wawrik

Tak to je pre mňa novinka... Nie že by som to teda nejako podrobne načítal, ale bol som v tom, že stačí mať za čelným sklom tú kartičku vydanú na osobu. Parkovací preukaz sa vybavuje na auto alebo tiež na osobu?

Ako to myslíš? Sú to elektronické páčky, takže sa predsa vracajú vždy, a trojblik od trvalého blikania odlišuje len tým, ako hlboko tú páčku stlačíš. Čiže oproti klasickej mechanike IMHO žiadny rozdiel. Jediný rozdiel je len v tom, že sú trochu ďalej od volantu kvôli pádlam (podľa mňa dokonalým), ale používajú sa rovnako. Edit: Teraz na fotke pozerám, že máš asi faceliftovanú verziu, ja mám najazdené predFL. Žeby sa to zmenilo?

Giulia je ovládateľnejšia, jasné, veď je ľahšia aj nižšia. Ale o parník to naozaj nie je. So Stelviom som sa raz z Islandu vracal na začiatku septembra a na severe už bol sneh. Aj na letných gumách som jazdil o ten parník bezpečnejšie ako turisti na zimných. Dokonale čitateľné jazdné vlastnosti, keď sa blížil odtrh, auto to dávalo najavo dostatočne dopredu, ovládanie plynom etc. Paráda. Btw, budem sa opakovať - benzín jazdí o dosť lepšie ako diesel. A veľmi doporučujem LSD, to je podľa mňa v radosti z jazdy väčší upgrade, ako zmena Giulia→Stelvio.

@McStinger Tu a tu.

GST.

Nemyslel som vložky od ortopéda... Pozri, ty si si dal vložku s nenápadnou podporou klenby a ľahkým odpružením päty. Iný potrebuje väčšiu klenbu a žiadne odpruženie, tretí zasa doladiť väčší drop, štvrtý zasa chce kožu namiesto plastu, atď. Takže výrobca by tam dal drahšiu a viac vyklenutú vložku, ale aj tak by išla do koša, pritom by to navýšilo cenu úplne pre všetkých, aj pre tú väčšinu, čo ju nechce. Napríklad ja som nikdy vložky neriešil, až na doslova pár prípadov, keď som potreboval viac izolovanú zimnú. Kamarát (predavač v outdoor shope) zasa od mala presne naopak, každú vložku vyhadzuje a dáva si tam svoju overenú. Stojan, ktorý majú v shope, ponúka 8 rôznych kombinácií dropu, hrúbky vložky a supportu pod prstami, plus dve ďalšie zimné. A to je stojan s vložkami len od jedného výrobcu, majú tam aj pár ďalších, pritom sa nedá povedať, že by sa jediná z tých vložiek predávala nejako výrazne viac ako iné, a mala by byť v topánkach default. Podľa mňa je to súčasné riešenie s lowcost vložkou úplne pochopiteľné a najlepšie.

Robia to naschvál - každý, kto potrebuje riešiť ortopedický problém, potrebuje iné riešenie a vložku. Takže sa dáva lacná univerzálna s tým, že ak je potrebná korekcia, dokupuje sa individuálne.

Nie, ani si nemyslím, že to je teror. Ten boj za zavedenie ekologických prepisov zo sedemdesiatych rokov mal dosť dobrý dôvod aj reálny a merateľný efekt. Nechcel by som žiť vo svete, v ktorom by sa tie prepisy nezviedli, lebo aj s mojimi obmedzenými socialistickými skúsenosťami si ho viem dokonale predstaviť - stačilo navštíviť niektoré miesta takmer bez regulácie, napríklad Káthmandú alebo skoro čokoľvek väčšie ázijské ešte 10-15 rokov dozadu.

Tak to si slušne mimo Nemyslím s tým vrcholom - s tým súhlasím, ale s nekecaním. V osemdesiatych rokoch sa ešte európske automobilky snažili vyrovnať s americkými ekologickými predpismi, znížený výkon športových áut kvôli emisiám nebola žiadna výnimka. A v deväťdesiatych rokoch sa trebárs Alfa 164 so šesťvalcovým Bussom nemohla predávať v Kalifornii, čo Alfe narobilo problémy, keďže to bol najbohatší trh. S plnou prdelou prepisov a obmedzení bojujú automobilky v podstate odjakživa. Vrátane vývojov motorov špeciálne kvôli obídeniu tých daňových, v tom sú experti hlavne Taliani...

Ééééé... a všimol si si, že to spomínané Volvo s fajnou muzikou je elektrifikované?

Čo presne to znamená? Naozaj je to taký problém, že je to showstopper?

Áno, longfeng.cz. Naposledy som si s ním písal niekedy cez prázdniny a nevyzeralo to, že by sa chystal ten obchod znova rozbehnúť. Bohužiaľ.

Zdenkova čajovňa už nefunguje. K ľútosti nás všetkých...

Nedalo mi to, vrátil som sa do toho gravelového raja. Pozorným skúmaním sa zistilo, že prvá odbočka vľavo vedie rovno do gravelového pekla - všetko syčalo, smrdelo, všade plná prdel prudkých a nie úplne krátkych výjazdov, obsidiánovej drte zo zvetraných vyvrenín, a hlavne množstvo skur... kok... hlbokých a širokých brodov. No stálo to za každú kvapku potu. Ak by sa niekto rozhodol trepať gravel na Island, dôrazne odporúčam - okruh okolo Raðfossafjallu, so zachádzkou do termálnej oblasti Hrafntinnusker a (už pár rokov prepadnutej) ľadovej jaskyni Íshellir. 60 km, ±1550 m. Už som ticho.

U offroadov sa s vyššími pneumatikami počítalo. Pokiaľ teda nešlo o nejakú "športovú" verziu, mali by na brzdy vliezť 17-18" disky. Občas aj 16". Podľa mňa máš s ročníkom 2011 na osemnástky slušnú šancu.

Očakávaj telefonát od môjho právnika. Chceš mi položiť biznis? Vážne - my, poučení,už plánujeme trasy podľa vetra. Tento zjazd a ďalšie kopce boli zadarmo s vetrom v chrbte. Inak som išiel po trase tohtoročného The Rift - gravelového preteku, čo organizujú fešáci z Laufu (tento rok mali 1000 ľudí, vybookovali všetko ubytovanie až po Reykjavík ). Parádne panorámy aj cesty, občas som mal dojem, že by sa tam dalo ísť snáď aj na skejte (a ja som sa doteraz bál ísť do tej oblasti Land Cruiserom ) ... Klobúk dole pred tými ľuďmi - všetko, čo okolo gravelov robia, robia správne.

Keď toto nie je gravel paradise, tak už fakt.neviem, čo iné by mohlo...

Jo, za vidlicu. Pýtal som sa ho, či si je istý, ale zjavne toho už mal plné kecky a na ráme nemal miesto. Stál tam už dlho a nikto mu nepomohol. Mám pružné lano a rozbiehal som sa na redukovanej jedničke čo je tak štvrť km/h. Dával som pozor, keby vznikal problém (auto sa hýbe, motorka nie), zapískal by.

Dnešná paráda. Musím pochváliť Lauf, tak presne na konkrétny účel odladený bajk som ešte nejazdil (a to som mal aj GF Sugar). Každá zmena, ktorú som urobil, bola zmena k horšiemu. Širšie (a v zásade o dosť lepšie) barany, zle. Odpružená sedlovka s minimálnym offsetom, zle. Thundero namiesto Ramblera dozadu, zle... atď. Pritom na Giante mi to všetko fungovalo. Jo, a cestou som vyťahoval asi piatich ľudí. Môj denný rekord. Samozrejme autom, radšej

Prečo ten smajlík? Veď tie elektormotory sú v teréne výrazný upgrade, nie?

Veď to má aj kilo. Jazdil si už na tom Highlanderi?

Highlander do Prahy?! Veď to má väčšie pôdorysné rozmery ako môj najväčší Land Cruiser (navyše bez jeho nadhľadu)... Aj ten hybrid sa po meste trochu trápi, predsalen je Highlander o dosť ťažšie auto ako RAV4. Nie je to zrovna mestské auto.

Nemá niekto skúsenosť, či cez letiskovú kontrolu príručnej batožiny prejdú káble s hrotmi bežného multimetra?

Po skoro desiatich rokoch som sa konečne rozhúpal a nechal si ušiť ultralight spacák na mieru špeciálne pre Island. Radosť preveliká.

Boty s GTX nie sú na túrach žiadna všeobecne platná výhoda. V teplých krajinách je často oveľa výhodnejšie zmoknúť a nechať ich na nohe vysušiť rádovo v desiatkach minút, ako sa po celý čas pariť v igelite. A v studenších krajinách je zasa celkom použiteľný variant s membránovými ponožkami, ktoré stačí mať v bágli spolu s bundou ako zálohu pre prípad dažďa. Je to o vkuse a use case. A to hovorím ako človek, ktorý má komplet všetky topánky s GTX.