bedan

No nevím, ale zase když na to bude celý den svítit sluníčko, tak nemusíš odpoledne vytahovat gril.

Já si prošel cestu od hledáčkového foťáku s dálkoměrem ala Leica přes Flexaretu 7 s přibastleným hranolem z P-sixu (výborné řešení na barvu na formát 4,5 x 6 cm, ale i na reportážní fotky), pak přes kinofilmové zrcadlovky k prvnímu hledáčkovému digitálu (dodnes jsem se nenaučil fotit na japonce a nějaký hledáček prostě mít musím), který nahradil starý Zorki, pak následovaly digitální zrcadlovky a návrat k "dálkoměru" kombinovanému s digitálním hledáčkem (Fuji X-Pro 2), který mi vyhovuje nejvíc, včetně toho retro ovládání (clonu nastavuji kroužkem na objektivu, čas knoflíkem na těle, fotím na průhledový hledáček a když potřebuji tak na digitální), za mne ideál a návrat ke kořenům. A samozřejmě taky super světelná pevná skla. K tomu mám Sony RX 100, když chci něco do kapsy (mobilem téměř nefotím, protože to prostě bez hledáčku neumím, i když kvalita výstupu je za dobrých světelných podmínek s tím Sony téměř srovnatelná).

Právě že to hodnocení je značně zkreslené způsobem najtetí klometrů a ten nájezd neodpovídá obvyklému užívání typického kupce takového auta. Uživatel, který to auto nebude honit po dálnicích dvoustovkou a tahat přívěs, bude podstatně dříve bojovat se silným zakarbonováním motoru a když se bude courat pár kilometrů do práce nebo ke Kauflandu a pak zase zpět se studeným motorem, tak bude řešit přibývání olejové náplně a její ředění benzínem, samozřejmě s tím související zhoršení mazacích schopností oleje a větší opotřebení.Jinými slovy takový test nic nevypovídá o chování a opotřebení tohoto motoru v reálném (obvyklém) provozu.

Přesněji nejzajímavější a nejvíc vypovídající by bylo, jak bude takový motor vypadat po cca 10 letech a cca 100 000 km. Ten provoz, který tam popisovali mu zdaleka naškodí tolik, jako krátké pojížďky, kdy se nestačí ani zahřát a jízdy s částečným (malým) zatížením, kdy díky EGR a přímému vstřikování se bude pěkně zanášet karbonem. To by byly relevantní výsledky. Provoz dle Světa motorů je dnes v podstatě ideální z hlediska opotřebení, kondenzace benzínu nebo vody v oleji a karbonování.

Jsi můj člověk. Já měl nejdříve klasické natahovací dětské Prim, pak Prim Sport 1, a pak automaty. O ty jsem přišel a tak jsem si pořídil Prim quartz, tuším osmiboké velice elagantní (tehdy), a bez vteřinovky, protože se mi nelíbilo, jak poskakuje. No a za necelé dva měsíce mi uletělo páteční letadlo ze služebky domů. Vteřinovka neposkakovala a já si nevšiml, že se ten parní stroj zastavil. Od té doby mi quartz domů nesmí.

Kéž by se tak chovali všichni cyklisté. Mne totiž nejvíc štvou ti, kteří v tom spešl oblečku jedou urputně po silnici a přitom 50 až 200 metrů bokem od silnice mají cyklostezku. Jak mi kdysi vysvětloval jeden z nich, "tam to není pro něj, protože to tam nemůže rozpálit a pořád musí dávat pozor na ty cyklisty, chodce a bruslaře, co se mu tam motají". Když jsem zkusil argument, že stejně musí dávat pozor řidiči na něj, tak jsem byl blbec, co tomu nerozumí.

Já něco podbného viděl nedávno. Lituji, že nemám kameru. Sunu se po několik set metrů dlouhém rovném úseku, na tachometru 58. V dálce na přechod přichází v mém pohledu zprava chodec a protijedoucí auto zastavuje, ale nezastavuje cyklista usilovně hltající kilometry. Chodec se blíží k levému chodníku, cyklista míří mezi chodník a auto, ale trochu špatně odhadl rychlost chodce, který je ještě stále na přechodu. Řidič stojícího auta vyhodnotil situaci tak, že chodec již dokončuje přecházení a začíná se rozjíždět, že se k němu zprava řítí bez známky brzdění cyklista si zřejmě nevšiml. Chodec je v tu chvíli těsně u chodníku a cyklista již vedle auta se snaží bez snížení rychlosti udělat myšku a chodce objet. Trefuje přitom pravý blatník nebo nárazník rozjíždějícího se auta, chodce naštěstí míjí. Po elegantním saltu končí na silnici, kolo je částečně pod autem, které ihned zastavuje a řidič vybíhá k válejícímu se cyklistovi a snaží se mu pomoci se posbírat. Netuším, co cyklista řidiči auta řekl, ale když se již blížím těsně k přechodu, vidím jak se řidič, který právě vytáhl kolo zpod auta jej hází na zem, napřahuje se a cyklista opět leží na zemi.

Ahoj, podívej se hlavně na to, jestli se s tou sekačkou dá dosékat z obou stran k plotu nebo obrubníku. Mountfieldi s tím mají téměř u všech sekaček problém. Jedno zadní kolo je přesazené, takže tou stranou se k plotu vůbec nedostaneš a na druhé straně je pro jistotu buben trochu utopený proti oběma kolům. Jinak souhlasím s tím, že na cca 500 metrů čtverečních stačí záběr 46 cm. Bude lehčí a bude se s ní líp manipulovat. Osobně bych preferoval motor Honda a co nejvýkonnější v dané velikosti sekaček. Naopak za šunt považuji motory BS a samozřejmě veškerou čínu.

Já to myslel tak, že je křižovatka tvaru T, průběžná silnice je hlavní a z prava ústí vedlejší sinlice. Pro plynulé odbočení a najetí jsou tam připojovací pruhy. Z prava přijede rozparáděná dodávka a protože napojení je prakticky v pravém úhlu s minimálním poloměrem, tak do té křižovatky může vjet maximálně rychlostí 30 - 40 km. A on, místo toho, aby se v tom připojovacím pruhu rozjel a pak zařadil, tak to prostě napere před auto jedoucí po hlavní přímo do toho průběžného pruhu, často i přes plnou čáru. Nejlepší jsou v tomto kamioňáci, protože do toho malého poloměru by musel hodně zpomalit, kdežto, když jede plynule do toho průběžného pruhu, tak může jet klidně i 30 km/hod a když tam jedeš po hlavní no řekněme předpisových 90, tak Ti nezbude, pokud je tam místo, než jej objet protisměrným odbočovacím pruhem, nebo brzdit a modlit se, aby jsi to nezapíchl pod něj, protože bez kamerového záznamu pak nedokážeš, jakou prasárnu Ti udělal.

Naprosto s tebou souhlasím. V poslední době se navíc často setkávám s tím, že ti tu díru úmyslně zavřou. Obvykle jede nějaký náklaďák, za ním se na těsno naskládají 3 - 4 fobie nebo pažouti 206, jedou ve vláčku a nikdo se nemá k předjíždění. Když se pak rozhodnu, že takhle tedy ne a začnu předjíždět, je to často doprovázeno troubením a zběsilou gestikulací předjížděných a téměř pravidelně se mi ten, před koho se v té koloně chci zařadit, pokusí "prudkou" akcelerací tu minimální díru úplně zavřít. Tohle , společně s nedáváním přednosti při nájezdu z připojovacího pruhu, považuji za největší prasárnu.

Blahopřeji k doufám dobré koupi. Co se týká čistění, tak já ty rychlospojky na hadici používám po každém sečení a na konci sezony s tím ještě najedu z jedné a pak z druhé strany pomocí nájezdů na trám cca 20 x 20 cm a v rámci možností to vezmu vapkou. Když seču hodně lepivou trávu, tak tu vapku použiji podle potřeby i v průběhu sezony. Pak trochu přejedu vapkou celý traktor, dobře vystříkám koš, aby se ten textil zbavil nalepené trávy a byl zase dobře prodyšný a všechno nechám v garáži dobře vyschnout, udělám promazání všech mazacích bodů podle návodu (opět s najetím na ten trám), zkontoluji řemeny, pak zajedu do kůlny, vyndám baterku a traktor zakryji plachtou. Na jaře dám nabitou baterku zpět, zahřátí spojím s vyhrabáním a posbíráním mechů a zbytků listí, pak vyměním olej a jsem připravený na sezonu.

A bude hůř. Mladí lékaři po promoci odcházejí do zahraničí a ti, co zůstali tady, po krátké zkušenosti s realitou českého zdravotnictví o tom vážně uvažují taky. Větší exodus omezuje jenom ne dost dobrá znalost cizích jazyků. A netýká se to jenom zubařů. Těch je snad i dost, ale naprosto se jim nevyplatí dělat za to, co jim platí zdravotní pojišťovny, takže s těmi pojišťovnami prostě smlouvy neuzavírají a dělají za cash. Nemocnice jsou na hraně personálního zhroucení a to situaci ještě zhoršuje, protože mladým lékařům tím pádem nejsou vytvářeny podmínky pro úspěšné zvládnutí atestace, kdy se teprve stanou plnohodnotnými lélaři. Primář oddělení je rád, že tam má alepoň nějakého doktora a neumožní jim absolvovat stáže, které k atestaci potřebují, protože když bude mladý na stáži, nebude primář schopen zabezpečit alespoň nějaký chod oddělení. Mluví se o tom roky, ale skutek utek. A ten zpěvák, nebo co to je (toho času ministr zdravotnictví) si myslí, že když budou stabilizované kardiaky, diabetiky nebo onkologické pacienty po úspěšné fázi léčby sledovat tzv. praktičtí lékaři, tak se mu snad podaří soukromé odborné lékaře vyhnat z jejich ordinací do personálně vyprázdněných nemocnic. Nechci podceňovat praktické lékače, ale při jejich dosavadní potřebě spíše všeobecného přehledu, má málokterý z nich potřebné znalosti z kardiologie, interny, diabetologie, endokrinologie, onkolgie a to všechno společně. Ne nadarmo to jsou samostatné obory. Zrovna tak zobrazovací metody. Když mi bude dělat sono někdo, kdo na to má dva víkendové kurzy nebo někdo, kdo to se to učil několik let pod dohledem zkušeného odborníka, bude v tom podstatný rozdíl, obzvlášť když ten rychlokokvašený odborník něco nepozná, nebo přehlédne, protože to ještě neviděl a v té obvodní ordinaci se nemá s kým poradit. Situaci dost dobře znám od spousty kamarádů, situaci mladých lékařů pak od dcery a jejího manžela (Vídeň) a jejich kamarádů působících jak v tuzemsku, tak i v zahraničí. Upřímě řečeno, jsem velice rád, že prozatím nepotřebuji žádnou lékařskou péči a doufám, že až ji budu potřebovat, tak ji najdu u svých příbuzných a přátel. Do současné nemocnice bych se bál jít, pokud bych tam neměl na patřičném oddělení alespoň několik dobrých známých. Podotýkám, že nejsem lékař.

Podívej se na to ještě v reálu u prodejce. Ta Husqvarna TC 139 T je hodně podobná mému traktoru, rozdíl je jenom motor (KawasakixBrigs) a spouštění sekání. Já tam mám elektromagnetickou spojku, což může být další zdroj problémů. Z tohoto pohledu je rozumnější, že ji do Tebou vybraného modelu nedávají. Husqvarnu jsem vybral taky podle nejmenšího poloměru otáčení z podobných traktůrků, které byly před těmi asi 15 lety na trhu. Mám dojem, že mne tehdy stál přes 80 tisíc.

Traktůrek je pohodlný, ale za pár let tu louku úplně zničíš a poroste Ti tam jenom plevel (vlastní zkušenost). Taková plocha je předpokládám se stromy a neslouží jako dětské hřiště. V takovém případě bych na to pořídil nějakou malou bubnovku s pojezdem a na dosekání k plotu, v rozích a kolem stromů nějakou klidně bateriovou strunovku. Udržoval bych to sečením 2x až 3x za rok a seno bych zkusil vnutit myslivcům nebo nějakému chovateli domácího zvířectva (mně to odvážejí z místního zemědělského družstva, ale já mám cca 4 500 metrů čtverečních, takže je toho slušná vlečka nebo dvě). Na zahradě budeš mít krásnou louku se spoustou lučních květin, plocha bude vsakovat vodu při děšti a nevyschne, když měsíc neprší. Já budu séct a sušit asi v příštím týdnu, pak ještě jednou a nakonec na podzim, když spadne listí, to traktorkem přejedu a přitom povysávám suché listí a dám to do kompostu, i když pro přírodu by bylo lepší tam to listí nechat a když tak na jaře vyhrabat, ale na to jsem již moc pohodlný. Pokud se nedokážeš zbavit sena, tak potom ten traktůrek a séct maximálně 3x ročně, ale to bude takový objem trávy, že se bude ucpávat výhoz do koše, a dusit motor. Potom to chce nějaký dvouválec a relativně malý záběr. Nevím ale, kdo takovou sekačku se slušným motorem momentálně dělá. Já mám něco od Husqvarny s dvouválcovým motorem Kawasaki a se záběrem sekání necelý 1 m, ale to se již dávno nedělá. Do stejné kategorie cpou jednoválce Brigs a tvrdí, jak je to bezvadné. U toho traktoru si dej pozor na rejd, některé mají tak malý se s nimi na zahradě pomalu neutočíš bez couvání. Dovedeš si představit, jak to zdržuje při sečení kolem stromů.

Nebyl. Ledničkové kompresory jsou přímo mazané a olej jde do stlačeného vzduchu. Musely by se zařadit alespoň dva odlučovače a pak ještě nějaké filtry, a olej z odlučovaců pak vypouštět do nějaké nádobka a stejný objem oleje (ne ten vypuštěný, protože v tom bude taky zkondenzovaná voda) doplňovat do kompresoru sacím potrubím, jinak se kompresor poměrně záhy zadře.

Když letím z Prahy, tak Go parking. Do 10 minut od příjezdu jsem u terminálu, do 10 minut od chvíle, co vyjdu z terminálu jsem v autě, objednám a platím přes internet, žádné zdržení při příjezdu nebo odjezdu. Dříve se muselo po příletu volat, dnes v podstatě pendlují mezi parkingem a terminálem nepřetržitě. Naposled jsem je využil asi před měsícem. Stejně jako RLX4EVER ale lítám raději z Vídně, protože tam nemusím po D1 a mám tak větší jistotu, že se na letiště vůbec dostanu.

Ahoj, používáme ty dvoje první tablety, ale do kávovaru lijeme vodu z kohoutku. Pokud ti ten filtr vodu nějakým způsobem odvápňuje, tak by jsi možná nemusel odvápňování kávovaru dělat, podobně jako když používáš ten originální filtr do kávovaru. Kávovar si o provedení čistění nebo odvápnění řekne po určitém počtu uvařených káv. Čistič mléčných cest nepoužíváme, protože si žena ani já kávu (ristreto nebo espreso) mlékem nekazíme a návštěvy si mohou do kávy nalét smetanu, pokud tedy chtějí. Pokud Ti to pomůže, tak Ti příští týden, až budu doma, mohu naskenovat návod k ENA 9 Micro One Touch.

Ahoj, něco k té Mazdě. Dvoulitr je takový trochu slabší na to auto. V Mazdě 3 jede docela dobře, ale pětka je přece jenom větší a těžší. Ale zase, když to bude mít nájezd cca 10 000 km za rok, nebude se s tím spěchat a bude to předokolka, tak by ta silnější varianta dvoulitru měla naprosto dostačovat. Najel jsem s ní asi 180 000 km a byla naprosto bezproblémová (2,0, automat, 4x4). Spotřeba byla kolem 7,5 litru dlouhodobě. Momentálně mám CX 5 2,5 litru a těch cca 30 koní a 50 Nm navíc tam je poznat. Problém bude zachovalou benzínovou sehnat.

No, ale to píšeš totéž co já. Nejběžněji dostupná skla z kinofilmových zrcadlovek (24 až 135 mm) Ti nahradí standardní a delší ohniska. Jak často ale ty dlouhé skla potřebuješ? Kdysi dávno, kdy u nás nebyly dostupné zoomy, jsem měl nejoblíbenější sklo na kinofilm 35 mm. Bylo to dost univerzální ohnisko, dalo se použít i v místnosti, nebo v jinak omezeném prostoru a přitom příliš nezkreslovalo perspektivu. Fotka vypadala přirozeně. Při nízké cloně se s ním dalo i mazat pozadí, takže se dal focený objekt vypíchnout. Dnes fotím s Fuji X-Pro2 a nejradši mám ještě širší sklo 16/1.4, co odpovídá kinofilmovému ohnisku 24 mm, nebo 23/1,4 a to je právě těch kinofilmových 35 mm. Když jedu někam, kde to sklo budu mít celé dny na krku, nebo v batohu, tak vždycky dlouho váhám, které z nich si vzít, protože se mi nechce tahat obě. Nakonec to větší univerzálností vyhrává ta 23. Když vím, že budu cestovat pohodlněji a na váze mi tolik nesejde, tak volím 16/1,4 a přidávám k němu seťák 18-55/2.8-4. Není příliš velký ani těžký a pokrývá mi nejčastěji používaný rozsah ohniskové vzdálenosti, nevýhodou je, že není tak ostrý, takže potřebuje přiclonit cca na 6,3 až 8 a pak má většinou větší hloubku ostrosti, než bych chtěl. Delší ohnisko mi nijak nechybí, i když doma mám ještě Fujinon 55-200, ale nějak si nevzpomínám, kdy naposled jsem jej měl na foťáku. O starých Pancolarech 50/1,8 a 80/1,8 a Sonnarech 135/3,5 a 200/2,8 ani nemluvím. Ty jsem snad jenom oprášil a vyzkoušel ze zvědavosti, když jsem si před asi pěti nebo šesti lety koupil tehdy novou Fuji X-Pro1 a neměl k ní, kromě 35/1,4, další objektivy (když se začala prodávat, byly k ní 3 objektivy s pevným ohniskem a to 18 mm, 35 mm a 60 mm a žádný zoom). Takže ano, normální ohnisko a teleobjektivy starší skla perfektně nahradí, oproti kompaktu i s podstatně lepší světelností a kresbou, a pokud jsou to novější objektivy s antireflexními multivrstvami, tak mají i dostatečný kontrast a přenos barev a cena je opavdu směšná, ale široké ohnisko nenahradí, to musíš buď nepoužívat, co je škoda, nebo koupit něco originálního. A když mi opravdu jde o váhu a rozměry, tak beru Sony RX100. Srovnávat jej s mobilem co se kvality výstupu týká, podle mne opravdu nejde. Snad jenom za ideálních světelných podmínek a na fotce tak 9x13 cm nebude na první pohled patrný velký rozdíl. Pokud bych si měl vybrat kompakt s nevýměnným objektivem, tak RX100 je moje první volba.

S těmi skly M42 bych to tak optimisticky neviděl. Nejběžnější objektiv s ohniskem 50 mm se bude na tomto formátu chovat jako střední teleobjektiv s ohniskem 100 mm, širokoúhlý objektiv s ohniskem 28 mm bude mít světelnost max 2,8 a bude zobrazením odpovídat spíš potrétnímu objektivu a dvacítek, nebo širších skel, které by byly na tomto těle alespoň trochu širokoúhlé, zase tak moc není a při jejich aktuálních bazarových cenách vyjde líp koupit originální sklo.

nj., když se jakéhokoli nápadu ujmou absolventi nějakých genderových studií či jiní podobní všeználci na pozicích prakticky neodvolatelných úředníků, tak to tak dopadá.

Sdílím Tvůj optimismus. Stačí se podívat na nehody autonomních vozidel nebo současnou aféru Boeingu a hned jsem klidnější. Už aby to bylo pro všechny.

Já jel jenom s krátkou verzí v nákladním provedení a navíc prázdnou a tam ta zadní náprava byla ve srovnání s konkurencí (Berlingo, Doblo) docela tragédie. Mít to místo osobáku bych fakt nechtěl. Nakonec především proto jsme ty VW do firmy nekoupili. Možná, že ta prodloužená osobní verze bude lepší, ale dobrá určitě ne.

Ahoj, já mám CX5 2,5 litru benzín, ale pokud by byla Mazda 6 v 2,5 litru benzín se 4x4, bral bych šestku, a pokud by byla s tímto pohonem Mazda 3, tak nejraději trojku v sedanu. Tu trojku, pokud by měla motor 2,5 litru benzín, bych si klidně koupil i pouze s předním náhonem a byl bych vysmátý. U mne je ale rozdíl v tom, že já mám již za sebou týden na horách, mezi svátky budu opět v Alpách a pak ještě minimálně 3x do jara a mezi tím budu jezdit 2x až 3x týdně lyžovat někde tady. A taky bydlím v kopcích, takže ten pohon 4x4 využiju častěji. Navíc již nejezdíme téměř nikam s dětmi, protože jsou dospělé, takže by mi stačilo menší, lehčí ale obratnější auto. Pokud bydlíš v polabí a nejezdíš alespoň 3 měsíce z roku na sněhu, vykašlal bych se na 4x4. Auto bude minimálně o 50kg lehčí, spotřeba bude minimálně o půl litru nižší, auto bude líp akcelerovat, co poznáš při předjíždění a dvakrát za zimu, když právě bude padat sníh, budeš muset jezdit opatrněji a hlavně na dobrých zimních gumách. Lepší prostor a pohodlí a taky lepší jízdní vlastnosti ti poskytne téměř jakýkoli kombík. Jenom Tvoje žena nebude sedět tak vysoko.

Tak tam bych si pro úvěr nešel. Před chvílí jsem tady měl na přátelské návštěvě paní z banky a že jsme si dlouho nic nepůjčovali, jestli nechceme něco na poslední chvíli před koncem roku koupit. Nabízela podobnou částku, bez směnky, úrok do 4%, vyřízení do 2 dnů.