adamo

Představa, že si propotím brašnu na zádech se mi vůbec nelíbí Je mi jasné, že foťák to taky nebude mít lehké, ale přece jenom to není taková "plocha". Samozřejmě náchylnost povětrnostním podmínkám je jasná. Neplánuju jej vozit v dešti, tak se mi to zdá snesitelné. Natrefil jsem ještě i na brašny na řídítka, ale to se mi moc nelíbí, nechci jezdit jako bikepacker

Neřešili jste náhodou někdo jak vozit foťáku na cyklo vyjížďky? Mám na mysli bezzrcadlovku s objektivem, takže něco, co se do kapsy dresu nevleze. Nechce se mi kvůli tomu jezdit s batohem. Nejrozumnější varianta mi tak připadá 3-bodový popruh. Nicméně to vypadá jako těžce nestandardní záležitost. Našel jsem jich pár, ale jsou všechny USA, NZ, AUS. To mi připadá jako celkem složitý proces na tři špagáty. https://paperroads.co.nz/products/3-point-camera-strap?variant=46297189613847 https://shop.fernwee.cc/products/copy-of-rille-universal-cycling-camera-strap-stabiliser https://lumiereandco.com/products/cycling-camera-strap Nevíte o něčem dostupném v EU? Případně budu rád za jiné vyzkoušené způsoby. Díky.

Gratuluji. Od představení po něm totálně slintám. Bohužel pro takové auto nemám absolutně využití. Tak přemýšlím jestli se kvůli němu přestěhovat do hor nebo jak to udělat ať slouží!

Pardon, že do toho kecám CEGYmu, ale to jsou komentáře jak z IDNES Všechno není jenom o praktičnosti. Taky to dělá nějakou atmosféru, estetiku atd... Jsou lidi, kteří mají tuhle potřebu větší, než mít všechno nejpraktičtější na světě

Hodně super! Barevně příjemné a oceňuju odvážně přiznaný natřený porotherm bez omítky a sešitou podlahu Nebo je ta podlaha "jako"? Přijde mi to popraskané hodně.

Potkal jsem ho odpoledne na dálnici. V pohybu je to ještě větší nádhera.

Díky za rychlý a příjemný obchod, doporučuji!

Skvělý a rychlý obchod, díky.

Gratuluji a naprosto chápu. Caymana 987.2 2.9 jsem používal jako daily 3 roky a bylo to super svezení. "S" bude asi ideální, mě v té 2.9 trochu chyběl výkon. Na druhou stranu na daily naprosto dostatečné. A cenově je samozřejmě každý cayman dost jinde než 911 pokud člověk vezme srovnatelné generace. Jasně, 911 je modla a krása, ale pokud s tím chce někdo jezdit, tak cayman dává naprosto smysl navíc za nákladů blízkým normálnímu autu.

Gratuluji k výběru. Já po Giulii pokukuji od chvíle, co jsem ji viděl poprvé na živo. Před pár měsíci jsem ji měl ve finálním výběru, ale nakonec jsem vzal civic typ-R. Hlavně proto, že mi přišlo blbé nevyužít toho, že jsem se dostal na řadu Ale musím přiznat, že první usednutí do giulie mě okouzlilo, což o hondě nemůžu říct. Tam je to spíš o dobrém pocitu z "dokonalé" techniky, ale jinak mě nechává vcelku chladným.

Super! Za mě nejlepší průsmyky asi Švýcarsko. Furkapass, Sustenpass, Klausenpass. Hochalpenstrasse samosebou taky super, ale chce tam jet s noclehem a pojezdit večer kolem zavíračky

Díky. Alpy stojí za to a rozhodně doporučuji. Jak jsi spokojený s BRZ? Pro mě to byl také favorit, ale nějak jsem nemohl překousnout, že je to menší a méně výkonný motor než jsem měl v Caymanu. Srovnat Cayman (2010) a Type-R jako daily je těžké. Záleží na co se člověk dívá. Civic je nové auto, takže perfektně funguje handsfree, carplay, adaptivní tempomat, má lehčí spojku, automatické meziplyny, takže není problém ani poskakovat v zácpách a obecně jezdit plynule bez větší námahy. I když je Type-R jenom 4 místný, tak je to pořád o 2 víc, než cayman. Negativa vidím zatím absence vyhřívání sedaček, což mi tedy připadá u auta za ty peníze fakt přešlap. Pak hliníková řadička umí pěkně studit. Mám ale nachystanou rukavičku A pak ta malá nádrž je fakt otrava. Reálný dojezd je oproti caymanu o 200-250km méně. Obojí jezdí na 98+. Cayman je ale cayman. Prostě sporťák (dnes už bych řekl oldshool sporťák) a ten feel nenahradí žádné technologie. U motoru cítíš jemné vibrace na volnoběh, zvuk je od výfuku a ne nějaký neurčitý skoro umělý podle zvoleného režimu. Žádné jízdní režimy a blbosti. Jenom volant, řadička a pedály. Auto s duší. Civic je prostě jenom technicky bezchybný skvěle naladěný stroj. A jak se říká, lidi člověk miluje pro jejich chyby a ne pro to, co umí

Jak jsem sliboval, podělím se o zážitky s Type-R FL5 po měsíci a 5 000 km Dva týdny po koupi jsem vyrazil do Alp a projel průsmyky od Švýcarska přes Itálii se závěrem na Hochalpenstrasse. K tomu zhruba 2000 km v běžném daily režimu. Více méně pořád jezdím na režim „individual“ s nastavením jako R+ s výjimkou podvozku, který mám na comfort. Na dálnice přepínám na „comfort“. Co mě baví: + Tuhost celého auta. Karoserie, podvozek, řízení, řazení. Všechno to tak nějak k sobě pasuje. Jenom spojka je na první pohled lehčí, ale o tom dále. + Řízení je skvěle přesné a příjemně a přiměřeně tuhé (podle režimů). Je v něm i cit a je hlavně krásně lineární. Skvělý volant. Kulatý a rozumná tloušťka věnce. Alcantara na volantu vypadá zatím dobře. Uvidíme, jak dlouho vydrží. Smysl v ní moc nevidím. Možná tak leda pocit závodního auta. + Řazení extra přesné, řekl bych tak 80% Porsche GT aut. Je ale vidět, že se myslelo hodně na každodenní použitelnost, protože spojka je pro změnu oproti porsche výrazně měkká. Člověk si užívá přesné řazení, aniž by nadával při popojíždění v kolonách. Je fakt, že při ostřejší jízdě není tak ostrá jak by člověk ocenil, ale v tom je ten kompromis denní použitelnosti. Podřazování s vždy přesným meziplynem. Vypnout jde, ale ještě jsem to nezkoušel. Zase pro každodenní plynulou jízdu jsou automatické meziplyny ok. + Samosvorný diferenciál na přední nápravě je něco, co popíra fyziku. Vjedete do zatáčky libovolnou rychlostí. Žádná nedotáčivost. Místo toho přidáte plyn a auto se ještě víc stočí. + S předchozím souvisí neskutečná přilnavost Michelin Pilot Sport 4S rozměru 265/30 R19 na všech 4 kolech + Nastavení podvozku jsem se bál nejvíc. Někde píšou, že nepoužitelné jako daily. Asi záleží, kde člověk bydlí, po jakých cestách jezdí a na co je zvyklý. Za mě na 90% normálních silnic je to naprosto v pohodě, na extrémně rozbitých cestách je samozřejmě uskákané. Jezdím jenom na „comfort“. Přilnavost na zvlněné cestě se zatím zdá být v pohodě a auto neuskakuje, ale neměl jsem ještě příležitost a odvahu to nějak víc zkoušet. + Dálniční jízda je překvapivě v pohodě. Motor sice točí víc, ale v režimu comfort je auto poměrně tiché. Podvozek hezky pluje, ale přitom je super stabilní i při vyšších rychlostech. Skvělá pružnost motoru na 6. Horší je hlučnost od kol na některých hrubších asfaltech. + Skvělé přední sedačky. Výška sezení není jako v Porsche, ale vzhledem k základu v běžném hatchbacku to není zas tak špatné. Při nasedání a vysedání je v mojí poloze sezení mezi bočnicí a volantem poměrně málo místa. Ale jsem hubeňour, takže v pohodě. + Fyzické ovládače klimy a tlačítka na volantu jsou v dnešním divném světě příjemné. + Design interiéru mě baví jako v málokterém dnešním autě. Co mě nebaví: - Motor bez charakteru. Výkonu je až nad hlavu, ale tak nějak… turbo díra, nic moc reakce na plyn i v nejostřejším režimu, díra ve výkonu po přeřazení, žádný zvuk, žádná gradace. Srovnávat to s motorem z 13 let starého caymanu vlastně ani nejde. - Nemám moc zkušeností s rychlými moderními předokolkami, takže jsem byl trochu zvědavý, v čem bude ten zásadní rozdíl (kromě gripu samozřejmě). Oproti zadokolkám (a hlavně Porsche) mi chybí ta delikátnost v řízení. Místo toho při rychlé jízdě musíte volant pořádně držet, protože s přívalem výkonu solidně tuhne v úhlech, které někdy zrovna nepotřebujete. Změna směru při plynu na víc jak 50% je trochu taková humpolácká a bez jemnosti. Typicky při předjíždění. - Nádrž objemu 47l u auta se spotřebou 10l je vážně otrava. Navíc při dojezdu 30km jsem tam nacpal max 37l. - Adaptivní tempomat funguje o něco hůře, než jsem byl zvyklý v Passatu B8. I na nejmenší vzdálenost brzdí zbytečně brzo za pomalejšími auty v pravém pruhu dálnice. Navíc občas jede trochu více brzda/plyn, než by se mi líbilo. - Hlídání jízdních pruhů někdy v omezeních na dálnici nefunguje dobře a začne se s řidičem nepříjemně přetahovat o řízení. Vypnout se dá jedině po každém startu znova. - 3 výfuky jako z rychle a zběsile, ale žádný zvuk - Problém s rozměrem zimních gum, který jsem řešil výše. Další postřehy - Design je za mě plus i mínus. Z jedné strany má auto hezky atletickou širokou postavu s vypouklými blatníky a hlavně žádné nalepené nesmysly jako v minulých generacích. Na druhou stranu je jasně vidět, že je postavené okolo přední nápravy a jsou tak nějak zbytečně velké přední podběhy. Zezadu mi vadí ty pubertální 3 výfuky různých průměrů s kolmým zakončením trubek. Nějak to tak nesedí do nárazníku. Přitom existují skvělé aftermarket výfuky s 2 koncovkami seříznutými ve sklonu nárazníku a vypadá to o dost přirozeněji. Včera jsem zaparkoval vedle nové M4. Ta je fakt někde jinde. - V běžném provozu jsou možnosti auta výrazně větší než co je využitelné. Zajímavé to bude na okruhu, bohužel se tam letos už asi nedostanu.

Já právě taky nemám rád špekulování s rozměry. Proto jsem chtěl zůstat jako u všech jiných aut u origo předepsaných výrobcem. Letní disk je 19x9,5 ET60, zimní 18x8 ET55. Podle nějakého konfigurátoru na netu to vychází, že bude zapuštěné o 15mm. Dokonce jsem si to nakreslil v cadu a je to tak. Kola jsou navržena tak, aby byla zachována osa kola, což dává smysl. Rozdíl v šířce je 3cm, zúžení o 1,5cm na každou stranu.

Když už je tady ta diskuze k zimním pneu tak bych se s dovolením přidal. Mám na Type-R letní 265/30 R19. Na zimu mi takový rozměr připadá jako nesmysl a to abstrahuji od ceny a dostupnosti. Jediný oficiální alternativní rozměr je 235/40 R18, což je perfektní rozměr pro pneu, ale šířka a ET disku je stejná jako na klasický Civic, takže kola budou o 1,5cm více utopená do podběhů oproti letním 19 (které by klidně snesly 1cm podložky a v US dávají běžně o 1,5cm ven). Takže teď řeším, jestli je lepší riskovat ET jiné než předepsané, nebo podložky. Ani jedna možnost se mi nelíbí, ale jako s žebřiňákem jezdit nehodlám. Dealer mi slíbil info až budou nějaké jiné homologované rozměry, ale zima se blíží a pochybuji, že to bude otázka dní...