Josef01

Watchcharts ukazuje růst cen použitých prodávaných hodinek na bazarové trhu. Pokud se kupují hodinky nové u AD bez slevy, je tam po nějakou dobu ztráta a po letech se to srovná. Lidé co pravidelně nakupuji u AD, mají různé slevy, klidně dosáhnou až na 20%. Tedy v PRŮMĚRU hodinky sledovaných značek na Watchcharts stále rostou. Samozřejmě některé značky stagnují a některé rostou více, než je obvyklé.

@Senseeei tohle tvrzení nemá opravdu reálný základ, takto vypadá trh většiny známých značek hodinek.

Nechci říct naštvalo, ale když si v OC Smíchov prodej z beden v uličce mezi obchody řeknou o jeden (opakuji jeden) ananas 420 Kč, tak to se fakt svět posral.... sorry

My jsme kdysi koupil něco takového před 5 lety místo projektoru a funguje to celkem dobře i s word a excel tabulkama (malé písmo). Bohužel vždy se najde nějaký notebook, který to nepřipojí. Chtělo by to zajít do prodejny a vyzkoušet. https://www.alza.cz/65-samsung-ue65u8072-d12899188.htm

Je pravda, že lepší koupit v Praze 3 byty, než troje ROLEX

Hezké prezentační videa hodinek, hned by si je jeden koupil Investice do hodinek typu Rolex, Omega, Panerai apod. není žádný zázrak, ale jsou to hezké věci na nošení, zlaté slitky nebo akcie si na sebe člověk nevezme i když ceny rostou podstatně více.

Teď mám třetím rokem Audi Q4, ale říkal jsem si, že kdybych kupoval dnes auto asi bych volil Elroq RS.

Každý si musí promyslet, zda kupoval čínské auto. Nemyslím, že ve srovnatelné kvalitě je nějaký zásadní cenový rozdíl mezi auty z Číny a zbytkem světa a vzhledem k tomu, že se neustále píše, že celá řada čínských firem vyrábějících EV zkrachuje. Analytici (South China Morning Post, AlixPartners, UBS, China EV100) teď očekávají, že v roce 2026 přijde další velká vlna – až 50 ztrátových výrobců bude muset buď výrazně omezit provoz, nebo úplně skončit, tak se lidi do toho moc nepohrnou.

On není asi není problém v kilometrovném, ale v tom, že se výrazně zlepšily podmínky pro spalovací auta (palivo zlevnilo o 30-40%), tedy změnila se výrazně kalkulace návratnosti spalovacího auta versus EV auta. Možná ty stížnosti jsou smyšlené, netuším, píšu o tom co jsem četl. Já platím roční dálniční známku na jiné auto, které má nájezd 6000 km/rok, EV má 20 tis. km, někdo najede dvakrát tolik. Tedy pokud zavedou kilometrovné, je otázka, kolik to bude, pokud by to byla 1 Kč/km jako na Islandu, pak by asi nastala revoluce Dával by smysl placení mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích, to jsem klidně pro. Jen jsem uvažoval, co by nastalo na trhu, kdyby stál benzín a nafta kolem 20 Kč. Kdo by si EV kupoval aby ušetřil? Nikdo, to je jasné, kupovali by si ho jen lidi jako já, kteří nechtějí spalovací motory.

Myslím, že na Islandu se začnou firmy i lidé zbavovat EV aut, přestalo to tam dávat pro řadu lidí smysl. Tenhle tah vlády jde přímo proti elektromobilitě. https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-jsou-prvni-na-svete-na-islandu-se-bude-platit-podle-najetych-kilometru-40555494

Já vždy sedám do vytopeného EV auta bez bundy, pokud tedy nebudu za 10 minut zase vystupovat. Přece jen se svlékat a oblékat v -5°C není ideální Jinak nevytopené auto se pozná hned - zamlžené okna. Výhoda dálkového topení je v tomto počasí skvělá i u spalováků jsem měl Webasto topení.

Tady je odpověď od majitele Kony: Baterii jsem si teď nedávno sám měnil. Byla to originál baterie z výroby, vydržela přesně pět let. Servisem nabízená baterie stála skoro tři tisíce, tak jsem si to raději vyměnil sám. Koupil jsem baterii za necelou polovinu. Výměna je úplně bez problémů, je tam kolem spousta místa a nic jiného se nemusí oddělávat. Jen jsem si nebyl jistý, jak se auto chová, když je chvíli bez napětí, tak jsem raději použil startovací powerbanku a po celou dobu jsem ho udržel pod napětím. Možná je to zbytečné, ale když jsem tu možnost měl, tak jsem to raději neriskoval. Hyundai Kona Premium 64kWh 2020

To rozhodně není pravda, malých provozovatelů různých nabíjecích bodů je mnohonásobně více než těch velkých.

Jojo, dospěl jsem do věku, kdy už mě n.s.r. nikdo Ve městech je to složitější, ale všechno má něco. Já jsem jen vyjádřil, že tento druh podnikání bych dělal nechtěl, ani kdybych ty peníze na technologie měl

Je to pravda, že ČEZ staví nabíječky z dotací, jinak by to byla ekonomická sebevražda. Ceny jsem bral od evropských výrobců, čínské nabíječky nekupují. Compleo eTOWER 200 kW, prémiová německá DC stanice s CCS2 konektory, ~ 1 mil. Kč. bez DPH Alpitronic Hypercharger 200kW, italský výrobce s dodávkami v EU a USA, cena cca 700 tis. bez DPH ABB Terra 125 kW (dodává ČEZ), švýcarsko/švédský výrobce, cena ~ 1 mil Kč. Většina výrobců ceny neuvádí, ale projektové ceny budou jiné. Další náklady jsou pozemek, instalace nabíječek, pozemní práce, přívod elektřiny, trafostanice, v budoucnu nějaký servis, helpdesk atd. I s dotací 80% na nabíječku bych to nechtěl provozovat. ČEZ samozřejmě vyrobí elektřinu za 0,50 Kč, tak to je trochu jinde. V současné době je průměr nabíjení na stanici ~ 40 kWh, samozřejmě budou skvělá místa i hrozná místa. Tedy denně při zisku 10 Kč/kWh, bych průměrně vydělal 400 Kč. Náklady budou úplně jinde a jenom přípojka 3x 200 kW musí stát majlant... Tedy musel bych provozovat stovku nabíječek, na lukrativních místech a utratit přinejmenším 50 milionů. Tesla je na tom výrazně lépe, těch nabíječek má ve srovnání s ostatními "pár" a jsou velmi často obsazené. Jejich ceny nabíjení jsou ale zase nižší, cca 8-10 Kč/kWh. Rovněž staví s EU dotacemi a cena jejich nabíječek je výrazně nižší. Ja říkám, já bych to provozovat nechtěl ani s 80% dotací, to bych raději koupil za ty miliony akcie třech význačných technologických firem