Cyril

http://www.mvcr.cz/clanek/reakce-ministerstva-vnitra-na-clanek-mf-dnes-zbran-snadno-a-rychle.aspx Reakce z Ministerstva...

To jsou zase pindy.... Ale už jsem našeil info o autorovi.... Staršího data. Ježiš jak mě ten člověk sere...

Jojo, ten pejsek mi fakt chyběl. Ale jinak to bylo plánovaný. Počasí se u nás fakt nemění tak rychle, že bych se měl nechat překvapit. Tohle byla fotka asi 30 sekund po vzletu. Šel jsem na okruh s plným vědomím, že uvidím prd. A radiovou asistencí. Stát se může cokoliv...ale čerta za ocas tahám jen když to opravdu dobře vychází. To jsem vycepovanej z motorky. Jednou jsem prostoupával ( v zajištěným prostoru) mraky celkem 18 minut na motorovým padáku. Šňůry, po kterých mi stékala voda s ledem mi mizely v mraku dva metry nad hlavou a po chvíli bych bez GPS a varia fakt trochu znejistěl. Padák má ale tu výhodu, že je pilot pořád dole a nemůže se převrátit. Ten výhled po prostupu mraky stojí vždycky za to. Ale letadlo, to je jiná věc. Tam to taková prdel není. V Německu a pár jiných zemích se Ower Top VFR lítat smí, u nás ne. Neva...4/8 mi zatím stačí, a když nebude, je tu ještě třeba PPL s IFR. Jo a ještě edit: Naopak! Hřbitovy jsou plný těch, kteří celej život nedělali nic. Nevěřím v boha, ale někde to je možná napsaný..kdo se zabije v letadle, na motorce, nebo kdo upadne na schodech nebo umře s nádorem na mozku. Statisticky je letecký sport daleko méně nebezpečný, než třeba cyklistika nebo lyže. Tam mi přijdou jako IFR v ULL všichni.

Někdy dělaj piloti divný věci...Ale jak se říká, "svět patří těm, co se neposerou...". A někdy to vyjde....Mám teď na vybranou. Buď objednám umělej horizont, nebo budu víc ukázněný. Dalo mi dost práci najít VPD.

Přesně si to už nepamatuju a pořadí je určitě na přeskáčku. Paměť mi už neslouží tolik, jako zdejším svazákům. Pařez na základce km??. Jawa panelka 250 - ?tkm Jawa 634 půjčená na prázdniny od kamaráda -3 tkm.Suzuki Savage ? dvě sezóny 12tkmVirago 1100 (2x) - 20tkm, vzpomínám na něj v dobrým. R1100RT 90tkm (na svou dobu nejlepší cesťák s boxerem - převážně ve dvou, 3 sez.)R1100GS 15tkm (super mašina, neměl jsem ji prodávat. 1 sez.)R1200RT 15tkm (nepohodlná, trpěli jsme se ženou oba, tak šla do světa, 2 sez.)K1200RS 5tkm (na vyzkoušení dobrý, malej rejd, moc těžká)R1200CL 14tkm (trochu kontroverzní stroj, 2 sez.)K1200S 3.5tkm (rychlej a nepohodlnej nesmysl s poruchovou převodovkou)R1200S 1tkm (nejezditelnej omyl, 2 sezóny) K1200LT (3x) 180tkm (Nejpohodlnější a nejovladatelnější cesťák se zpátečkou, kterej jsem měl. 10 sez.)R1150GSA 120tkm (mám ji stále již od 2005, poušt, step, adsfaltky. Nejcharizmatičtější stroj od BMW)R1200GSA 35 tkm (docela ok, tři sezóny)R1150GS 3tkm (měl jsem ji spiš na mlácení v terénu, 2 sez.)R1200C Monttauk 11tkm (stylovka, 4 sez. spíš stál než jezdil)H-D Electra Glide Utra Limited103 - 14tkm (od nova 2015 do teď, zatím super, hlavně ve dvou) H-D Crossbones 10tkm (moje nejmilejší motorka, zatím 3. sezónu)C1 - 7tkm (skútr na poskakování kolem komína, super. 6 sez.)Měl jsem ještě pár další strojů, ale tomu se díky mým obchodním aktivitám tenkrát nešlo vyhnout. Mězi ty, na kterých jsem tedy najezdil alespoň pár set kiláků, bych zmínl legendární V-MAX, Royal Star 1300 a starý dvouventily od BMW.

Možná by nebylo špatný, kdyby každej kdo se k tomu tady vyjadřuje napsal modely a dobu, po kterou tu kterou motorku sedlal. A nejlépe kolik km na ní najel (solo/ve dvou). To hodně napoví. Chtít vědět věk, je asi zbytečný, protože jsou lidi, kteří začínali ve 13 letech a potom tací, kteří si dělají řidičák až v padesáti. A převažující je skupina těch, kteří začínali mladí a potom měli mnohaletou pauzu. Ale v principu platí to, že zkušenost je nepřenosná a stejně tě nejvíc uspokojí to, co si vybereš sám i přes to naše mudrování. I to objevování a zjišťování svýho případnýho omylu při volbě má svoje kouzlo.

Pár dní v Rumunsku nemůže nikdy škodit....La revedere de oaie!

Díky. Zenair CH-701 Sky Jeep. Americká stavebnice v různých fázích rozestavěnosti, nebo jen plány. Co si kdo objedná. To moje stavěli mechanici z Kunovic, něco málo jsme potom předělávali sami. Je tam 912 Rotax ULS (100ps). Cestovka 110 až 150km/h, optimálně 120km/h. Nepřekročitelná 177km/h. Pádovka s klapkami 55, bez klapek (flaperony) 63km/h. Na roztočeným motoru se dá "letět" i 30 km/h. Bez motoru ale padá jak šutr, takže nouzáky jsou příjemnější až při 85-100km/h. Spotřeba 11-20litrů N95/100 na hodinu, záleží jak topíš pod kotlem. Dvě nádrže po 38litrech v křídlech, takže dolet na český poměry v pohodě, jen je třeba dávat bacha na celkovou váhu...jako u všech ULL. Délka startu a přistání potom závisí na míře zkušeností, odvahy, velikosti pneumatik, síle protivetru, použitém motoru, vrtule a td a td. Vzlet od 15 metrů, přistání podobně. STOL pilotáž ale vyžaduje speciální trénink a techniku a ne každý si na to troufne. Dá se s tím ale samozřejmě lítat i klasickým způsobem.

Majitel, znalec a dokonce i pořadatel Monkeys srazů je tady na fóru. Ivan Lelák...Není povolanějšího člověka...

Pár fotek z Jihlavy. Dokonce jsme se tam potkali s Wandererem.

R1200RT je fajn, jen budeš mít možná trochu problém se s tvojí výškou nacpat za kapoty. Myslím tím prostor pro kolena a docela dost pokrčený nohy, který po čase bolí...Jinak je to dobrá motorka. Pozor! Ale až od modelu 2007+ (brzdy). A protože máš čerstvý řidičák, pozor taky na klam z pocitu rychlosti. Ať se někde nerozbiješ. Za kapotáží spousta začátečníků vnímá skutečnou rychlost jinak než to fakt uhání....a potom je pozdě. Co se tvých rozměrů týká, myslím si, že pokud s tím nemáš estetickej a finanční problém, vyzkoušej i R1200GS Adventure. To je typická (ergonomicky) motorka pro dvoumetrový chlapy. Jinak samozřejmě existuje spousta dalších velkejch mašin. Jde i o výšku těžiště, ne tak moc o váhu. Když jsi tak velkej, utáhneš cokoliv. A přidám jednu fotku z včerejšího večera....po víkendu stráveným ve vzduchu jsem to ještě zakončil na mašině.

Včera i dnes....

AVA-Jasně. Nevěděl jsem, co máš přesně na mysli těmi limity. Máš pravdu. U klasického ULL je to fakt váhovej oser. Ale taková 600 kg ELSA ( zatím ji nelze legálně provozovat na území celé EU ) už je na tom hodně dobře. Podobně, jako třeba Cessna 150-152, která váží prázdná 490 kilo a smí vézt 260 kilo zátěže...lidi, bágly a palivo. A 150-152 má se 110 kobylami problém letět deklarovaných 200 km/h. Spíš lítá tak 150, což je pod parametry většiny dolnoplošných a i některých hornoplošných ULL. Ale teď už asi srovnávám nesrovnatelné, protože v tomhle přiípadě proti sobě stavím fakt jednu z nejstarších PPL mašin, s relativně špičkovými Ultralajty. Pokud si bude půjčovat něco za rozumný peníze, bude mít pravděpodbně u PPL na výběr starý vybydlený šunky a u ULL základní modely s negarantovaným servisem, kterej většinou u PPL ošulit moc nejde. Jinak co se týče tý váhy...Dnešní ULL firmy přes LAA u EK proto bojují o zvednutí váhového limitu. Ale problém je ten, že pokud se zvedne na 550 nebo 600 kilo, narvou tam zákazníci tisíc dalších pičičand, a na náklad zůstane zase stejně tak málo, jako u současnejch mašin. Mám kamaráda u TL, kterej tohle vídá velmi často. Když má zákazník prachy, tak vymejšlí kraviny včetně klimatizace a podobně. Zatím to nejde a asi ani nepůjde. Osobně jsem u novejch letadel s pokrokovými konstrukcemi pro to, aby povolili větší vzletovku, tím pádem zvýšili i pádovku, ale moc nezvedali nejvyšší povolenou váhu prázdnýho éra. Jinak to k ničemu nepřispěje. Teď je to 305 kilo (bez raktey) a to je už fakt tak tak. Jinak Honzo zbytek SZ. Edit - Enslow...Naprostá pravda. 95% by jich neprošlo.

Tak kdyby se někdo nudil a nevěděl kam v sobotu vytáhnout rodinu, tak tady má inspiraci.

Myslíš tyhle? Vypadaj zajímavě.

Letecký 95 nejde sehnat. Na letiště nám vozí pouze 100 nebo Avgas. Dřív se dal N95 bez přísad koupit na Eurooilu - byly to prej nějaký rotující zásoby ze státních rezerv, ale to už dnes bohužel není pravda. Minimálně v rozumným dosahu, o kterým bych věděl. Ale ať dám něco z uplynulých dnů.....Vejlet do Dětenic. Večerní hospoda super, pivo i "žrádlo" nad očekávání dobrý. Ani mi nevadilo, že na mě byl personál sprostej....horší to měli Němci. Ti nevěděli, kam se to dostali a že to patří k formátu týhle středověký knajpy. Kdo jste nebyl, určitě to zkuste.

Včera i dnes....

Na výdělek asi není ani jedno. Proto PPL. Kdyby chtěl vydělávat, tak legálně pouze s CPL a ATPL. Nebo se mýlím? A jaký máš prosím konkrétně na mysli limity? To jsem nepochopil... Edit...teda kromě IFR. To u nás nejde. A škoda, že je u nás nepovoleno (co vím) na ULL - Over top VFR (pro laiky let nad mraky bez přístrojů) . Na motorovým padáku jsem to občas létal, s letadlem si to už nedovolím.

Zkusím ten pohled popsat i z druhé strany. Papiry PPL pro privátní, neobchodní piloty. (PrivatPilotLicence) mají z mého pohledu obrovskou výhodu hlavně v tom, že tě donutí naučit se to, co při papírech na UL nemáš šanci. Takže v tom vidím obrovskej přínos hlavně pro bezpečnost. Ať už navigace, komunikace, meteorologie, fyzika, letový plány, IFR, disciplína, řízené prostory a td a td. A to je důvod, proč jsem tenhle další level ještě definitivně nezavrhl. Jinak je fakt, že pokud si budeš chtít půjčovat nějaký UL letadlo v Aeroklubu, je velká pravděpodobnost, že to bude buď pomalá a přetížená šunka, nebo načasovaná rakev. Ale to samý může platit v menších klubech i u PPL letadel. Cessnu 172 se slabším motorem je radost sledovat při startu. Už jsem s tím několikrát letěl a téměř pokaždé mám strach, že se ta bečka snad vůbec nevznese. A pokud ano, cestovka je potom kolem dvou kil. Pokud bys ale chtěl lítat dál a rychleji, stejně budeš mít pravděpodobně přetížený i PPL letadlo. Občas to někde kontrolují a pokuty za to nejsou zrovna levný. I ty nejvíc rozšířený půjčovací čtyřmístný mašiny PPL jsou stavěný spíš pro dva dospělý a dvě děti - plus rozumný množství paliva. Na lítání ve dvou PPL éro moc nepotřebuješ. My máme klubový Zlin 142 a ten skoro pořád stojí. Na tahání větroňů je to ve srovnání s ULL, který to umí taky, násobně drahý a na vyhlídkový lety je to jen pro dva, takže nesmysl. A občas se to sere. Za pár milionů (2-3) máš například ULL TL Stream, kterej má cestovní rychlost 300km/hod, (tak jako mnoho dalších podobných Shark, Fascination, Sting, Sport Cruiser a td.) na což parametry většina běžně a za rozumnou cenu dostupnejch půjčovacích PPL nedosáhne. O nákladech na provoz se nemá cenu bavit. Ty jsou u ULL řádově nižší. Zatím.... Za tyhle peníze bude i UL vybavenej srovnatelně s PPL. To znamená včetně odpovídače, antikolizního systému, nastavovací vrtule, topení, elektrickýho vyvážení ve všech osách, autopilota a já nevím čeho všeho ještě. Vysílačku, záblesky a podobné maličkosti už snad dnes montuje každej v základu. ULL letadla a vírníky jdou vývojově hodně dopředu. Zatím to drží na uzdě maximální povolená vzletová hmotnost 450kg (bez záchranného systému) nebo ELSA se 600kg. Kudy se ale bude ubírat legislativa, těžko říct. Výrobci tlačí.... Příští víkend je v Jihlavě na letišti celorepublikový slet LAA (Letecká amatérská asociace ČR), kde se můžou případní zájemci o létání podívat na spoustu létajících zařízení. Vystavují tam občas i nějací výrobci. Od rogal, přes motorové padáky, vírníky až po všelijaká letadla. Jestli nebude úplně hnusně, zaletím tam také. Byl jsem i vloni. Papíry na UL vychází od 30 do 80k. Záleží na čem lítáš a jestli děláš školu u firmy, která se tím živí, nebo u instruktora, kterej to dělá jako koníčka při zaměstnání. Podle toho ale potom taky může vypadat kvalita výuky. Asi se nejdřív s někým povoz ať trochu víš, do čeho jdeš. Aby tě to třeba nepřestalo bavit...kdyby ses třeba vybál. Znám v klubu kluky, kteří mají PPL papíry a nelítají skoro vůbec, protože na to nemaj chuť, nebo peníze, Nebo oboje. PPL není rozhodně zábava pro socky. Osobně jsem svoje dilema jakým směrem se ubírat prozatím vyřešil tím, že jsem koupil letadlo nové a pomalejší. Letos mám nalétáno 80 hodin, padáky torchu flákám. Převážně létám kolem komína - tedy do 150 km od hangáru. Což je při cestovce kolem 120 km/h tak akorát. Ale baví mě to moc. Přeji štěstí při rozhodování.

A k čemu ti budou až nebude benzín? Už teď mám problém, co nalít do veteránů. Zdálo se mi to nemožný a děsně vzdálený, že ten čas někdy přijde. Ale olovnatý příměsi, nebo předělávání sedel ventilů na bezolovnatý benzíny u starejch motorů nakonec problém zcela neřeší. Oktany, trvanlivost benzínu 3 měsíce a td, je prostě voser....Mám jednoho veterána, kterej má 290 l nádrže a a když tam naleju současnej 95 benzín, (N100 má moc oktanů, motor potřebuje tak 86 oktanů) za pár měsíců ho musím vylejt, nebo v něčem vyjezdit, protože je po něm a 5,5litrovej motor V8 na něj nejede. A plný nádrže musím mít, protože jinak to okamžitě zkoroduje. Zatím si tedy užívejme toho co máme, a pokud se nestane zázrak a papaláši celýho světa nedostanou rozum, sami ještě možná zažijeme, jak budeme v garáži nostalgicky leštit auta a motorky, do kterej nebudeme mít co nalít. Kua....

Akceleruje to pěkně. 92kW. Když to trochu roztočíš. Při nižších otáčkách hodný beránek. Trochu blbě se na tom sedí a na místě hůř zatáčí, ale to k takový "zlý" mašině patří.

Dnesni vejlet. Zkusil jsem i Night Rod. Cekal jsem ze to bude horsi. Docela fajn to brzdi!

Myslím, že to byl David Robb. Nějakej američan.

Taky jsem měl podobnýho krasavce....Montauka. V podstatě stejný jako Cruiser, až na jiný kola, šířku vidlí a palubku, která byla z CL. Když jsem na něm ale v posledních letech najel méně než 300 kilometrů za sezónu, prodal jsem ho a pořídil Crossbones. Ještě jsem neměl zábavnější a charismatičtější motorku. Dle mého k R1150GSA ta nejlepší alternativa.

Mě se za letu zasekl plovák a nějaké palivo mi uniklo přes přepad. Cítil jsem "vůni" benzínu v kabině a podle toho přizpůsobil trasu a výšku letu. Občasný problém plováků u Rotaxu 912 je známá věc. Benzín si kontroluju vždy před letem a to jak elektronicky na budících, tak i mechanicky, pomocí nakalibrované měrky, kterou postupně strčím do nádrží v obou křídlech. Tolik ke spoléhání se na technika, kterého si dělám sám. Pokud jsi ty věřil technikovi, odflákl jsi předletovou přípravu a můžeš si za průšvih sám. A něco jiného je nouzák se 172 a něco jiného se STOL letadlem. Viz videa výše. I když bez motoru je to zábava vždy. Trénuji to a je to fakt adrenalin. Ohledně srovnání bezpečnosti jízdy na motorce a létání s ULL, mohu za sebe stoprocentně potvrdit, že nebezpečnější je motorka. Myslím tu v běžném silničním provozu. Mám najeto kolem 500 tisíc kilometrů na různých strojích, ve všech možných podmínkách. Létání s ULL, pokud člověk není vyloženě hazardér a nelétá samodomo vyrobený a zanedbaný šrot, mi přijde násobně bezpečnější. Jak je to u PPL nebo u opravdových velkých letadel statisticky, to nevím. Ale určitě to není prdel....