bedan

U modelů po faceliftu to prý mají vyřešené, tak uvidím.

Kdyby mi někdo před pěti lety řekl, že dnes budu jezdit autem na baterky, asi bych se mu vysmál, ale vývoj jde v tomto směru tak rychle, že dnes mne elektroauto i s relativně malým dojezdem prakticky neomezuje. Nabíječek je u nás již opravdu dost, Kia umí docela dobře plánovat, nabíjení je rychlé a i při delších přesunech jsem byl zvyklý vozit ve dveřích maximálně půllitrovou vodu pro případ nouze a pití, kávu nebo jídlo si koupi na benzince. Případně, u toho jídla, si trochu zaplánovat před cestou a někde sjet z dálnice. Soláry a wallbox mám v práci i doma, takže na cesty do práce a kolem komína nabíjení cestou prakticky neřeším. A hlavně v benzínu prakticky není co koupit. Atmosférické šestiválce vymizely, oturbený 4válec mne nelákal. Mám Kia EV6 GT, loňskou, tedy po faceliftu, pohon 4x4, výkon je 650 koní, krouťák tuším 750 Nm, zrychlení 0-100 kolem 3,5 sekundy, maximálka 260 km/hod. Parametry jako supersport za "lidovou" cenu a přitom, dokud nezmáčkneš tlačítko GT, je to každodenně použitelné auto. V GT režimu mi připadá dost tvrdé, ale s ohledem na výkon motorů to asi je nutné. Spotřeba není zrovna nízká, dálnice v rychlostních limitech v zimě 24 až 28 kWh, v létě kolem 24 kWh, okreska pohodově kolem 20 kWh, s manželkou na pravém sedadle i 18 kWh. Ale když na to trochu šlápnu, není problém jezdit přes 35 kWh. Takže dojezd od lehce přes 200 km do max 400 km. A proč Kia. Rychlé nabíjení, 800V architektura, velice dobré jízdní vlastnosti, přebytek výkonu pro předjíždění. taky docela dost dostupných ovladačů (klima a ventilace, rádio, ..), sice dotykových, ale alespoň není nutné prolézat menu. V podstatě i po téměř ročním provozu na tom autě nevidím žádnou zásadní chybu. Tím ale neříkám, že někdo jiný může mít opačný názor. Po zkušební jízdě byla Tesla nogo. Zrovna pršelo, takže nepoužitelný automatický režim stěračů, sice už měla páčku blinkrů, ale vše ostatní v tabletu a hlavně naprostá nemožnost otevřít dveře bez napájení. Tedy zevnitř prý to jde po vyloupnutí nějaké krytky a nahmatání lanka. Kdybych se v tom, nedejbože, naboural tak, že se odpojí baterka, tak se ven nedostanu. Enyaq zoufale brzdil. Obával jsem se že to bude stejné i u VW, Audi Q něco mi vyšla na téměř 2,5 milionu. BMW ještě nemělo novou CX3 v prodeji. Nakonec jsem váhal mezi KIA a Hyundai IONIQ 5 a vyhrála KIA.

Být na Tvém místě, tak to ještě jednou zvážím. Byly doby, kdy jsem jezdil dieselem, ale dnes, s ad blue, bych do dieselu nešel. A už vůbec ne do jetého. Tam není otázka jestli Ti ta jednotka ad blue odejde, ale kdy a jestli to u nového auta stihneš v záruce. Při nájezdu cca 55 km denně bych volil BEV, nebo benzín, podle toho, kolik peněz do toho můžeš a chceš dát. Pokud máš možnost nabíjet doma, tak při Tvém nájezdu je to v pohodě, a jestli navíc z FVE, tak v létě jezdíš zadarmo. Dlouhé cesty jsou taky docela v pohodě, nabíječek je docela dost jak u nás, tak i v okolních státech. Jenom Itálie mi připadá trochu horší. A benzín mi v dnešní době připadá o hodně méně riskantní volba, než diesel. Ale je to na Tobě. Můj vývoj byl dlouho benzín, pak chvilku diesel, znovu cca 20 let benzín a pak "supersport" KIA EV6 GT. Musím přiznat, že zrychlení je dechberoucí, a nabíjí se to rychleji, než se stihnu vyčurat a vypít kávu u nabíječky.

Prozatím zkušenosti s tímto drtičem nemám, ale o něčem podobném právě uvažuji. Mám elektrický nožový Vares Shark, tuším 2,8 kW, a zápasím především s velikostí vstupního otvoru, pokud jsou vkládané větve rozvětvené. U tohoto drtiče se mi zdá, že vstupní otvor dole u drtícího bubnu je hodně úzký a obávám se, že se tam budou větší, rozvětvené větve zasekávat. Rozhodně se na to podívej na živo a představ si, co do toho chceš cpát.

Pánové, vím, že se tu řeší převážně Praha, ale mám dotaz z druhého konce republiky. Nevíte někdo, jak jsou poskládané jednotlivé úseky měření v Buchlovákách? První kamery jsou za bistrem Tramp. Pitomci tam skáčou na brzdy a zpomalují na 70. Proboha proč, když je tam 90? Další stožár s kamerami je před křižovatkou k hradu a ještě před značkou omezení rychlosti na 70 km/hod. Křižovatka ukončuje omezení rychlosti a další stožár je cca 200 m, možná i víc za křižovatkou. Omezení na 70 před křižovatkou se tedy neměří? Nebo mne změří a já budu muset argumentovat a obhajovat, že jsem za kamerami a před omezující značkou ještě brzdil na 70 a hned za křižovatkou zase zrychlil na 90 v naprostém souladu s dopravními značkami? Pak je další stožár a kamery u odbočky na Staré Hutě, bráno ve směru na Brno. Ten měří co? Počítá průměrnou rychlost v úseku od křižovatky na Buchlov po odbočku na Staré Hutě, nebo je to začátek dalšího úseku od odbočky na Staré Hutě po křižovatku u Stupavy, kde jsou před křižovatkou těsně za sebou 2 stožáry s kamerami a třetí je za křižovatkou? Vlastní křižovatka u Stupavy je logicky pokryta dvěma stožáry z těch tří, takže tam se měří omezení na 70 km/hod. Nějak nejsem schopen pochopit logiku a systém toho umístění kamer a nevím, kde mne mohou nachytat. Díky moc.

Jo tak doufám, že to bude lepší. Já jsem právě uvažoval, jestli tady nenapsat výzvu na nějakou větší sbírku na nový stroj.

Něco málo posláno. Prosím Tě, není to raději na výměnu? Když vidím ty praskliny konstrukce, tak se obávám, že další havárie je jenom otázkou spíše krátkého času.

Oslov nějakého šikovného makléře. Já mám na novou KIA EV6 GT za 1,5 mil. povinné na 200 mil a All Risk s GAP celkem za 22 000. Když jsem oslovil pojišťovny na přímo, tak bylo všechno přes 30 000.

Podle mne to Fiala a pětikoalice pohnojili tím, že mluvili tak že to lidi s IQ nad sto chápali. Ale těch je bohužel o dost méně než těch s IQ pod 100. Bohužel, to neustálé lhaní a oblbování ze strany Babiše a ANO, prostor, který ANO celou dobu dostávalo v médiích (Dlužena tam byla denně a o dost dýl než celá vláda), a na druhé straně vystupování vládních představitelů, kteří mluvili tak, že tomu většina lidí nerozuměla, resp. to nepochopila, udělaly svoje.

Já měl kdysi dávno Lagunu I a byl jsem s ní velice spokojený, takže jsem si koupil Lagunu II. Už si přesně nevzpomínám, nejdřív tuším tlumiče kolem 40 tisíc km, něco začalo bouchat na podvozku, po zvednutí se z jednoho tlumiče vytáhla pístnice, pak kolem 50 tisíc km a po konci tehdy roční záruky ukroucená poloosa a vzala si sebou i část diferenciálu, mělo to být za cca 100 tisíc, ale poté co jsem hrozil médii a s výsledkem chemického a metalografického rozboru materiálu poloosy v ruce, to zatáhla fabrika, kolem 80 tisíc km turbo, po 100 tisících servořízení, někde mezi tím ještě kompresor klimy. No a pak jsem si koupil Alfu. O těch dob jenom japonci.

Pánové, tady nepomůže silnější žárovka. To je pravděpodobná "náhrada" opálového skla, které umí málokdo vyrobit. Takže vnitřek stínidla nastříkali barvou a ta vzhledem ke slabé vrstvě sice nějaké světlo propustí, ale přebít to výkonem zdroje moc nepomůže. Kromě výměny svítidla vidím jako další možnost to sklo opískovat. Odstraní se barva a sklo se zmatní, takže nebude průhledné a nebude vidět vnitřek svítidla. A samozřejmě propustnost světla se bude blížit čirému sklu.

U VW jsou, nebo před 6 lety byli. Golf 1,4 TSI nastartuješ, vyjedeš z garáže, zastavíš zmáčknout tlačítko na ovladači vrat a motor chcípne. Popojedeš 50 m na konec ulice, kde je stopka a chcípne znovu. Tehdy mne to tak naštvalo, že jsem to nechal prvního servisáka, který to uměl, trvale vypnout. U Audi se to žena naučila vypínat tlačítkem sama, ale chovalo se to prakticky stejně blbě.

Dcera chce jako mamacar elektrický Renault 4 s tím silnějším motorem 110 kW a větší baterkou. Kdo se v tom líp orientujete, můžete mi dát argumenty proč ano, případně proč ne a co jiného místo R4? Jedná se o odvoz dítek do školky a sebe do práce, odpoledne pak zpět domů, cca 25 km denně po městě, občas, spíš vyjímečně, cca 180 km po dálnici v pátek tam a v neděli zpět, ale na to mají jiné auto, tak opravdu jenom párkrát do roka, když pojede bez manžela. Dnes to jezdí Golfem 1,5 tsi a nelíbí se jí, že ji honím 2x ročně vyměnit olej a taky se jí nechce dát 40 litrů za nezávislé topení, aby v zimně sedali do vyhřátého. Renault se jí líbí. Bydlí v domku, parkování a nabíjení není problém, ale nemají garáž.

Já mám sice pilu a křoviňák od Husqarny, ale obojí už víc než 20 let a používám celou dobu jenom Aspen, protože si nedovedu představit, kam bych měl vylévat zbytky benzínu z nádržky, to co namíchám navíc apod. Něco jiného by bylo používat pilu a křoviňák denně. To bych se za Aspen nedoplatil. Jediné, o co se starám, je mazání řetězu u pily a převodu u křoviňáku, a tam se obloukem vyhýbám všemu, na čem je nějaká zmínka o bio. Ten řetězový olej Ti doporučil dobrý, ten červený na míchání do benzínu pro dvoutakt zahoď a lej tam Aspen. Jenom jestli se nepletu, tak na Aspen se trochu jinak seřizuje karburátor.

A proto je dobré používat Izraelské měniče a otimizéry. Ty mi doufám nevypnou.