KFL

Jj, dřív jsem se s E39 dost zdravil, ale dneska už jsou na silnicich fakt vzácný. Zjevně už pomalu dosluhujou... -- Jinak servis už volal a samozřejmě je menší problém. Vypoušťák na chladiči po uvolnění a dotažení začal prokapávat a prý už lehce prokapával i předtím. Zajímavý, že doteď nebyla pod autem nikde a nikdy ani kapka a expanska byla vždycky na full rysce, přičemž poslední výměna chladičky byla 2-3 roky zpátky. Nový šrouby (+ ty z bloku) nemá nikdo v Praze k dispozici, takže si chtějí auto nechat do pondělí, než přijdou díly z centrálního skladu. Oceňuju přístup, že to chtějí udělat pořádně, na druhou stranu ve mně hlodá samozřejmě červ paranoidní podezřívavosti, co tam kde zku*vili . EDIT: Vyřešeno, auto bude hotový dneska. Nakonec to není taková trága, vyměnili jen těsnění (což je standardní preventivní úkon) a auto bude dneska ready.

Přejímka auta do servisu nabyde výrazně lepší dynamiky, když je klučina členem stejnýho klubu jako já a bejvalej vlastník E39ky. Doufám, že mechoš, kterej dostane Stařenu do péče, bude mít podobně nastavenej mindset. Moji prosbu, ať jsou na ní hodný, si snad vezmou k srdci všichni . V mojí paranoidní hlavě totiž budou s autem všichni chtít driftovat a kravit . Zajímavým prvkem přejímací diskuze byl rozbor úkonu, kvůli kterýmu auto dávám do autorizáku - pravidelná výměna chladící směsi. Mohl bych to udělat doma, ale nechci, protože M5 má 3 vypouštěcí místa (chladič + 2 šrouby, na každý straně bloku jeden, neuvěřitelně špatně přístupný), pokud se to má udělat správně a dle servisního postupu. Čili je lepší proplach strojem anebo stará dobrá ruční práce. Mašina na proplach jim prej aktuálně nefunguje, takže jsem zvědavej, jak se s tím popasujou. Snad dobře .

Možná to sem úplně nepatří, ale tohle se Muldixovi fakt povedlo a potěší to snad každýho petrolheada...

Jasně, je to celebrita, tuhle nemoc má milion dalších lidí, ale... Držim palce, ať se z toho vylíže! EDIT: Někde se píše, že to odhalení je prej už rok starý (v rámci natáčení 5. sezony), ale nevim, ještě jsem neviděl. Jeremy Clarkson má agresivní formu rakoviny prostaty - iDNES.cz

Dneska jsou mu tri roky. Desne to leti..

Pisou tam masterpiece.. cili spis masterpiss? [emoji3]

Nemůžu říct ani popel. V mym ježdění na kochačku, tj. rychlosti kolem kila, jsou pocitově úplně stejné pevný a državý jako TrailAttack3. Včera jsem vyjížděl s vlastně úplně novejma pryžema za deště a první hodinu se prodíral mokrejma silnicema, loužema a vším možným až do Budějic a nic, pohoda. Jedinej rozdíl je při rychlý změně směru, typicky při předjíždění (80-90 km/h), když "vylomíš" motorku doleva a pak zase doprava kolem auta, popř. při rychlym výhybnym manévru - tam jsou lehce gumovější a reakce předku je o zlomek pomalejší, pokud můžu věřit vlastnímu pocitu. No a jsou samozřejmě hlučnější. Nic otravnýho, jen tam ten brumivej hukot je. Jo, a na ranči nám sršňotým gumy ufouk pod 2 bary (na terén) a když jsem pak odjel a mířil na pumpu ke kompresoru, dělal jsem na silnici randál jak stíhačka. To bylo dost nepříjemný a otravný. Na stabilitě ale podhuštění nijak extra znát nebylo. Vlastnosti v terénu hodnotit nemůžu, páč nemám zkušenost. Ale když jsem na ranči přesed na demo XE obutý do něčeho prej echt špuntovýho, klouzalo to trochu míň. Bych řek. Byl jsem v takovym stresu, že jsem vůbec nic nevnímal .

Dneska kolecko 450 km, guma i kolo drzi. Prvni hodina v desti a zadnej problem. Bezva! Jel jsem na Srsnuv adventure ranc, kde Triumph poradal den v terenu. Asi nebudu velkej fanda tohohle druhu jezdeni, predevsim pokud bude pritomno blato, v kterym mi dvakrat podklouzne predni kolo ve vracaku a ja vystoupim za jizdy a poslu Scrama na zem [emoji3]. Vsechno sice v rychlosti do 10 kmh, ale par sramu mame. Jinak to bylo super a Srsen je nazivo stejnej jako v telce a na 1:1 bazi hrozne fajn a milej. A jezdit teda umi. Nerad fotim “celebrity”, takze jen takova momentka v kvalite ala Hopa [emoji3].

Víte, jak já nemůžu mít nikdy nic jednoduchýho, že? A že potom často vypadám jako úplnej debil... Zkušební jízda dneska ráno byla krátká. Přesně 30 metrů. Kontrolka TC a ABS se rozsvítila po dosažení 10 km/h a přidal se i zvuk drhnoucího kotouče o brzdič. Tak nic, zpátky do garáže... Je potřeba říct, že celý týhle operaci jsem věnoval fakt poctivou přípravu. Kromě servisního manuálu jsem ještě předem extenzivně googlil a nadto si povídal se dvěma AI na téma směrový orientace ráfku, protože mi to svítilo v hlavě s otazníkem. Resp. zda je obousměrnej, nebo má danou rotaci. Odpověď všude stejná - ne, nemá, kolo je obousměrné! Když mě ráno překvapila daná situace, začal jsem řešit, co je špatně. Volal jsem i do Triumphu, kde mi technik servisu řekl, že kolo opravdu není rotation specific, takže můžu dát kotouče i ABS ring, kam chci. A že ABS ring musí být vlevo (nekecej). Odpoledne jsem začal laborovat, měřit a koumat. Furt mi to nedávalo smysl.. až jsem kolo prostě vyndal a otočil ho. A co myslíte - všechno zapadlo na milimetr přesně, brzdič s labužnickým mlasknutím dosedl, díry lícovaly, nic nikde nedrhlo, nádhera. Koumal jsem ještě, zda to není distančníma podložkama u osy, ale protože jsou obě stejný, nebylo. Resp. bylo, protože na jedný straně kola se distanční váleček zasune do náboje o pár milimetru víc než na druhý. No tak jo...všechno otočit. Sundat kotouč, sundat ABS ring. Vytáhnout starý šrouby ze včerejška, odmastit, drátěnkou vyčistit ze závitu Loctite, znova odmastit, pořádně vysušit, vyčistit i díry, profouknout kompresorem. Pak jsem si panicky všechno nadepsal, věci sundal, kolo otočil, sundal druhej disk a najednou vidím... Šipky! Šipky u kola, co není směrově definovaný a může se točit oběma stranama! To mi po*er záda! Včera jsem je neviděl, protože jsem je sice hledal (nebo jakejkoli jinej znak), ale jen z jedný strany ráfku. Nenapadlo by mě, že budou jenom na tý druhý. No nic... Kotouče zpátky, všechno lícuje, dotaženo na moment, novej Loctite na místě. S pneu už jsem zručnej. Předek zvládnu zout a nazout během 15 minut a ani u toho extra nenadávám, takže otočka gumy byla v pohodě. Kolo zpátky na osu, všechno očistit, usadit, promáznout, propružit, dotáhnout a vyzkoušet.. All good. Dvě hodiny času v haj*lu . Přiznám se, že když jsem zjistil, že musím všechno přehodit, posedlo mě nutkání kolo hodit do auta a v pondělí odvézt do Triumphu, protože moje trpělivost a nervy dostávaly zabrat. Ale nakonec jsem se kousnul - jako dycky... Další zkušební jízda zítra. Vzhledem k tomu, že přední kolo se na stojanu točí jak o život a nikde nedrhne, a brzda brzdí normálně (líp než včera), mám naději, že bude všechno ok. Learning is fun... Doufám, že sem v dohledný době nic tematicky podobnýho psát nebudu . Maximálně fotky z vejletů. Sorry za spam.

Jen si tu odložím... O víkendu jsem přezul zadní kolo na Pirellky, přední guma přišla až včera. Protože původní přední kolo je lehce šišatý, koupil jsem jiný z druhý ruky a to nechal rovnou zkontrolovat a srovnat (našel jsem firmu, která to umí). Nastal tedy čas na akci kulový blesk, tj. přehodit brzdový kotouče a ABS ring s ventilkem na narovnaný kolo. Ventilek proto, že jsem si sice koupil novej, ale je širší než otvor v ráfku (další poznání, že existujou různý rozměry a že i když je u ventilku napsaná kompatibilita s Triumphem, neplatí to univerzálně...). Dospěl jsem ve své mechanické zručnosti tak daleko, že celá operace mi zabrala čistýho času "jen" hodinu a půl. Sundat jeden brzdič, vyhodit kolo atd. Zápas s pneumatikou byl pořád dost namáhavej, ale oproti loňsku brnkačka. Přehození kotoučů další půlhodina, protože zalepený závity a po zkušenostech z loňska jsem nechtěl servat hlavu necitlivým přístupem. Šrouby na kotouče samozřejmě nový (přesně dle servisního manuálu - cena 2500), ale starý půjdou použít zas. Až se vyčistí a nanese se nová vrstva Loctitu. Kdyby bylo někdy potřeba. Kolo posléze vyvážit, nasadit, máznout osu, usadit brzdič, utáhnout všechno na momenty a je hotovo. Párkrát jsem zapumpoval přední brzdou, aby si destičky znova sedly, moto brzdí, guma neuchází a Scrambler vypadá víc cool a drsně... mám radost. Zkušební jízda zítra, to zas budu mít nervy . P.S. - Kdybyste někdo potřeboval srovnat kola vyplejtaný do stran (Acront a další), tak kromě Prahy to umí ještě pan Pekař ve Štěpánovicích (Alu Pekař). Od odevzdání k vyzvednutí to trvalo 4 pracovní dny a cena přívětivá.

Calimoto navigace to dela, kdyz jezdis podle ni (nebo ji mas jen pustenou a zaznamenavas jizdu).

Mám plnou havarijku s asistencí od Generali. Ta kryje náklady do 4000 Kč. Odtah domů (67 km - plus jeho cesta zpátky a manipulace) byl celkem za 4900, takže jsem doplácel jen těch devět kil. Frajer byl u mě za 20 minut od nahlášení a byl hrozně milej. Bylo vtipný, že dorazila velká odtahovka a pak vezla jen motorku . Což není nic proti tomu, že prý už vezl i bicykl frajerovi, kterýmu se přetrh řetěz. Postěžovat si můžu max na to, že se asistence volá přes web a formulář, protože se mi to stalo mimo pracovní hodiny infolinky. A i když jsem poměrně zdatnej, tak jsem u toho nadával jak špaček, protože tu aplikaci psal nějakej UX dement a na mobilu je to fakt zážitek. Nicméně se nakonec povedlo, takže dobrý. Ale představil jsem si nějaký starší nebo méně gramotný uživatele (navíc ve stresu) a troufnul bych si na 90 % říct, že by si ten odtah v životě nezvládli zařídit.

tl;dr: Rozlomenej drát v zadním kabelovym svazku k lampám, kterej zkratoval o blatník/rám. == Šel jsem vylučovací metodou odpředu a odpojoval věci. A teprve když jsem rozepnul konektor pod sedadlem na zadní lampy, motorka se nahodila. Měl jsem původně podezření na LED lampičku nad SPZ, což je jedinej neorigo díl na motorce (přišel s tail tidy kitem). Zkoumal jsem spojení a konektory, na nic nemohl přijít. Když jsem to pak připojil zpátky, motorka pořád držela, což mě nas*alo, protože jsem potřeboval ověřit, že je to příčina problému. Po delším koumání jsem našel, že ve svazku je na jednom místě narušená původní izolační omotávka a kouká z ní vydřená bužírka a z ní asi 2 mm vodiče. Otevřel jsem to, srovnal, zaizoloval a od tý doby dobrý. Dráty jsem znova usadil, celý to zase nahodil zpátky a od tý doby pohoda. Na fotce to mám roztažený a už "otevřený". Upřímně nechápu, pokud se drát narušil už při instalaci (jinak by to nešlo), že se to stalo až teď. Ty kabely jsou sevřený mezi blatníkem a spodním deklem kitu tak těsně, že nemají možnost se pohnout. Není tam absolutně prostor pro jakejkoli pohyb. Každopádně se to zjevně stalo. Pro mě je důležitý vědět, že pokud by se to náhodou znova stalo, stačí mi odpojit zadní lampy, vyměnit pojistku a nouzově se dokodrcat domů. Což může bejt o držku, ale pořád lepší, než někde zůstat viset nebo čekat na odtahovku .

Mluvime o tomtez, bych rekl. Gumy jsou plnym nazvem Pirelli Scorpion Rally STR. A pak jsou jeste Scorpion Rally bez STR, ktery maji sirsi mezery mezi blokama a jsou vic offroad .

Tohle jsou Rally STR, ne ostry Rally. Nevim, jestli je to z fotky zrejmy. Aby nedoslo k mylce [emoji3].