KFL

Celej ten půlrok jsme řešili s exmanželkou, jestli jsme byli taky takový telata v jeho věku. Protože si oba pamatujeme, že když o něco fakt šlo, dokázali jsme se kousnout a zabrat i za cenu diskomfortu a vopruzu. On ne. Totální nezájem, nechuť, každý hodině učení předcházely dvě hodiny konfliktů, hádek, domlouvání, který samozřejmě příjemce absolutně nereflektoval. Naopak docházelo k častým výronům jeho životních postojů a mouder. Například: Pro úspěšnej život mi stačí umět chodit a mluvit. Je spousta úspěšnejch lidí, co mají jen základní školu. (Na otázku, ať vyjmenuje aspoň pět z nich, už odpověď dohromady nedal.) Nikdo se neučí tolik, co já, co je to za život? Je to jak ve vězení, jsi normálně jak Hitler. Je vaše povinnost se o mě starat, vy jste mě chtěli. Člověk se to snaží brát s humorem a pochopením, ale musím říct, že to byla fakt totální škola sebeovládání a zkouška psychický odolnosti. Hlavně teda pro ex, která to měla denně na talíři. Nejhorší na tom všem je, že jak je chytrej, člověka úplně bolí sledovat, jak mrhá potenciálem. Nakolik chápu jeho pubertu a rozumim, že rodiče jsou úplně nanic a největší tupci na světě, stejně nepřestanem s tim pošťuchováním dopředu, protože to jinak nejde. A třeba to jednou do budoucna ocení .

Prcek se dostal na střední, kterou chtěl... po 6 měsících neustálejch bojů, konfliktů, přesvědčování a motivace kolem přípravy, doučování a učení se obecně (masivní puberta kombinovaná s jeho poměrně vysokou inteligencí a neuvěřitelnou leností zároveň) je konečně po všem. Na jednu stranu se divim, že to přežil bez úhony , na druhou pak výsledkům testů (90 bodů ze 100), protože v průběhu a ve zkouškách nanečisto měl naprosto podprůměrný výsledky .

OK, s pomocí Copilota a jeho vysvětlováním na úrovni tříletého dítěte už to chápu . Tak dík! Jdu objednat pružiny (i když Copilot říká, že na moje ježdění je to zbytečný) . EDIT: Na předek dělá Showa cartridge na míru podle váhy (asi za 600€). S tím ještě počkám .

Joo, heavy duty pruziny (od nejakyho UK vyrobce) stojej 90 liber, coz o to. Maji mit o 25 % vyssi tuhost. Jako rozumim tvym argumentum a stejne tak chapu i to, co jsem sledoval/cetl (coz je teda imho v rozporu anebo mi neco unika [emoji3]). Nerozumim pak ale tomu, proc je obecny doporuceni stelovat sag na 30 % zdvihu skrz preload, aby mely tlumice vyssi pracovni rozsah. To jsem se zas do neceho pustil [emoji3][emoji3]. Bude mi to vrtat v hlave.

Noooo, nevim. Pokud jsem předtím jen sezením na mašině používal skoro 50 % zdvihu tlumičů, zbejvala na pérování jen druhá půlka. Teď používám sezením třetinu, takže se vlastně rozšířil akční rozsah tlumičů a tudíž podvozek pojme větší hrboly, aniž by si dosedl na dorazy. Preload nemá na tuhost jízdy úplně vliv, to řeší zase nastavení tlumičů (compression, rebound). Aspoň tak jsem to pochopil z teoretickejch materiálů, co jsem studoval .

Tak já zrovna Ohlins mám (na zadku), vpředu je Showa, pokud se nepletu. Pružiny zatím měnit nebudu. Jsem téměř na max preloadu vzadu (zbejvá podle mě jedna otočka), předek je v normě, což ale v mym jízdním stylu je stejně úplně fuk, protože se v životě na dorazy těch 250 mm tlumičů nedostanu . Terén nejezdim, max polňačku. Aspoň pocitově jsem se snažil dostat na těch 30 % a přijde mi, že je motorka pevnější a není tak rozevlátá. Což může bejt jen obyčejný placebo. Jen se houpe dopředu/dozadu - jak jsem chtěl.

Metal Lavender mi prisel ve ctvrtek. Prvnich 15 minut skvely, levandule mixla se Saffronem. Po dalsi pulhodine se to ale rozblemca do takovyho ulepenyho a zaparenyho zakladu, kterej je naprosto tuctovej. Proste takovej Dior Sauvage, akorat s levanduli. Navic po hodine uz neni skoro cejtit. Jeste mu dam sanci za par dni, ale jinak nic moc - bohuzel.

V rámci rozšiřování obzorů jsem se rozhodl pustit do testování nastavení podvozku . Po diskuzi s druhým Scramblerem minulej tejden jsem dospěl k názoru, že musím vyzkoušet všechny tři default nastavení (dle manuálu), abych zjistil, kterej mi nejvíc vyhovuje. A ideálně se dostat s podvozkem na úroveň, kterou měl testovací Scrambler loni v červenci, protože to byla divoká houpačka a strašně mě to bavilo. Vzhledem k tomu, že jezdim turistický tempo a můj historicky maximální náklon dosáhl 32 stupňů, je jasný, že nastavení nebude mít žádnej extra vliv na jízdu jako takovou, maximálně na její pohodlí . Při první obhlídce jsem přišel na to, že levá zadní pružina měla nastavenej preload cca 1,5 cm, zatímco pravá ne. Nevim, kdo to dělal, ale utrh bych mu ruce. Předek měl nastaveno měkčí tlumení. Za celou dobu, co motorku mám, mě nenapadlo to kontrolovat. Srovnal jsem to na předepsanou hodnotu (žádnej preload), zbytek nastavil na standard a vyrazil jsem. Motorka citelně ztvrdla a začala na běžný okresce dost hopsat. To mě nebavilo. Po návratu jsem všechno nastavil na comfort, tj. nejměkčí nastavení a vyrazil na stejný kolečko. Ubyly vibrace, motorka se s každym zabrzděním nořila dopředu a při akceleraci se zase houpala dozadu. Bezva! Ale když už to dělám, tak pořádně! Začal jsem studovat teorii a doporučení pro nastavení a ponořil se do termínů jako sag, preload atd. Skončilo to tím, že jsem včera dovezl zvedák na motorku a pak měřil hodnoty s vyvěšenym a zatíženým podvozkem (se mnou i beze mě) . Scrambler má prej slabý pružiny, co jsou stavěnej na lidi 75-90 kilo a ve všech diskuzích i videích se říká, že je potřeba nastavit co největší předpětí pružin, aby byl sag v doporučenejch 30 % zdvihu. Já mám v hadrech i s helmou dobře metrák a se zcela volnejma pružinama byl pokles podvozku cca 10 cm (přičemž 30 % zdvihu odpovídá 8,3 cm). Čili cílem bylo dostat se trochu vejš. Po chvíli laborování, kroucení a utahování jsem se dostal na 8,9 cm a ještě pořád mám rezervu. Hodnoty nastavení jsem si napsal a během víkendu budu testovat. Jsem zvědavej, jestli změnu pocítím. Spíš bych řek, že ne. Ale baví mě to! P.S. - Jak bejvá v mym životě zvykem, nic nemůže bejt úplně jednoduchý. Z heveru během uskladnění v shopu zjevně vykapalo trochu oleje a odmítal motorku zvednout (ačkoli má nosnost dvojnásobnou). Musel jsem teda narychlo dojet ještě pro flašku hydraulickýho oleje a stříkačku, abych doplnil cca 5 kapek do válce a dostal stroj konečně do vzduchu . Díky světlý výšce Scramblera jsem ho stejně ještě musel podložit prknama... Ale povedlo se.

UP

Apple+ / Terapie pravdou (Shrinking). Ze začátku jsem byl lehce skeptickej, ale Harrison Ford je naprosto boží (i jeho postava) a zbytek postav je slušně vykreslenej a velmi dobře zahranej. Dost známejch tváří. Je to takový lehce ujetý, lehce přitažený, ale veskrze velmi příjemný. Dojel jsem akorát druhou sérii, tak doufám, že to třetí nějak nezkazí.

Kde se člověk seznámí s dalším CZ Scramblerem? No přece v mezinárodní skupině Scramblerů na Facebooku . Dneska impuzivní sraz v krásný lokalitě Holomkova mlýna kousek od Třebíče. Strojům se dostalo zasloužené pozornosti od turistů i místních, skvěle jsme pokecali, prostě bezva odpoledne! Nakolik jsem asociál, tak takovýhle mikroakce mě baví .

Skoro 300 km/4,5 h kolecko podle navigace calimoto. Musim rict, ze dost dobry! Vyhejba se hlavnim tahum, vyber silnicek peknej (spousta vesnic teda), par mist se skvelejma vraceckama, lesy, rybniky, kopce.. bezva!

Jsou zprávy, který potěší i zabolí zároveň. Což je přesná definice ambivalentního pocitu . Vozu se ovšem dostalo kompletního wellnessu, takže kromě novýho EGRu s chladičem (byl zaseklej v otevřený poloze) má za sebou velkej servis (olej, brzdovka, chladičovka), novou náplň v převodovce, nový všechny filtry, geometrii a vyměněný silentbloky na zadních ramenech. A prej nic dalšího není potřeba. Kromě jinýho teda našli prokapávání chladičovky z Webasta, ale protože je to neorigo dodělávka, nemůžou to opravit. To vyřídím holt jinde. Tak dobrý.. jezdíme!

Kdyby náhodou - prodávám Scouta, top model 101. Charakterní dvouválec se vším, co k téhle kategorii motorek patří. Menší, rychlý a mrštný stroj s nejlepší výbavou z modelové řady Scoutů - štelovatelný podvozek s delšími zdvihy pérování, Brembo, ABS/TC, LED osvětlení, chytrý budík s konektivitou a navigací, tempomat atd. Motorka nikdy nespadla ani nebyla havarovaná. Pár oděrek na nádrži od motokalhot, plus jeden malý škrábanec na zadním blatníku (sjel mi nůž při lepení fólie). Jinak zcela bez poškození. Koupeno a servisováno v Indian Praha. Záruka do 12/2026, lze prodloužit. K tomu pár doplňků za bratru 90K: + brašny Ends Cuoio + výfuk Miller (homologace) + zrcátka Rizoma (OE Indian) + origo vyhřívané hefty + origo padáky (aktuálně sundané) Původní díly mám a dám k motorce. Navíc přidám zdarma super praktickou manipulační stojan/kolejnici pro snadnější manévry a uložení stroje v garáži. Aktuálně najeto 5350 km a něco málo ještě přibyde. Příští servis v 8000 km nebo 7/2026. Fotky jsou ze včerejška. Prodávám, neb trávím 90 % času na Scrambleru a moje láska k Triumphu je větší . Cena pro Chmag: 400.000 Kč (odpočet nelze)

Ja je nesepsul, jen ve mne nezanechaly extra dojem, pokud si vzpominam. Na rozdil od jinejch znacek nemam k FS zadnou zast [emoji846]. Ad letni - ja se ted potreti vratil ke Ganymede od Barrois, obcas na stridacku s B683 (tataz znacka) a prijdou mi obe na leto super. A pak Fuego Futuro, Sol Salgado nebo Grand Beau od Thomas De Monaco taky fajn volba. Psal jsem tu o nich pred 2 rokama. Ultima je super taky, ale mne prijde po 10 minutach fakt damska.