wawrik

Nemá niekto nápad, čo by toto mohol byť za karavan? Vyzerá to ako nejaká hifi monokoková verzia Eriby, vrátane jej typických okrúhlych koncových svetiel, ale nikde takú neviem vygoogliť. Sorry za fotku, fotené blbým mobilom cez jazero. Strieborný šikmý pás je potlač akože stopa po terénnej pneumatike – aj na miesto, kde je to vyfotené, je tiež dosť drsná cesta nekompatibilná s bežnými karavanmi. S offroadovými asi áno.

@zacik Dík. Tesla nemá dažďový senzor? Myslel som, že to je hlavný dôvod toho, že nemá (alebo snaží sa nemať) páčku na stierače...

Konkrétne? Ja som mal už dávnejšie podozrenie, že prechádzaš na temnú stranu Predať kilo, sodomagomora...

@TLD Presne nad Bosnou som uvažoval na jeseň... Nejaký cestopis z toho nemáš? Fotky, tracklog, čokoľvek... Btw, takto po odľahlých horách už nie sú problémy so zabudnutými mínami? Ešte tak 10-15 rokov dozadu to ľúbilo občas búchať.

Tradičná bajkovačka po planinách z erupčných nánosov Hekly. Gravel paradise. Mám rád tento čas pred otvorením vnútrozemia – gravelové cesty sú už väčšinou suché a tvrdé, autá to ešte nerozjazdili. Človek tam nestretne takmer nikoho, počas troch dní som stretol dvoch motorkárov, štyri štvorkolky a dve buginy.

Populizmus tiahne naprieč takmer všetkými krajinami. Na druhej strane, čo sa týka napríklad širšej ekonomiky – čo by sme na Slovensku dali sa Babiša (vyššieuvedné tvrdenie kedykoľvek popriem )

Takto vyzerajú prasknuté 12+ reťaze, keď sú príliš namáhané na prídavný (axiálny) ohyb. Užívateľsky (španiel, garážovanie na najľahšom prevode), aj výrobne (prekalenie, príliš malé tolerancie pri nesprávne nastavenom nitovacom stroji – jedna séria užneviemkoho s tým mala problém). Z fotiek ťažko povedať, či to je alebo nie je niečo z toho, ale neviem si predstaviť, že by to šlo domrviť čisto užívateľsky bez „pomoci“ aspoň trochu zvrzanej výroby... Teda pokiaľ nie si Sagan, čo pri špurtoch trhal reťaze pomaly na počkanie

Parádne! Podelíš sa o podrobnosti? Odkiaľ to máš etc... Btw, prečo tmavá? Neprehrieva sa ti to?

Nič to nemení na pointe – dnešné EV pri porovnateľnom výkone a veľkosti nemajú nijako veľký hmotnostný hendikep, ak vôbec nejaký... Hlavne Tesly sú na tom po tejto stránke fajn.

Si si istý?

Neviem, o čom sa bavíš ty, ja som písal, že správne je v prvom rade znižovanie daní z práce. Dane z investícií vedia byť občas nulové, pokiaľ si to človek vie ukočírovať – a to si vedia väčšinou ľudia, ktorí už dostaok peňazí majú a vedia „optimalizovať“. Ľudia, čo žijú od výplaty k výplate, sú často tak zahltení prácou, že na to nemajú kapacitu. Časovú, finančnú (na zaplatenie odborníka), a občas ani mentálnu. Okrem iného to vedie k roztváraniu nožníc majetkovej nerovnosti. Že naše vlády (myslím SK a CZ) sú v prvom rade rozhadzovační kreténi bez štipky zodpovednosti je úplne iná vec, voči tomu nemám ani pol slova námietky. Ale štruktúra daňových príjmov je na Slovensku úplne desivá, a priamo vedie k tej životnej úrovni, ktorá tam vládne. Je lepšia, ako vo väčšine (chudobného) sveta, ale nie je tak dobrá, ako by za tie peniaze mohla byť. Koniec offtopicu.

Nechápem úplne ten tón ani zmysel otázky, ale OK – výhra, predaj nemovitosti, dedičstvo...

Tak znižovanie daňového zaťaženia práce a naopak vyššie zdaňovanie zisku z investícií je IMHO správna cesta, pretože súčasné nastavenie nemotivuje ľudí pracovať, ale investovať. A človek, čo nepracuje, nevytvára pridanú hodnotu. Tiež nie je pravda, že tie peniaze už boli zdanené – v princípe sa predsa zdaňuje zisk z investície, nie celý objem. V CZ to taký problém nie je, ale na Slovensku je zdanenie práce úplne extrémne, myslím, že sme na jednom z posledných miest v rámci EÚ, ak nie úplne poslednom... I miestnych daniach by sa tiež dalo veľmi dlho debatovať, ale to už je čistý offtopic...

Dnes 80 km motanica pri geotermálnej elektrárni Nesjavellir a okolo jazera cez Þingvellir. 13 °C. A podľa farby v tejto vulkanickej trhline Silfra nazvali chlapci z Laufu farbu na bajku, ktorý som kúpil – Silfra blue. Myslím, že to celkom trafili. Farba s príbehom V Þingvellire prebiehal hudobný festival, cestou okolo kovbojského pódia s country hudbou, rodeom a podobnými podivnosťami som si vypočul pár poznámok na tému život, vesmír, zábava a pumpičkári Tak som im vysvetlil, že som stíhacia jednotka obďaleč sediacich sekuriťákov v rovnakých žltých bundách, ako mám ja Celkovo fajn deň.

Štrk – ak myslíš, či ho prekoná fyzicky, tak áno. Aspoň tá naša, je relatívne ľahká. Ale nie som si teraz istý, či nabíjacia stanica namusí byť na okraji pokosovej plochy (či to dovolí software)... Svah – bez problémov. Lúčna tráva – Ak je pravidelne kosená, zvládne. Vysokú samozrejme nezvláda. Esovitá prístupovka – zvláda, prístupová cesta sa dá nadefinovať aj krivoľaká, drží sa jej v pásme tak ±20 cm. Toto je pozemok, kde behá, tá vyvýšená časť má asi metrové prevýšenie. Nikdy s ním nemala problém, ani po výdatných dažďoch. Btw, tá základňa je veľmi zle umiestnená, keď pergolári odmontovali a potom znova nasadili RTK stanicu, začala pri parkovaní do základne občas padať dolu z toho briežku vo výklenku. Na to, aké šupy kosačka dostávala, s tým záhadne nemala žiadny problém

Kupoval som Lubu mini AWD, neviem, či sú pre teba skúsenosti relevantné. Ak hej, čo konkrétne ťa zaujíma, nech zbytočne nevypisujem?

@DavidLC Pozerám na čas, ty kedy chodíš spať, človeče? Nepíšem, že nová RAV4 je horšia, len že ju nechcem. Je tam pár vecí, čo mi nevyhovujú (typu málo tlačidiel, nejaké veci trčiace na podvozku etc.), a najmä je stiesnenejšia. Ale toto ľudia obyčajne neriešia a pre nich je nová ravka slušný progres. Ten obstavaný priestor je inak vec, ktorá mi u Toyoty celkovo vadí – každá ďalšia generácia áut, ktoré ma zaujímajú, je vnútri menšia a menšia... Veľmi som sa tešil na nové Prado, čakal som na neho doslova roky. Aj pozerať sa na neho dokonca dalo, ale keď som si sadol dovnútra, skoro som zaplakal. To auto má vonkajšie rozmery ako kilo, ale vnútri je oveľa stiesnenejšie dokonca aj oproti predchádzajúcej generácii Prada. A ten tunel, čo pribudol pred zadným stredným sedadlom, robí to sedadlo nepoužiteľné. WTF? Päťmetrové auto a štvormiestne?! Do Toyoty by mali kúpiť nejakého dizajnéra interiéru zo stredného menežmentu Škodovky, nech ich naučí, ako sa priestor obstavia správne...

Jo, to je vidno, slabých 350 km na jeden záťah... 99 % fóra by bolo dávno mŕtvych od vyčerpania – niektorí aj keby to išli autom –, ale pánovi sa zdá, že nemá koleno v poriadku...

No nemáš. Celý ten pomerne jednoduchý planétový geret nahrádza kopec celých mechanických pohyblivých systémov dnešných spaľovákov - viacstupňovú prevodovku (namiesto ktorej je obyčajný diferenciál s prakticky neobmedzenou životnosťou), spojku (alebo dokonca dve spojky u niektorých prevodoviek) spolu s mechatronikou, čerpadlami a inými podpornými systémami, čo sú na to navešané. Priame vstrekovanie sa používa v podstate len pri štartovaní, väčšinu času motor pracuje s nízkotlakým nepriamym vstrekovaním, navyše bez turbíny a prepĺňania, nehrozí dnes tak časté karbónovanie motora. Plus o parník jednoduchšia diagnostika. Tú argumentáciu o malej/veľkej baterke (podľa toho, ako sa ti hodí ) považujem za odveci. Dobre predpokladám, že si PHEV od Toyoty neskúsil? Nerýpem, pýtam sa – nič ti nebráni správať sa k nej ako u EV a nabíjať do 80 %, pritom máš stále dostatočný akčný rádius, zároveň máš rezervu, aby si využil nejakú tú energiu „navyše“ napríklad cestou z kopca (osobná skúsenosť pri zjazde zo sedla v HEV režime tu za barákom alebo do tunela pod fjordom). Keď tade idem s obyčajným HEV, veľmi skoro sa baterka nabije doplna a spustí sa spaľovák. Škoda stratenej energie. PHEV ravky sa tu predávali ako teplé rožky, a u žiadnej sa batéria nemenila. Ale je pravda, že už je nejaký piatok odvtedy, čo som sa na to pýtal, pri najbližšej návšteve sa pofajčievajúcich mechanikov opýtam zasa Inými slovami – áno, je to zložitejšie ako EV, ale niečo za to dostaneš (dojazd, oldschool plánovanie, využitie dvoch zdrojov energie...). A je to jednoduchšie ako dnešné čisté spaľováky, vyžaduje menej údržby alebo starania sa. PHEV sa dá aplikovať aj zložito, no to nie je problém technológie, ale implementácie. Tá od Toyoty je jednoduchá, to je smer, kam sa IMHO mali spaľovacie motory vyvíjať, nie tie všelijaké barličkové systémy, ktorými sú ovešané dnešné spaľováky, pričom potrebujú špeciálne – a občas navzájom protibežné – režimy na to, aby vôbec fungovali správne.

Rovnaký hybridný systém používa aj Chrysler v Pacifice (AFAIK bez PHEV verzie) alebo trebárs Ford v Kuge (aj PHEV). HEV Kuga má dokonca na rozdiel od ravky kardanovú štvorkolku. U RAV4 generácie, ktorú mám, je naopak defaultný nepriamy vstrek, priamy sa používa len pri (studenom) štarte alebo pri vysokom výkone, čo je zlomok prevádzkového času. Preto je to aj čistučké. Mám ten systém naozaj rád, ten naopak spája prednosti oboch svetov. A je pritom jednoduchší a spoľahlivejší ako čistý spaľovák. Edit: Pri tej príležitosti... Keby niekto vedel o jazdenej PHEV ravke na Slovensku na predaj, dajte mi vedieť. Myslím nejakú konkrétnu po rozumnom majiteľovi.

To je čistá dojmológia. Toyota ponúka aj PHEV verzie svojho hybridného pohonu, ktorý ospevuješ (a auto ako celok je naopak jednoduchšie ako spaľovacie verzie), a ktorý nie je oproti hybridu nijako zložitejší - navyše má len palubnú nabíjačku plus pár zaujímavých upgradov typu elektrické olejové čerpadlo, inak sú technicky totožné. Váčšia batéria a silnejšie elektromotory zložitejšie nie sú. Ani nemajú Atkinsonov cyklus "natvrdo". V režime vysokého výkonu zatvára sacie ventily na celú dobu kompresie (myslím, že sa tak zatvárajú vždy, keď funguje priamy vstrek, takže aj pri studenom štartovaní, ale tým si teraz nie som úplne istý, ani to nie je dôležité). A áno, kúpil by som si jazdené PHEV. Vlastne ho asi aj kúpim, lebo chcem Rav4 aj nabíjať a mám len HEV. A nová generácia zmenila platformu, chcem starú.

Možno pri tvojom používaní. Iným zmysel dáva.

Neskúšaj, tie dlho nevydržia ani mne – priveľa merina (89 %), primálo výstuží. Ale fungujú parádne. A za tú cenu je to úplne v pohode, na SK stoja podobné minimálne trojnásobok. Topánky by si ani neobul, nie že prepotil

Dlho som nenapísal žiadny adoračný príspevok, tak zahajujem sezónu, aby sa na ne teda ako nezabudlo Tie LaS Aequlibrium Speed sú neskutočné topánky, sen všetkých thru-hikerov. Ani po (skoro) týždni v teplotách 17-20 °C nemá noha tendenciu byť anilen vlhká, nieto mokrá... A to idem cez rozpálenú čiernu polopúšť, na niektorých miestach neudržím ruku na rozpálenej zemi, takže prízemná teplota musí byť o dosť vyššia – a noha je v podstate suchá. Ako OK, svoje odvedú aj ponožky (tentokrát Icewear Brimnes za 8,50 € so zložením, o ktorom som už písal a slučkovým pletením; mne to jednoducho funguje), ale konštrukcia topánky dokáže vlhkosť krásne odviesť aj zo špičky a celej topánky, bez wet spotov. Pekná synergia. Možnosť ohnúť návlek a podporiť vetranie je parádny upgrade od klasických kotníkoviek. Pritom v návleku sú na kritických miestach výstuže, ktoré chránia pred nárazmi a v zime aj zateplia, takže keď sa návlek zapne, je z toho (IMHO) plnohodnotná kotníková bota s výbornou flexiou v kĺbe. Mám z nich naozaj radosť zakaždým, keď v nich idem.

Topánky topánkujú, aj keď tentokrát sa veľmi nenadrú... Ale je ľahké začať tu veriť na elfov...