Josef01

Teď mám třetím rokem Audi Q4, ale říkal jsem si, že kdybych kupoval dnes auto asi bych volil Elroq RS.

Každý si musí promyslet, zda kupoval čínské auto. Nemyslím, že ve srovnatelné kvalitě je nějaký zásadní cenový rozdíl mezi auty z Číny a zbytkem světa a vzhledem k tomu, že se neustále píše, že celá řada čínských firem vyrábějících EV zkrachuje. Analytici (South China Morning Post, AlixPartners, UBS, China EV100) teď očekávají, že v roce 2026 přijde další velká vlna – až 50 ztrátových výrobců bude muset buď výrazně omezit provoz, nebo úplně skončit, tak se lidi do toho moc nepohrnou.

On není asi není problém v kilometrovném, ale v tom, že se výrazně zlepšily podmínky pro spalovací auta (palivo zlevnilo o 30-40%), tedy změnila se výrazně kalkulace návratnosti spalovacího auta versus EV auta. Možná ty stížnosti jsou smyšlené, netuším, píšu o tom co jsem četl. Já platím roční dálniční známku na jiné auto, které má nájezd 6000 km/rok, EV má 20 tis. km, někdo najede dvakrát tolik. Tedy pokud zavedou kilometrovné, je otázka, kolik to bude, pokud by to byla 1 Kč/km jako na Islandu, pak by asi nastala revoluce Dával by smysl placení mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích, to jsem klidně pro. Jen jsem uvažoval, co by nastalo na trhu, kdyby stál benzín a nafta kolem 20 Kč. Kdo by si EV kupoval aby ušetřil? Nikdo, to je jasné, kupovali by si ho jen lidi jako já, kteří nechtějí spalovací motory.

Myslím, že na Islandu se začnou firmy i lidé zbavovat EV aut, přestalo to tam dávat pro řadu lidí smysl. Tenhle tah vlády jde přímo proti elektromobilitě. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-jsou-prvni-na-svete-na-islandu-se-bude-platit-podle-najetych-kilometru-40555494

Já vždy sedám do vytopeného EV auta bez bundy, pokud tedy nebudu za 10 minut zase vystupovat. Přece jen se svlékat a oblékat v -5°C není ideální Jinak nevytopené auto se pozná hned - zamlžené okna. Výhoda dálkového topení je v tomto počasí skvělá i u spalováků jsem měl Webasto topení.

Tady je odpověď od majitele Kony: Baterii jsem si teď nedávno sám měnil. Byla to originál baterie z výroby, vydržela přesně pět let. Servisem nabízená baterie stála skoro tři tisíce, tak jsem si to raději vyměnil sám. Koupil jsem baterii za necelou polovinu. Výměna je úplně bez problémů, je tam kolem spousta místa a nic jiného se nemusí oddělávat. Jen jsem si nebyl jistý, jak se auto chová, když je chvíli bez napětí, tak jsem raději použil startovací powerbanku a po celou dobu jsem ho udržel pod napětím. Možná je to zbytečné, ale když jsem tu možnost měl, tak jsem to raději neriskoval. Hyundai Kona Premium 64kWh 2020

To rozhodně není pravda, malých provozovatelů různých nabíjecích bodů je mnohonásobně více než těch velkých.

Jojo, dospěl jsem do věku, kdy už mě n.s.r. nikdo Ve městech je to složitější, ale všechno má něco. Já jsem jen vyjádřil, že tento druh podnikání bych dělal nechtěl, ani kdybych ty peníze na technologie měl

Je to pravda, že ČEZ staví nabíječky z dotací, jinak by to byla ekonomická sebevražda. Ceny jsem bral od evropských výrobců, čínské nabíječky nekupují. Compleo eTOWER 200 kW, prémiová německá DC stanice s CCS2 konektory, ~ 1 mil. Kč. bez DPH Alpitronic Hypercharger 200kW, italský výrobce s dodávkami v EU a USA, cena cca 700 tis. bez DPH ABB Terra 125 kW (dodává ČEZ), švýcarsko/švédský výrobce, cena ~ 1 mil Kč. Většina výrobců ceny neuvádí, ale projektové ceny budou jiné. Další náklady jsou pozemek, instalace nabíječek, pozemní práce, přívod elektřiny, trafostanice, v budoucnu nějaký servis, helpdesk atd. I s dotací 80% na nabíječku bych to nechtěl provozovat. ČEZ samozřejmě vyrobí elektřinu za 0,50 Kč, tak to je trochu jinde. V současné době je průměr nabíjení na stanici ~ 40 kWh, samozřejmě budou skvělá místa i hrozná místa. Tedy denně při zisku 10 Kč/kWh, bych průměrně vydělal 400 Kč. Náklady budou úplně jinde a jenom přípojka 3x 200 kW musí stát majlant... Tedy musel bych provozovat stovku nabíječek, na lukrativních místech a utratit přinejmenším 50 milionů. Tesla je na tom výrazně lépe, těch nabíječek má ve srovnání s ostatními "pár" a jsou velmi často obsazené. Jejich ceny nabíjení jsou ale zase nižší, cca 8-10 Kč/kWh. Rovněž staví s EU dotacemi a cena jejich nabíječek je výrazně nižší. Ja říkám, já bych to provozovat nechtěl ani s 80% dotací, to bych raději koupil za ty miliony akcie třech význačných technologických firem

Mezi námi, nechtěl bych být provozovatel nabíječek, tedy pokud bych nebyl si ji schopen vyrobit za 150 tis. Kč. Ta návratnost 200kW nabíječky v ceně 700-900 tis. Kč (to je cena v EU) je prostě ekonomický nesmysl.

Podle toho co jsem četl, tak ~85% ropy se spálí jako palivo (benzin, nafta, letecký petrolej, topné oleje, elektřina)Jen malá část (zhruba 12–15 %) jde na petrochemii jako celek (plasty, detergenty, barvy, léky apod.). Na dusíkatá hnojiva je potřeba plyn.

Já jsem o tom REXu kdysi přemýšlel, ale zavrhl jsem ho stejně, jako PHEV. Nyní je stav takový, že tyto auta jsou brána stejně jako PHEV, tedy chodí na standardní prohlídky emisí. Také je to jedna z věcí, která dělá u i3 největší problémy. Něco podobného dělala Mazda - MX-30 R-EV — varianta s elektromotorem a rotačním motorem (Wankel), tedy malá baterie a prodlužovač dojezdu, opět se na trhu neuchytilo. Každou takovou změnu prožívá lidstvo těžce, stejně jako to byl nástup strojů do výroby, nebo to bude nástupem robotů v budoucnu (za pokladnou fakt nemusí stát imigrant, nebo doplňovat regály). Bohužel je to nevyhnutelné a co se týká EV, tak teprve za 15-20 let budou mít ty technologie, které jsou potřeba. To je prostě technický vývoj a Evropě, nakonec i světu nic jiného nezbývá. Ropa je předmětem válek a vydírání a to normální člověk nechce. Dnes už lidé chápou, že si mohou "palivo" vyrobit na zahradě a dnes už není na elektřinu snad jen propiska. Benzínovou pračku nebo myčku nádobí fakt nikdo nechce (tedy jeden se určitě najde ).

Měli by už provozovatele donutit k platbám jen přes kreditní či debetní karty a tyhle věci by z velké části odpadly. Platba přes aplikace je ještě horší pitomost než přes RFID.

Každý to má jinak. Mám například Swarovski Habicht a ten má krytky jenom okulárů.

No jasně, musí se porovnávat porovnatelné, tedy podobné cenové relace. Nemohu porovnávat KIA za 500 tis. a MB za 1,5 mil.

Já měl KIA eNiro a přítelkyně EQA, ceny servisu a dílů jsou podobné. Práce KIA - 2500,- /hod., MB to samé.

To tak asi bude 60-65%. Když se dnes podíváme na Korejská auta, mají ceny servisu a náhradních dílů na úrovní Mercedesu, takže žádná výhra.

Kdyby to tak bylo, tak už neexistují prémiová auta

Když si uvědomíme jak primitivní máme dopravu a porovnání s prvním počítačem a posledním modelem, tak je to úplně jinde. Auta v podstatě zůstala posledních 50 let na stejné úrovni, jediné co se mění je snaha o autopilotní řízení s větším či menším úspěchem.

Kdoví jak se bude cestovat v budoucnu, ale myslím, že auta nebudou potřeba

Divný auta, ale proti gustu....

No já nevím, čínské auto, které předává všechny telemetrické a jiné informace na vládní servery bych nechtěl

Kde končí? Na chrono24 apod. většina hodinek jde bokem mimo nějaké seznamy a nebo kšeftařům.

Kdyby byl internet v roce 1916 (po 15 letech vývoje aut), tak by tohle byla recenze na spalovací auto Dnes všichni vidí ty začátky a když si porovnám vývoj za posledních 10 let, kdy jsem byl rád, že jsem před 7 lety dojel v zimě 100 km při rychlosti 110 km/h. Za 30 let to bude zase úplně jinde, ale tak to ve světě je se vším - první telefony, první počítače, první ledničky....

Ano, taky mě to zaskočilo, nechápu, že jsou celkem dobré restaurace a nemají webovou prezentaci. Podobně to má třeba rest. U Bezuchů v Praze Kunraticích, která má skvělou českou kuchyni se 100 letou tradicí.