět minut před dvanáctou, takže zavřeno. Podíval jsem se na hodinky, na prodejní dobu a pak na prodavače, ten odvrátil pohled a okázale nás ignoroval. Protože právě začalo pršet, nechtěla źena čekat, až se uráčí otevřít a odešli jsme. Za chvíli jsme se dotoulali do ujlice Na příkopech k Dušákovi. Tak říkám "pojd´se podívat sem, třeba je budou mít i tady" a vešli jsme dovnitř. Hodinky neměli a odkázali nás na butik. Řekl jsem jim, že tam jsme byli, ale bohužel celých cca 5 minut před otevíračkou a pan prodavač nás měl na háku. Troufnu si tvrdit, že v normálním světě by nás usadili, nabídli kávu a někdo by již z butiku utíkal s hodinkami do prodejny. Tady nás poslali zpět na Staromák. Když jsme vyšli ven, říká žena "já tam zpět nejdu, já ty hodinky vůbec nepotřebuji". Včera v podvečer jsme šli kolem hodinářství pan Stuchlíka ve Zlíně. Žena říká "podívej, tady mají skoro ty samé hodinky, co se mi líbily v Praze". Foceno v autě cestou domů, pořádnou fotku dám jindy.

Setkal jsem se tím u Pola 2009, občas nestartovalo, servis (autorizovaný) chtěl měnit nejdříve spínací skříňku a když to nepomůže tak startér (klasická oprava pokus - omyl, i když to nepomůže, zákazník to zaplatí). Protože se mi to nezdálo, tak jsem si nejdříve sáhl na všechny kabely mezi baterkou a startérem. Nakonec jsem dotáhl přívodní silový kabel na startéru a bylo po problému. Nevím, jak to utahovali ve výrobě, ale na tom tehdy asi šestiletém autě jsem tou maticí točil prsty a kdyby to nezačalo tahle zlobit, tak stačilo pár dalších kilometrů a rozpojilo by se to úplně.

No nevím. Na pojížďky po Praze a občas delší cestu bych se toho Mazdího dieselu bál. Kdyby to byl 2,5 litru benzín, tak by to bylo OK.

Nejsem lékař, ale na "morální" závazky tohoto druhu jsem alergický. Ukaž mi vysokoškoláka, která za 30 - 40 tisíc měsíčně bude pracovat 6 let, aby mohl udělat atestaci a teprve pak chtít relativně odpovídající peníze. A bavme se u lékařů o tabulkovém či zálkadním platu. To, kdy jsou dávány za příklad platy včetně úhrady dalších 80 - 100 hodin služeb u nemocničních lékařů je hodně nefér.

Problém je v tom, že se s tím svým tvrzením, že každý vydělá kolik chce, těžce mýlíš. Ve zdravotnictví je to tak, že máš limit od pojišťoven, co Ti zaplatí a víc děláš v lepším případě zadarmo, v horším jsi penalizován, ale na druhé straně pacienti nijak limitováni nejsou. Takže pokud děláš v oboru, kde jsi schopen od stolu vyfiltrovat ty pacienty, kteří mohou počkat, tak je prostě objednáváš na dobu, kdy už Ti pojišťovny za jejich ošetření zaplatí. Jenže v takové kardiologii, když Ti pacient přijde, že se mu přitížilo, zkus ho poslat domů, že má přijít za tři měsíce, až budeš mít znovu nárok na proplacení péče, kterou mu poskytneš. Je pravda, že podstatná část z těch co takto přijdou, tě pouze připraví o čas, který by jsi mohl věnovat tomu, kdo Tvoji péči potřebuje, nicméně jsou mezi nimi i takový, pro které by odložení mohlo být fatální. Manželku tenhle socialisticko-kapitalistický model přijde každý rok na jedny až dvoje Rolexy, které věnuje zdravotním pojišťovnám ve formě neproplacených výkonů.

V souvislosti s Čínou bych o nějakém zlepšování moc nemluvil. Zákazník má v dohledné době najíždět výrobu dílů na Golf 8 a nástroje by měl mít v Číně. Podle jeho vyjádření z pátku se mu od poloviny ledna nepodařilo s nikým z Číny mluvit. Ve Vuchanu je dodnes naprostý kolaps.

Já se obávám, že podobně jako Odjinud uvažuje cca 80% naší populace.

To zvládneš po chvilkách sám. Já stavil "kůlničku" 10 x 5 m a kromě sestavení kostry z trámů, jsem to dělal cca 4 měsíce o víkendech sám. Samozřejmě ne každý víkend. Někdy bylo špatné počasí, jindy jsem musel dělat něco jiného, mezi tím jsme byli dvakrát týden na dovolené atd. Celkové náklady cca 100 000. Ručně (nedostane se mi tam žádná větší mechanizace a půjčovat si minibagr by byl taky opruz - půjčovna daleko, musíš - alespoň u nás - objednávat dopředu, pak se udělá blbé počasí a nic neuděláš atd.) jsem odkopal a odvezl ornici, udělal jsem 8 patek cca 30 x 30 cm do hloubky asi 60 cm (v rozích, cca uprostřed delší strany a v místech futer vrat a dveří, jo a vím, že nezámrzná hloubka je min 80 cm, ale na kůlnu by těch 60 cm mělo stačit), propojil je základovým pásem, musíš dobře měřit, aby se ti potom dovniř vešla dlažba ideálně i s potřebnou spárou a bez dořezávání, spodek základu jsem srovnal šotolinou cca 16 - 32, na to jsem vyrovnal ztracené bednění, do drážek v něm dal výztuž - roxory si 10 mm v průměru a zabetonoval jsem to do roviny s horním okrajem toho bednění. Tobě by stačily pouze ty patky nebo zemní vruty a dokola obrubník. Pak jsem dovnitř roztáhl geotextilii, nasypal po vrstvách zase tu šotolinu, přejel půjčenou vibrační deskou, do hloubky cca 2 - 3 cm pod dlažbu, na to jsem nasypal drobné kamenivo tuším frakce 4 - 8, zase pojezdil deskou a vyrovnat přesně na sílu dlažby pod okraj základu, přesněji tak, aby mi pak ta zámkovka přesahovala o cca půl cm nad okraj a vyskládal zámkovku. Spáry jsem zasypal křemičitým pískem, přejel znovu vibrační deskou s takovou gumou naspodu a týden se snažil spáry úplně vyplnit tím pískem. Mám to na téměř rovném terénu, takže na jedné straně je dlažba těsně nad úrovní terénu - tam parkuji zahradní techniku a mám tam vrata pro vjezd, na druhé straně je podlaha cca 10 - 15 cm nad terénem. Pak jsem si nakreslil konstrukci, spočítal jaké trámy a kolik budu potřebovat - to by jsi mohl udělat podle nějakého návodu na pergolu. Do patek jsem si rozměřit středy svislých trámů, vyvrtat díry pro koupené patky pro danou velikost trámů a přesně je tam zalepil chemickou kotvou. Potom následovala práce s pomocníkem - řezali jsme trámy, trochu je hoblovali a brousili, řezali a dlabali čepování na nich a sestavili celou kostru. Byli jsme ta to tři, z toho jeden truhlář, jeden kutil amatér (já) a jeden síše překážející přidržovač a trvalo to celou sobotu. Pak jsem natíral kostru a střešní latě, rozměřil laťování, položil pálené tašky, dořezal krajové, osadil koupené háky a rýny, zavolal klempíře na oplechování krajů střechy, a měl jsem to pod střechou. Vodu z rýn vedu do dvou kubíkových nádrží a případný přebytek nechávám vsakovat. Na hotovou zámkovku jsem si roztáhl silnější malířské folie a překryl to geotextilií, aby se po tom dalo chodit a nepokapal jsem to lazurou a následovalo řezání, natírání a šroubování palubek, výroba vrat a dveří, osazení polykarbonátových dutinkových desek, které mám na prosvětlení. Nakonec jsem použil vykopanou ornici na úpravu terénu kolem kůlny a zbytek jsem rozvezl po zahradě na vyrovnání drobných nerovností terénu pro snadnější sečení. Dnes je tam dřevo do krbu, kolečka a další nářadí na zhradu, sekačka, zahradní traktorek, tera s příslušenstvím a na půdičce jsou uložené nádoby na kvas. Když to budeš mít cca čtvrtinové, tak to opravdu můžeš udělat kromě konstrukce sám. Na to sestavení trámové konstrukce je alespoň jeden pomocník potřeba. No a taky je potřeba mít nějaké nářadí - minimálně vrtačku nebo vrtací kladivo (díry do patek), dobrý aku šroubovák, řetězovou pilu, mafl, případně kmitací pilu a dobrá je taky vibrační bruska. Na položení obrubníků nebo zabetonování patek by v nouzi stačila i dobrá vrtačka s míchadlem, ale míchačka bude lepší.

Díky, ale v podstatě všechno, co bychom podle toho článku měli dělat, tak prokazatelně děláme, tedy až na ty pravidelné audity - sice je děláme, ale dělá to pouze náš IT a ne někdo specializovaný a dělá je pouze jednou ročně, nicméně v inkriminovené době 10/2018 až 11/2019 nic nezachytil. Tvrdí, že je možnost, že software nebyl nainstalovaný, ale šlo o něco, co mohlo být spuštěno s externího disku nebo flešky.

Zdravím přátelé, protože sem chodí spousta lidí, obracím se na Vás s prosbou o kontakt na vhodného právníka nebo advokátní kancelář. Byl jsem jako jedatel společnosti osloven advokátní kanceláří ve věci údajného neoprávněného užívání softwaru. Odpověděl jsem že uvedený software není na žádném počítači nainstalován a není mi (a našemu IT) známo, že by byl někdy v minulosti nainstalován. Pokud by k tomu eventuelně došlo, byla to soukromá aktivita pracovníka, která je naší směrnicí zakázána a všichni pracovníci to podepisují. Požádal jsem o bližší informace o počítači, na kterém měl být software používán. Dnes jsem dostal informaci, že to bylo po dobu delší než rok a na počítači, jehož číslo síťové karty souhlasí s jedním naším počítačem a používání skončilo v listopadu minulého roku. Požádal jsem tedy o podrobnější údaje a o konkrétním dnu a času používání v ten den, abychom mohli podle docházkového SW zjistit, kdo v danou dobu počítač mohl používat. Ta advokátní kancelář hrozí žalobou, nebo požaduje zakoupení licence k danému softwaru. Zakoupení licence k údajně zneužívanému SW pro firmu nemá význam, protože ten SW nepotřebujeme k naší činnosti. Bylo by to pro mne vyhození desítek, možná stovky tisíc korun. Odpovídám jako jednatel za protiprávní jednání obtíženě identifikovatelného pracovníka? Díky za doporučení právníka nebo advokátní kanceláře, kteří se specializují na autorská práva a software. Další prosím do SZ Děkuji

Ta 520i je podle mne oturbený dvoulitr. Takže by to šlo a na rozdíl od atmosféry by tam ten nárust výkonu mohl být a pokud to ten automat nedrží v nesmyslně nízkých otáčkách, tak by to snad mohlo i fungovat.

Já piju jenom suchá vína a bublinky extra brut, takže suchý mám v podstatě celý rok.

A vyřešili již to cukání studených motorů? To platí pro ty novější benzínové motory 1,0 a 1,5 pro celý koncern.

Nedávno jsem viděl nějakou studii, která srovnávala celkovou uhlíkovou stopu benzínového auta střední třídy s elektromobilem v podmínkách Německé elektrosoustavy (tedy relativně hodně využívající obnovitelné zdroje) a bylo to pro elektromobil docela tristní srovnání. Jestli se dobře pamatuji, začal být čistší po ujetí cca 150 000 km. A to v tom nebyla zahrnuta likvidace baterek, protože s tím zatím nejsou širší zkušenosti. Dále kde a čím se budou masově používané elektromobily nabíjet? Jak zvýšíme produkci čisté elektřiny (rovněž bez výrazné uhlíkové stopy vzniklé při budování zdrojů), její skladování a distribuci v době, kdy ji bude pro nabíjení potřeba? Bohužel se na tu hysterii s elektromobilitou musím stále dívat jako na výhru ekofanatiků, která značně předbíhá realitu. Myslím si, že výrobcům aut nezbývá nic jiného, než nějaké elektromobily v množství takovém, aby minimalizovali to výpalné od EU produkovat, ale jsou si vědomi toho, že v současné podobě je to slepá ulice.

Tvl to je tak 140 kiláků od sebe.

Pozdě. Já to nestihl včas v pátek do práce, protože jsem si za boha nemohl vzpomenout, kde tu škrabku mám a než to rozpustilo topení, bylo holt pozdě.

To ale řeší jenom mačkání knoflíku vypínání start-stopu. Bohužel "management" nabíjení zůstává, takže baterka se extrémně vybíjí (resp. vůbec nenabíjí, dokud není napětí těsně nad 12 volty a nabíjí se naopak napětím až kolem 16 V a to jí nedělá úplně dobře) a udržuje prakticky stále pouze částečně nabitá. Já jsem to vyřešil téměř pravidelným víkendovým nabíjením všech aut. To jsem nedělal ani se starou stodvacítkou.