wawrik

Naštvalo ma to len na túre, ale potom vskutku skôr pobavilo Long story short: na mape som si pomýlil prasklinu na displeji notebooku s turistickým chodníkom, naplánoval tam prechod cez roklinu od jednej hory k druhej, a keď som tam prišiel, predo mnou (turisticky) naprosto nezdolateľná stena: Doma som pátral na mapách, kde ten chodník teda mal ísť, a zistil, že tam žiadny nie je. Ale prasklina na noťasi vyzerala ako sivý čiarkovaný chodník na tej mape Ťažko sa to z obrazovky fotí, sorry za moaré, vyzeralo to zhruba takto:

@kral083 Ty si uz zdravotne ok? Btw, ten svetelný kužeľ vyzerá veľmi použiteľne, čo to je?

Súhlas, mám ju tiež. Plus to skosenie vzadu je gamechanger, okrem lepšieho brzdenia to veľmi pomáha pri chôdzi – človek sa nehúpe ako v lyžiarkach a kĺby nedostávajú taký záhul ako v iných VHT topánkach. Veľmi podarené boty. Edit: Koľko vážia? Pozerám, že LaS prestala uvádzať na stránkach hmotnosť

Ale nové spaľováky trochu zdražili kvôli uhlíkovej dani. Naozaj sa to predaja EV nijako zásadne nedotkne. Argument požičovní, že ľudia budú jazdiť menej na sever ostrova – čo je v zásade proti stratégii rozšíriť turistický ruch aj do vzdialenejších regiónov a aj mimo hlavnej sezóny – je relevantný a pokiaľ viem, vláda to sleduje, vyhodnotí a bude riešiť. Toto tu naozaj funguje, takže ak sa to ukáže ako problém, vyriešia to, napríklad paušálom pre požičovne. Čo ma naopak zneisťuje, je nástup tých čínskych značiek. Ako sú lacnejšie, jasné, ale tu sa dlhodobo dosť kládol dôraz na kvalitu auta v zmysle spoľahlivosti a opraviteľnosti/servisu. A tie čínske značky sú vraj dosť OK. Uvidíme dlhodobo, už ich ponúkajú aj požičovne.

Na Islande nie. Tu sa celkovo robia cesty mäkšie, kvôli prírodným podmienkam (zemetrasenia, podmáčané nestabilné podložia) a musia sa častejšie obnovovať, plus to znamená viditeľné opotrebenie aj od ľahších áut. Jazdí aj veľa offroadov, čo vážia často dvojnásobok všelijakých bežných osobákov. Ale ak si od fachu, celkom rád by som s tebou o tom pokecal. Je tu kopec vecí, ktorým nerozumiem, lebo mi prekladač preloží kraviny, napríklad „bitúmenové krvácanie spôsobuje vysoký podiel bitúmenu v bitúmene, namiesto bitúmenu v bitúmene“ (To slzenie asfaltu je tu inak rozšírený problém, často sa o ňom píše, a vraj je tiež spôsobené tým, že asfalt musí byť plastickejší. Minulý rok na to doplatil aj autobus českej CK Adventura, ktorý sa kvôli tomu prevrátil v jednom sedle.)

To, čo píšeš, nedáva zmysel. Elektromobily a PHEV už kilometrovú daň platia tuším dva roky, teraz sa k nim len pridali spaľováky. Mali sa pridať už pred rokom, ale odložili to, myslím, že kvôli kapacitným problémom hlásenia nájazdu (?). Nikto sa tu EV nezbavuje, naopak, rozširuje sa ponuka – za tie dva roky danenia nájazdu EV pribudlo kopec čínskych značiek, na cestách je tú zmenu jasne vidieť. Za posledných 20 rokov výber dane z palív poklesol tuším o 43 %, pritom počet áut sa znásobil, rovnako ako dĺžka asfaltových ciest. Súvisí to so skladbou autoparku na IS – vtedy neboli poriadne cesty, všetci jazdili na nenažratých offroadoch. Viac ciest = viac úspornejších áut = pokles výberu dane. Veď pred tými 20 rokmi nebola ani celá Ringroad, hlavná a jediná okružná cesta, vyasfaltovaná. A keďže sa turistický ruch stáva významným v rámci HDP, vláda sa cestnú sieť snaží rozširovať a udržiavať aj v zime. Island má 380 tisíc obyvateľov a potrebuje obslúžiť dosť neadekvátnu kilometráž ciest, kvôli 2,5 miliónu turistov ročne. Plus veľa tunelov, nových mostov, zmena cestej siete zo šotolinovej na asfaltovú a podobne. A údržba vzhľadom k počasiu stojí rádovo vyšší podiel z rozpočtu na cesty ako trebárs u nás. Preto chýbajú tie peniaze. Inak, čo ma naozaj teší, je tá úroveň verejnej diskusie, ktorá v súvislosti s týmito (u nás veľmi kontroverznými a polarizujúcimi) témami prebieha. Kultivovaná, emočne nevyšponovaná, pokojná. Človek číta o argumentoch a faktoch, žiadne strašenie ani osočovanie. Dokáže sa v tom zorientovať. Paráda.

Dnes ma zaujalo, že Tesla Model 3 stojí na Islande bez dotácie plus-mínus rovnako, ako najlacnejší Yaris, rozdiel je okolo 250 € v prospech Yarisu. Už to je zaujímavé, dosť ma to prekvapilo. S dotáciou ca. 3400 € je Tesla lacnejšia.

Pri fotení som to mal dotiahnuté úplne na fest. Ten kĺb možno umožňuje aj nejaký malý laterálny pohyb (fabulujem), lebo lyžiarkový dojem som z toho nemal. Aspoň pri chôdzi po rovnom podklade v predajni, testovací mostík tam nemali.

Včera som narazil na ďalšiu hogo-fogo topánku – Salewa Ortles Couloir. Konštrukčne je veľmi podobná mojim LaS Aequilibrium Speed (nebál by som sa povedať, že sa nimi zhusta inšpirovali, vrátane marketingových kecov o spolupráci s guidami ), ale oproti nim so širším použitím, najmä do zimy, na ľadovce a mixové lezenie. Je zateplená a má aj drážky na automaty. Ale čo ma zaujalo a prečo som ich vlastne vôbec chytil do ruky, je ten karbónový exoskelet. Vidím to prvýkrát a zjavne to má za úlohu fixovať kotník laterálne, aby sa nevykĺbil, čo sa zhusta na ľadovcoch stáva. A celé to váži iba o 200 g viac ako LaS, to mi na VHT topánku s takýmto rozsahom použitia príde neskutočné číslo. Vôbec také niečo nepotrebujem, no strašne rád by som ich vyskúšal. Príde mi, že tie exo kĺby musia pri chôdzi zavadzať... Tiež mi by som laicky povedal, že to obmedzenie laterálneho pohybu musí vadiť pri lezení, občas predsa človek potrebuje položiť nohu šikmo... Alebo čo s tým narobí mrznúci sneh? A ako som hľadal fotku, všimol som si cenu – 800 €, nechsapáči Edit: Jo, a aby to nevyzeralo, že chodím len po obchodoch:

Keď sú zateplené, tak samozrejme bude.

Súhlas. Navyše tá tlmiaca schopnosť odchádza podstatne skôr, jednoducho sa ten materiál stlačí a už netlmí, preto aj ortopédi odporúčajú topánky s najčastejšie používanými PU alebo EVA tlmiacimi vrstvami meniť niekedy aj po pol roku, podľa toho, ako veľmi chcú strašiť alebo ako veľmi je na to nositeľ citlivý. Aj výrobcovia bežeckých topánok obyčajne predpokladajú správne fungovanie tak do 500-1000 km, potom odporúčajú výmenu. Takže po pár rokoch nosenia (pri intenzívnom nosení aj skôr) tá tlmiaca vrstva tam síce fyzicky je a dokonca nepoškodená, ale netlmí. A človeku nedocvakne, že ho kolená alebo bedrové kĺby – ak je na to citlivý – môžu bolieť kvoli starým topánkam...

To si nechcel napísať do súkromnej správy?

Nestačia, to prederieš na prvej suti Osobná skúsenosť, okolo Dhaulágirí som musel ísť v šľapkách, len pár kilometrov po vyfúkanom snehu v sedle mi vydržalo toto:

Podrážky sa lepia bežne, väčšinou na „bežeckej“ alebo na bežné nosenie, ale lepia. Niekedy sa aj gumená podrážka lepí na medzipodrážku namiesto vulkanizácie. Môžu sa aj vstrekovať rovno do formy, to je iná technológia používaná najmä pri topánkach bez vrstvenia, veľmi moderná a používaná u bežných topánok. Oldschool technológia pre kožené turistické topánky je šitie, tam sa občas používa lepidlo na vyplnenie priestoru a lepšie priľnutie.

@warann JJ, to je klasický rozpad PU medzipodrážky, to sa stáva bežne... Ale tu v debate vznikol postreh, že sa nejako bežne odlepuje podrážka vplyvom degradácie lepidla na podrážke, o čom som zatiaľ nepočul...

Kupoval som z outdoorline.sk, ale to sú už roky. Majiteľ eshopu s nimi prestal robiť, lebo mu nebrali reklamácie z tej doživotnej záruky, čo sľubovali. Mne sa zatiaľ neprederavila tuším ani jediná.

Používam roky, ale na SK a na bežné nosenie. Na vážnejšie túry mám heavyweight merino, také som u DT nenašiel. Btw, k tomu lepidlu by si niečo nemal?

To s tým časom degradovaným lepidlom je nejaká známa vec? Ja sa priznám, že som o tom včera počul prvýkrát. Počul a videl som lepidlo zdegradované cyklickými teplotnými zmenami – zahriate, ochladené atď., ale že by zdegradovalo v bežných podmienkach bez zahrievania tak, aby pustili komplet celú podrážku, to nie. Niektoré lacné lepidlá niekedy dokážu povoliť už pri nejakých 60+ °C, čo sa dokáže udiať aj na priamom slnku, ale tie sa nepoužívajú na podrážky, skôr na zvršky. Btw, @Ivan Lelák, mohol by si, prosím, tú topánku zospodu plus podrážku zvrchu odfotiť?

Tak takéto niečo mi vôbec nenapadlo. V každom prípade to dopadlo najlepšie, ako mohlo. Užívaj!

Presne tak. Preto nedáva veľký zmysel spáliť ju a vypustiť hore komínom.

No ja práve tiež, problémy s termoreguláciou, mám prsty po omrzlinách a v mrazoch brutálne bolia. Mám s tým problém hlavne teraz v zime na túrach, občas zostanem hladný – kým si uvarím vodu/jedlo, prsty mi premrznú, a kým sa mi potom rozmrazia, aby som sa najedol, jedlo vychladne Raz mi aj zospodu zamrzlo... Na bajku viem ísť aj cez bolesť, ale cez 2-2,5 hodiny to ide málokedy, a ak, tak potom to rozmrazovanie do prevádzkového stavu je fakt pekelná bolesť. Vyhrievacie vankúšiky nefungujú, lebo potrebujú prístup vzduchu. Takže jazdím 1,5-2-hodinové výjazdy, kým prsty nezačnú pobolievať, čo je škoda, lebo tie zimné výjazdy sú tu naozaj kulervoucí (akurát si ich treba zaslúžiť, čo sa pod dve hodiny nedá). Špeciálne v počasí bez/s minimom snehu ako je teraz. Tie Ekoi by mohli byť riešenie, v tom tvojom linku som našiel nejaké, ktoré majú napísané „do -20 °C“, to vzbudzuje isté nádeje Skúsim prípadne nájsť nejaké vyhrievané lobstery, najlepšie 3+1+1. Nejaké rady na zorientovanie (typu aké vyhrievanie mám hľadať, kde má byť, aká batéria atď.) nemáš? Jo, a ďakujem za link.

Ak tam naozaj bola PU (alebo menej pravdepodobná EVA) medzipodrážka, ktorá sa rozpadla, tak to nejde.

Vidíš! Vyhrievané rukavice... ako mi to mohlo nenapadnúť?! Aké konkrétne používaš?

To je samozrejme pravda, ale nijako sa to nevylučuje s tým, že bude slúžiť rovnako. Keď si dáš na nohu rovnakú úplne novú topánku, ako máš starú vyšmatlanú, tiež máš iný pocit – nie je to ono. Jednoducho ten (pol)centimeter gumy na kritických miestach ti zmení celkový pocit z topánky. A to človek ani nemusí mať nejaké výrazné ortopedické problémy, stačí mať nohy trochu viac do X alebo O, čo sa odrazí na dosť nerovnomernom opotrebení podrážky. Potom je tá zmena pri návrate k novej topánke naozaj výrazná. A pokiaľ ti v obuvníctve nenalepia rovnakú podrážku alebo medzipodrážku ako tam bola za nova, tak sa to ani nezrovná. Niektorí výrobcovia garantujú opravu podrážky za totožný typ (dezén aj zmes) aj niekoľko rokov po ukončení výroby – napríklad ResoleMe program u La Sportivy. Niektoré lepšie obuvníctva vedia zabezpečiť origo podrážku od výrobcu, tuším aj Restday v Otrokoviciach, len sa na to treba dopredu opýtať.

@Ivan Lelák To bude obyčajný rozpad PU medzipodrážky (občas sa tomu nesprávne hovorí hydrolýza). Nie je to vec kvality alebo nekvality topánky, ten polyuretán sa jednoducho po nejakom čase (5-15 rokov, veľmi zhruba) rozpadne, a keďže je podrážka nalepená na neho, stratíš ju. Stačí to dať do obuvníctva kvôli novej podrážke, to je bežná vec, a budú slúžiť úplne rovnako. Nebolo hneď treba kupovať nové, ale zasa je to ako vždy s novými vecami – nové topánky sú rýchlejšie