xjr1

Jak řekl tak udělal, takže vše v nejlepším pořádku, doporučuji.

No tak ať slouží

Myslím, že s jednou sílou stejně nevystačíš. Podle mé chabé zkušenosti je 0,6 nebo 0,7 vhodná většinou na běžný kvarcky, 0,8-1,0 na většinu mechanik či lepších kvarcek..a to ještě zjednodušuju. Prostě jestli neděláš 50 baterek s výměnou těsnění denně, tak bych sady nekupoval.

Vezmi je na servis, je zbytečný to odkládat, 48 hodin udávané rezervy je minimum, nový strojek by měl mít v reálu rezervu spíš delší. To, že je třeba týden či měsíc necháš zastavený a pak je vezmeš na ruku nemá na rezervu vliv, stejně tak se to nespraví "zaběhnutím"

Kdepak ronda s jedním šutrem, tady je echtovní Prim s šesti:-)). Už hezky šlapou..

Je to přesně tak, lepší, než jsem čekal a čekal jsem dost. Měl jsem jí na svezení celej den (cca 300km) a bylo to moc fajn, taková šikovná, akorát do ruky. Jen je potřeba počítat s tím, že je to malá (nikoliv slabá) motorka bez kapoty, takže asi nebude pro extrémně velký lidi s alergií na vítr:). Ale to je vidět i z fotek..

Po čtyřech stránkách kladných hodnocení je to nošení dříví do lesa, ale i tak...super, díky moc;).

No, já měl japonce taky vždycky rád, speciálně ty jejich velký sedany...Maxima, Camry, Legend..krásný a festový auta svý doby. Maxima vypínání válců neměla, ale najel jsem s ní hodně moc km a bylo to absolutně nejspolehlivější auto, co jsem kdy měl. Hezká nostalgie:-).

Přesně tak, kdysi jsem s třílitrovou maximou taky uměl jezdit za 8 a to měla jen čtyřkvaltovej automat. Ale dalo to práci, normálně byla spotřeba o půlku větší:-) Pěknej bělouš, jak nemám bílý auta moc rád, tak zrovna GS ta jejich perleť, nebo co to je, velmi sluší. Hybrid mi taky není úplně proti mysli, pro LS to bude důstojnej pohon, ale to až příště, teď jsem ještě chtěl (asi už naposled) benzínovou V8 bez turb, baterek atd..

:-), držím palce při výběru..

Instant: dík. Gs je fajn, na to, že je to starý auto za pár peněz jezdí moc hezky. I když teda 430 za 7litrů fakt nejede. Úplně spotřebu nesleduju, ale mám pocit, že se pohybuju někde mezi 12 a 15 litry, podle toho jak moc jezdím po městě. Na hodnocení spolehlivosti je ještě brzy, ale zatím dobrý:-).

Přesně tak, 136kw je novější verze D5, už s filtrem pevných částic. S tím zkušenosti nemám, takže nevím, jak je to s topením. Většina D5 má nezávislé topení, může fungovat jako příhřev - když je venku zima a motor studený, samo se zapne a když se motor ohřeje, zase se samo vypne. Nebo může být s ovládáním/časovačem, je to jen software, takže za nějakou korunu ti v servisu umí udělat z příhřevu plnohodnotný nezávislý topení. Pokud funguje, je to super věc a auto topí na hned. Problém je v tom, že spousta druhých a dalších majitelů ani neví, že v autě bufíka má, není na to žádná kontrolka a v případě příhřevu ani žádný ovládání. No a když nefunguje, což je u desetiletých aut často, tak je to s topením fakt blbý. Za cestu do práce (cca 10km/20-30min, město) to nebylo schopný zatopit. Smysluplná oprava je vyměnit celý vnitřnosti topení, což je cca 10t. Benzín toto samozřejmě netrápí. Jestli topení v autě je, poznáš, když koukneš zespodu mezi levý přední podběh a nárazník a uvidíš tam takovou krátkou kovovou hadici, to je výfuk topení. Aut s D5 bez bufíka moc není, většinu jsou to dovozy z Itálie a nemívají ani vyhřívaný sedačky. AWD souhlasím, nechal bych to plavat, zbytečný a drahý. Pokud si dobře pamatuju, při ročním nájezdu 20tkm (což je akorát servisní interval) mi servis vycházel na 20-30tkč ročně. Z toho byl pravidelný servis cca 10t a zbytek vždycky něco k tomu - brzdy, silentbloky ramen, silentbloky motoru, opravy bufíka, vysypaná spínačka, žárovka do xenonu a tak. Dlužno říct, že mám rád auto v pořádku, takže řeším i to, s čím jiní v pohodě jezdí a ve většině případů používám originální díly, takže by to šlo asi dělat levnějc. Repase automatu mě osobně nepotkala, ale vím, že se cena pohybuje mezi 30 a 60t, podle toho co se všechno dělá. V t6r umí udělat kvalitně. Docela fajn by bylo auto, u kterýho jsou doložený výměny oleje v převodovce, ona pak vydrží o dost dýl. Jinak pánové s t6r jsou ochotní i prohlídnout vyhlídnutý auto před koupí, řekl bych, že služba k nezaplacení:-). Tož tak, víc mě nenapadá..

Tak tohle LS je parádní. Sháněl jsem ho taky, ale chtěl verzi bez baterek, tj LS 460, z podobnýho důvodu - užít si ještě V8 dokud to jde. Nakonec mi cestu zkřížil GS430, nabídka, která se nedala odmítnout;). No a teď jsem už třičtvrtě roku zatraceně spokojenej, co se auta týká...

Filip: Měl jsem dvě volva po sobě, V70 2.4 103kW benzín a S80 D5 120kW, obojí automat a najel s nimi dohromady asi 100tkm, tak sem hodím pár postřehů: Spolehlivý byly obě, i přes vyšší nájezd, což ovšem neznamená, že by byly levný na servis. D5 120kW super spotřeba, ale pořád víš, že jedeš v naftě, čekal bych lepší utlumení vibrací. 2.4 benzín žere, ale jede "hladce" Jsou to auta na pohodový ježdění, řidičskej zážitek žádnej Podvozek neumí moc dobře žehlit nerovnosti. Automat Aisin dřív (když se nemění olej) nebo později (když se olej mění) odejde, je dobrý mít rezervu na opravu. D5 bez bufíka zoufale netopí. Bufík bývá často ve výbavě, ale u takhle starých aut málokdy funguje a bývají s ním (drahý) problémy. Naopak na 1* jsou sedačky, vnitřní prostor a audio, i nižší verze hraje fajn. T6R je fakt dobrej servis s profi přístupem, pokud je máš v dosahu, je to velký plus. Rozhodně volva nereznou. Teď to vypadá, že jsem napsal dost negativů, ale ty se najdou vždycky na všem, měl jsem je obě rád, rozhodně patřily k tomu lepšímu z toho, co jsem kdy měl.

Čtyřkou lupou ohnutý čep poznáš, když sundáš setrvačku z můstku a podíváš se pořádně.

Pravda, vlastní zkušenost mi říká, že sehnat dobrýho (pod)kováře není vůbec jednoduchý:-). A ti co jsou, se uživí dobře, stejně jako hodináři. Já opravuju hodinky pro radost, živí mě něco jinýho, ale kdybych byl mladší, klidně bych se do hodinařiny pustil na plnej úvazek a neměl bych strach, že budu mít hlad. Chce to jen trochu pokory k řemeslu a dostatek soudnosti, abych věděl, do čeho se můžu pustit sám, do čeho za dozoru mistra a co rovnou mistrovi přenechat:-). Což je mimochodem asi nejdůležitější, mít se od koho učit a mít chuť se učit. Jihlavská škola dá nutný základ a pak už záleží na každém, jak s tím naloží dál. Hodinařina je "devatero" řemesel dohromady a člověk se může učit celej život, pokud má tu chuť - možnosti tu jsou, u nás i v zahraničí:-).

Já bych to vyndal, na co jsou kolečka, který nemají funkci:-)? Mám jedny no date hodinky s 2824 a vyloženě mi vadí, když v nich kolem půlnoci cvakne... Akorát se mi je nechce zbytečně rozebírat;-).

Taky rád přidám kladné hodnocení, vše na jedničku:-).

Jestli je chceš normálně používat, vezmi je k hodináři, výměna prasklého pera není problém a možná by jim prospělo i vyčištění strojku. Když koupíš jiný starý kus, pravděpodobně budeš opět řešit, že nechodí dobře a návštěva hodináře tě stejně nemine.

No ono to na tebe vyskáče i když to rozebereš odshora. Myslím, že tady se určitě nepočítalo s tím, že by to někdo rozebíral/opravoval. Maximálně bych to zkusil namazat kam bych se dostal, jak už psali kolegové přede mnou. Vše ostatní je ztráta času s velmi nejistým výsledkem;). To se radši pusť třeba do starýho budíku Prim.

Kdepak nový, na to jsem chudej:-). Ale mám ho rád i přes jeho vyšší věk, já koneckonců taky už nejsem nejmladší, tak to jde k sobě;-).

Nedávno jsem měl krátkou zkušenost s octávkou 1.4tsi a musím i přes moje předsudky přiznat, že to auto je normálně použitelný, asi bych si zvykl, ale... ...po několika letech soužití se středně velkou naftou jsem se teď vrátil k velký benzínový atmosféře a zase se dostavil ten (už skoro zapomenutej) fajn pocit, že mám svý auto rád:-).

S tou tlakovkou na počkání to není tak jednoduchý. Samozřejmě jde hodinky strčit do mašiny a počkat na výsledek, samotný měření trvá v řádu minut. Toto lze s čistým svědomím udělat, když jsou hodinky čistý. Bohužel často jsou pouzdra a korunky dost zahnojený a pak je ideální vyndat strojek, vyčistit pouzdro a korunku v utrazvuku, vysušit, máznout, případně vyměnit těsnění. To už na počkání není. Cenu 350,- vidím jako férovou. A pana Wildta můžu též doporučit;-).

Pátek ve čtvrtek opět fajn, díky No a když jsou ty velikonoce, tak jsem zas po půl roce rozhodl vyvětrat sváteční časomíru:-)

Ten strojek vypadá výživně, taky vidím kuličkový ložisko na uložení rotoru, což samozřejmě není žádnej hi-tech objev, když už to prej dělá i Prim. Ale trn rotoru stávajících Rolex strojků byla jedna z mála součástek (ne-li jediná), která trpěla opotřebením a dovedla ve strojku udělat docela brajgl.