xjr1

Další klasika je zadřený čep. Jedná se o kolo 210 z Ety 2824. Čep má být hladký vyleštěný válec, který se otáčí s minimálním třením v kamenovém ložisku. Na fotce je jasně vidět opotřebení, způsobené delším provozem bez maziva. Někdy se k díle zkázy přidá i koroze. S takto zadřeným čepem na jednom kole by strojek po vyčištění ještě běžel, otázkou je jak. Nicméně podle mého názoru je výměna nutná.

Začnu klasikou, prasklé pero. Toto konkrétní je ze Sellity SW200. Tady asi není nutný žádný komentář, holt nic nevydrží věčně. Výměna nutná, opravit nelze.

V návaznosti na diskuzi ve vedlejším vlákně zakládám fotogalerii závad, vadných či opotřebených dílů mechanických strojků. Hlavní motivace je ukázat, že dost často nestačí při servisu strojek vyčistit. Pokud má strojek fungovat dobře, je prostě potřeba opotřebené díly vyměnit. Leccos jde i opravit (závisí na zkušenosti a vybavení hodináře), ale výměna je obvykle u běžných strojků efektivnější nejen časově/finnčně, ale i kvalitativně. V tomto vlákně nejde o kvalitu fotek, jde jen a pouze o to, aby byla na fotce vidět závada. Prostě aby člověk, který hodinky nerozebírá viděl, jak třeba vypadá zadřený čep. Budu rád, když bude vlákno živé, takže kolegové hodináři přispívejte fotkami/postřehy/zkušenostmi a kolegové hodinkáři postřehy/dotazy/náměty:-).

Oukej, zkusím založit:).

Trochu off-topic: Co takhle založit fotogalerii "závady strojků". Pokud by byl zájem, klidně založím, pár fotek mám a třeba by přispěli i ostatní hodináři:-)? Třeba v rámci osvěty, aby bylo vidět, že servis není jen o čištění a mazání, případně co udělá se strojkem kombinace zanedbaného servisu a nevhodného použití winderu atd...

Asi jsem narazil na příliš horlivýho technika. Stejně se mi ty kola nelíbily:-)....

Mě na STK vyhodili za nedodržení ET, rozdíl 3mm (40 vs. 43). Respektive dostal jsem technickou na měsíc s tím, že si mám buďto sehnat správný kola nebo si nechat zapsat alternativu do TP.

Přesně tak. Akorát ještě zkontroluj, jestli se jedná o sklo vhodné pro armovací kroužek. Zevnitř by mělo mít po obvodu vybrané osazení, kam armovák zapadne. Pokud to tak není, bylo by fajn koupit nové sklo i s armovákem.

Celkem bych za Lexus GS zaloboval, je to v našich končinách tak trochu exot (v tý záplavě BMW, Audi a MB) a přitom je to vážně dospělý auto. Kdyby nevyhovoval třílitr, může být i V8 4,3 (4,6), případně pro "fajnšmekry" hybrid 3,5 + baterka. Servis není nejlevnější, ale v kontextu třídy bych neřekl, že je drahý. Myslím, že po třech letech soužití můžu i říct, že se nesype. Jo a je to zadokolka, což píšu proto, že si to málokdo na první dobrou uvědomí.

Ahoj, ptám se všude, zkusím to i tady. Potřeboval bych řemeslníky - hlavně zedníka a pokrývače - na úpravy, nebo řekněme částečnou rekonstrukci malého statku poblíž Strakonic. Neměl by někdo z kolegů jihočechů nějaký tip:-)?

No dík, akorát se mi zdá, že na mejch fotkách hodinky vždycky vypadají jinak, než ve skutečnosti

Tak tohle jsou fakt zajímavý hodinky, po všech stránkách, gratulace!

Dík. Už jsme spolu skoro rok a furt se máme rádi;-) Tak ještě jednu a dám zas pokoj..stejně je neumím pořádně vyfotit:-)

JB FF:-)

Ještě k zaměnitelnosti strojů: dnes jsem dělal opačnou operaci, tedy powermatic ven a 2824 dovnitř. Normálně to šlo přehodit, vše pasovalo, takže nevidím důvod, aby to nešlo udělat obráceně. Jediný problém při obrácené výměně může nastat s výškou hodinového kola, vteřinového kola a minutového pastorku, tedy těch, na které se nasazují ručky. V mém případě to výškově sedlo na první dobrou. Kdyby to bývalo nesedlo, bylo by možné pro 2824 tato kola objednat, jsou běžně k dispozici v šesti různých výškách. U powermaticu takové možnosti nejsou, nebo o nich nevím. Pokud jsou kola vyšší než je potřeba, dají se do jisté míry upravit, v opačném případě bych si neporadil. To může nastat třeba u hodinek s tlustým číselníkem, nebo třeba s tritiovými kapslemi v ručkách, kde bývají kola vyšší, aby měly ručky dostatek prostoru.

I já se přidám s kladným hodnocením, vše proběhlo v pohodě:-).

Starej Voyager počítal i do mínusu, -30km tam svítilo a furt to jelo. Koukalo se na to divně, ale zvykl jsem si

Toto jsem měl přesně na mysli. A nejde jen o ten plastový krok, i ostatní díly jsou někdy (často) potřeba a pokud nejsou běžně dostupné, je uživatel hodinek odkázán na značkový servis. Pokud to někomu nevadí, může vesele upgradovat:-). Já to svým hodinkám určitě neudělám a ani bych to nikomu ze svých zákazníků s klidným svědomím nedoporučil. Nicméně každy ať se rozhodne sám...

Já si nejsem jistý slovem upgrade. Existuje více verzí strojku Powermatic 80 (ETA C07.111), některé obsahují plastové krokové kolo a kotvu - v tom případě bych to viděl spíš na downgrade. Pocitově i funkčně. Plastový krok ve strojku z principu nechci, zvlášť když po čase začne zlobit (zkušenost a ne jedna) a díly ke koupi nejsou, na rozdíl od 2824. Ony ty strojky vypadají velmi podobně, nestudoval jsem přesně, jestli jsou některé díly záměnné, ale obecně se dá říct, že na 2824-2836 jsou díly dostupné, na C07.111 nikoliv. A i ten bude potřebovat servis, co pak? Vlastně mi jako jediné plus vychází ta dlouhá rezerva, která mi nevyváží následný potíže při servisu. Ostatní "výhody" jsou vždy něco za něco, v praxi oba strojky chodí velmi dobře, když jsou v pořádku. Hodně jsem to zjednodušil, slušelo by se detailně rozebrat, že od obou strojků existuje několik verzí, od základních po chronometry, ale to by bylo na delší psaní. Nicméně já bych ve svých hodinkách neměnil, protože považuji klasiku 2824 za lepší strojek.

Včerejší setkání bylo opět super, díky:-)!

Rychlá dohoda i platba, za mě na 1*:-)

Vejdou..na "novodobou" CB SevenFifty v klidu. Starý CB750Four ze sedmdesátek jsou pravda tak nějak menší..

Dík, jsme se tenkrát mohli potkat cestou, tou dobou jsem jezdil hlavně po rakouskejch alpách, hit tenkrát...:-)..

Už jí dávno nemám, byla u mě někdy v devadesátkách, ale pamatuju si sevenfifty jako naprosto pohodovej, nekomplikovanej a bezproblemovej stroj. Tenkrát jsem jezdil hodně, natočil jsem na ní snad 40tkm, bez závady, spotřeba oleje NULA. Všude je dobrej přístup, servis nenáročnej, ventily mají myslím hydroštely, takže netřeba seřizovat. Jen dvě výtky bych měl: pocitově je trochu těžká a po delší odstávce (zima) se poprvé blbě startuje, než natečou karburátory, kohout nemá polohu na volný průtok. I dnes je to hezká motorka myslím:-)

To se mi zdá jako dobrej nápad:-)