vicomt

Japonský den....

Ráno jsem nevěděl, co na ruku, nějaká deprése či co, tak jsem vzal jakopotápky na gumě.

Tak si tam někdo dal v tom roce asi tu jinou vteřinovku.

Mercedes-Benz G v úpravě Mansory.

Dnešek si užily na ruce, než je odložím k ostatním sportům.

Daftra : s oranžovou(červenou)vteřinovkou mám už dvoje, tahle bílá s okénkem se mi tam líbí a pokud by tam být neměla, tak je to zřejmě nějaký dobový tuning. klasik51 : dík Dnes jsem je otevřel a trochu vyčistil, vespod dýnka vykouklo datum z června 1987.

pep077 : Talbot super, doufám, že ho vyndáš z boxu a pěkně nafotíš detaily. Murphy97 : V prosinci je poslední letošní burza v Dejvicích, to bychom se tam mohli už konečně potkat na kávě Cca 14dní zpět jsem byl v Drážďanech a měli tam poměrně zajímavou slevu na Herpu, bohužel už to bylo dost probrané, takže jsem si koupil pouze tyhle dva kousky v měřítku 1:43, Audi A3 kabriolet a Volkswagen Passat. Žádný podrobnější popis k nim dnes nedám.

klasik51 : tak cena byla rozhodující, protože jsem na korunu opatrný a PRIMky vlastně nesbírám. V tom bazaru jsem už pár kousků koupil za rozumný peníz, někdy chtějí za hodinky nesmysl, jindy mi zase přijdou, že jsou mimo realitu a dávají to skoro zadarmo. Nevím, podle čeho si tu cenu určují. Tyhle konkrétně stály 500,- a to si myslím je rozumná cena, než abych je tam nechal ležet. Ale nezlobte se na mě, že jsem je koupil za tuhle cenu

Jj, pravdu máš, do států s tím zatím nepočítají, protože je Mercedes moc malý oproti jejich pickupům. Vyrábí se ve Španělsku a počítají, že nejvíc prodejů by mohlo být v Rusku. Když měli prodejci Mercedesu seznámení s novým pickupem, tak byl na testech na porovnání Amarok a byl prý ve všem údajně lepší, zpracování, materiály v interiéru, jízdní vlastnosti v terénu. Na to, že většinou si nový model vždy pochvalují, tak tentokrát moc nadšení nebyli.

Včerejší koupě v jednom bazaru v centru Prahy.

Dnes Colty.

Tak nevím, jestli je to dobře nebo blbě, ale nic kromě Kazaar už nepiju. Ostatní kávy mi připadají takové nějaké slabé.

Včera jsem si prolezl pickupa, je to nezvyk ta korba u Mercedesu

Včerejší trip směr Klatovy a zpět, než jí zazimuji.

Dík, je to první NEO co mám ve sbírce. Něčím se holt musí začít. siwi to napsal přesně, protože toho od NEO má plnou skříň Jsem čekal, jestli Murphy97 nejel včera zase pro maso do Dejvic, ale asi ne. Byla totiž opět burza v Dejvicích, no s prázdnou jsem neodešel. A ještě jedna fotka reálného Jensena.

Jensen Healey v měřítku 1:43 od firmy NEO models. Jensen Motors Ltd byla britská automobilka se sídlem ve West Bromwichi západně od Birminghamu. Založili ji výrobci karoserií bratři Richard a Alan Jensenovi roku 1934 a již v roce 1935 začali stavět i vlastní auta. Firma se proslavila zejména výrobou prvního osobního automobilu s pohonem 4x4 - typu FF. Ve dvacátých letech byla společnost Jensen karosárnou. Vyráběla karoserie pro šasi firem Morris, Singer nebo Wolseley. V roce 1934 získala společnost zakázku na sérii karoserií pro americké šasi Ford V8. V roce 1935 vyrobila společnost první vlastní sportovní vůz - Jensen S-type. Během války se výroba soustředila na užitkové automobily. V roce 1946 se objevil nový sportovní vůz vyráběný malosériově. Větších úspěchů se dočkal model 541 z roku 1955. Toho po sedmi letech nahradil Jensen CV8. Název nesl podle nových motorů Chrysler V8. Jeho laminátová karoserie pocházela od Erica Nealeho. Následníkem typu CV8 byl Jensen Intercereptor. První sériovou karoserii zhotovila podle návrhu společnosti Carozzeria Touring firma Vignale. Intercereptor poháněl motor Chrysler 6.3 V8 o výkonu 224 kW, model byl základem čtyřkolky Jensen FF. Očekávané úspěchy vozu se ale nedostavily. Jensen sice neuspěl s vlastním návrhem designu sportovního vozu, ale získal kontrakt na výrobu karoserií pro slavný model Austin-Healey 100. V letech 1952 až 1956 vyrobil Jensen ve West Bromwich přes 14 tisíc kompletně vybavených a nalakovaných karoserií tohoto typu. V roce 1960 získal Jensen kontrakt na výrobu karoserií pro kupé Volvo P1800. Skotská lisovna Pressed Steel dodávala výlisky a Jensen z nich kompletoval nalakované a vybavené karoserie, které pak posílal do Švédska. V letech 1961?73 vzniklo kolem 40 tisíc těchto vozů. Na počátku šedesátých let se Jensen podílel rovněž na výrobě sportovních vozů Sunbeam Tiger. Po ukončení výroby sportovních vozů Austin-Healey se Donald Healey, jeho syn Geoffrey, designér William Towns a Jensen Motors rozhodli vyvinout dvoumístný otevřený vůz Jensen-Healey s bezrámovou konstrukcí. Vyráběl se v letech 1972?76 u Jensena (3777 kusů) a s dvoulitrovým čtyřválcem Lotus 907 (142 k SAE) dosahoval 190 km/h. V roce 1975 uvedl Jensen zavřenou verzi GT s karoserií 2+2,které vyrobil 500ks. Automobilka a karosárna ukončily činnost v roce 1976. Pokus o oživení společnosti automobilem Jensen S-V8 z let 2001 až 2002 skončil neúspěchem.

O víkendu a i dnes na ruce.

Tak to jsem zvědavý na fotky, vypadá hodně dobře.

Kupátko pomalu zarůstá trávou,stojí tam už min 2roky.

Jedna včerejší,na ruce i dnes.

Pěkné fotky siwi . Já dnes přidám další nový kousek do sbírky,který se mi v téhle barevné kombinaci dlouho nedařilo sehnat, až se objevil na burze. Mercedes-Benz SEC 600 V12 v měřítku 1:43 od firmy Minichamps. Mercedesu v nabídce luxusní řady W140 nesmělo chybět kupé- C140. U nás zažitá přezdívka limuzín série W140, ?Mamut?, přesně vystihuje podobu vozu.Vůz byl těžký, luxusní a okázalý.Velký Mercedes byl vyvíjen v období hospodářského růstu a bylo to na něm znát. Dva roky po svém debutu se oficiálně proměnil na třídu S. Na nástupci klasické série W126 (nejvyšší řada) se začalo pracovat už v roce 1981. V prosinci 1986 padlo konečné rozhodnutí o tom, jak bude vypadat. Nakonec zvítězil interní návrh Oliviera Boulaye. Produkce první série byla spuštěna v červenci 1990.Skutečná sériová výroba začala však 2. ledna 1991.Stylisticky vycházel ze ?žehličky? R129, tedy velkého roadsteru SL, jen neměl plátěnou střechu a naopak dostal pár dveří navíc.Tvarově šlo o typický vůz značky, ovšem v moderním pojetí té doby. Mohl se pochlubit dobrou aerodynamikou, v tunelu vozu naměřili součinitel odporu vzduchu 0,31. Sonderklasse s jedním párem dveří, kupé C140 mělo světovou premiéru ani ne rok po výchozím sedanu řady W140, v roce 1992. Navazovalo na dlouhou tradici, uzavřené vozy s jediným párem dveří vyráběl Mercedes-Benz už od konce 20. let minulého věku. Zpočátku bylo označeno tradiční zkratkou SEC. Písmeno S značilo příslušnost k ?Sonderklasse?, tedy ?speciální třídě?, E vstřikování (Einspritzung) a C karosářskou variantu (Coupé). Poprvé v historii velkých exkluzivních kupé Mercedes se model lišil už jinou přídí, oblejší hlavní světlomety přesahovaly hranu kapoty a neměly zpočátku oranžové kryty směrovek. Také koncové reflektory byly malinko jiné. Kupé vypadalo dynamicky a na první pohled ne tak mohutně jako sedany, mělo čisté a hladké linie, sportovní vůz to však v žádném případě nebyl, pořád vážilo přes 2,1 tuny. Vnější design měl na starosti slavný Bruno Sacco, který vedl návrháře Mercedesu dlouhá léta. Na karoserii tradičně chyběl střední sloupek, jak bylo u kupé od Mercedesu dobrým zvykem.Bylo postaveno na kratším podvozku s rozvorem 2944 mm, limuzíny disponovaly rozvorem o deset centimetrů delším. Celkové rozměry 5065 x 1913 x 1445 mm (délka, šířka, výška) ale i tak jasně říkaly, kam tyto vozy patří. Motory byly totožné s limuzínami W140, verze 500 SEC měla pod kapotou pětilitrový (4973 cm3) osmiválec M 119 s výkonem 235 kW (320 k)/5600 min-1 a točivým momentem 470 N.m/3900 min-1. Prestižnější 600 SEC pak poháněl šestilitrový (5987 cm3) dvanáctiválec M 120 o 290 kW (394 k) a 570 N.m. Oba motory vyznávaly tradiční vidlicovou konfiguraci, vozy vybavené těmi špičkovými měly velmi decentní emblémy V12 na zadních sloupcích bezprostředně za bočními okny, bylo je tak možné snadno rozpoznat. Třetí motorizace, kupé S 420 se představilo přesně dva roky po evropském debutu. Stejně jako jeho čtyřdveřový protějšek byl poháněn čtyřventilovým motorem V8 objemu 4196 cm3 znovu řady M119. Dával 205 kW (279 k) v 5700 otáčkách a na zadní nápravu se v jeho případě přenášelo 400 N.m/3900 min-1. Tato motorizace sloužila jako nejlevnější vstupní brána s příznivější cenou do rodiny velkých kupé Mercedes-Benz. Kupé C140 je poměrně vzácné, vyrobeno jich bylo pouze 26.022 kusů. Z toho 14.953 pětistovek, 8.573 šestistovek a 2.496 čtyřiastadvacítek. Poslední jmenované se neprodávaly na všech trzích a na rozdíl od větších sourozenců se příliš neujaly, nebyl o ně zájem, proto ten nízký počet. Produkce v Sindelfingenu u Stuttgartu byla ukončena v září 1998.

Cobra nedávno u Zastávky.

Cestovní víkend s Béčkama.

antitomas: zatížený na Lancie nijak nejsem, jen se mi jich pár sešlo. Murphy97,siwi dík. A jedno rodinné foto

Vypadá to, že zůstanou delší dobu na ruce.