KFL

Když tenhle styl, tak to radši Z650RS (ještě lépe potom Z900RS). Já nemám rád ty zúžený vejfuky, co ta W800 má . Teď aktuálně studuju největší klasiku ze všech - SV650... bože, na co jsem se to dal...

FTR na mě vyskakuje furt v reklamách. Ale recenze jsou na to dost rozporuplný . Zatím je cokoliv nad 250K mimo můj rank. To budu řešit až třeba za 1-2 sezony, spíš později .

Tak to je a není vtipný zároveň. Skleník k nas*ání samozřejmě. K pousmání ta náhoda, že je to kolegův závoďák.

Tak já si z toho odnes, že nesmim křečovitě držet řídítka a umožnit motorce, resp. přednímu kolu, aby se "řídilo" samo. Což ostatně říkají všichni, od Sršně až po lidi na YT. Spíš si myslim, že chtěl ukázat, že když si mašinu podlomíš s kontra a k tomu se nahneš (a neblokuješ silou řídítka), tak to jede, kam má (chceš). Ale já vim kulový, jen říkám svůj dojem z videa.

Nene, nic takovýho. Držím se nohama na zemi a jak jsem psal odpoledne, důležitý jsou v prvé řadě zkoušky, že.. (Plus - HD mi vážně vůbec nic neříká, to už radši Indian )

CB500x = NX500, tu mám ve výběru. Musím se svézt a vyzkoušet velikost... až (snad) budu mít papíry . Duke 390 mi přijde jako taková lehce hračka, ale podle všeho velmi schopná. Vím, že je to prcek, ale zase jetá není drahá atd. Nicméně abych to tu pořád nezasíral - situace v hlavě se mění každým dnem a jak říkám, zatím vybírám jen teoreticky. Hornet 500 jsem taky zmerčil.. od cestovních endur nebo adventure biků už jsem se posunul k naháčům a obloukem se vrátil i k retro moderně (Guzzi V7). Prostě - moc věcí na výběr!

Díky, díky .. já se zatím čím dál víc přikláním ke KTM 390 pro začátek , ale situace se mění každým dnem. Důležitý jsou teď ale zkoušky a polygon, pak budu řešit dál .

To říkám normálně furt, ale víš jak...

Milenka je to hodná, věrná a finančně už dneska zase tak náročná není. Kilák sice pořád vyjde na cca 40 Kč v nákladech, ale je to spíš o tom, že málo jezdím . Letos se dělal jen olej, filtry, brzdovka, chladičovka a olej v diffu. Plus každoroční refresh kastle keramikou atd. Mechanik se vždycky směje, že vylejvám po roce z motoru čistej med, kterej má najeto 700 km, ale já už jsem holt takovej . Auto jsem si stáhnul z Prahy k sobě na Vysočinu, takže myslím, že se na silnici dostane častěji, než když stála schovaná v Praze. Tam se vrátí třeba zase až na podzim, pěkně do suchejch a klimaticky stabilních garáží . A ano, E34 je klasa taky, ale ta je na udržení ve formě ještě náročnější - především kvůli dostupnosti dílů. Ono už ani u tý E39 to není žádná slast (olejový pumpy, kola, zrcátka... začíná to docházet). Auto je černý, jak psal Murphy. Barvy jsou jeblý kvůli úpravě fotky. Jinak E39 M5 zelená barva je Oxford green. Těch je obecně velmi málo. Jednu u nás má třeba Muldix a vím, že bejvala jedna na prodej cca 8 let zpátky s dřevěnym dekorem a bílou kůží. Hrabe mi každej rok. Loni jsem ji málem pustil za 900, ale naštěstí kupec v pomatení mysli radši pořídil krásnou E32, tak neměl peníze . Ale taky jsem rád, když v ní jedu, že ji pořád mám. @instant Zcela v pořádku vozidlo!

Starena po rocnim servisu a wellnessu, tady uz lehce zajebana od hmyzu z cesty. Furt je to ku*evsky dobry auto!

Jj, to video znám, stejně jako asi 30 dalších. Je to rozumově dobrej stroj, proto ho mám taky pořád v top listu . Byť to není žádnej krasavec a působí dost plastovym dojmem.

Děkuju všem za názory! Je to teda mix a přehršel infromací , ale nějak je zpracuju. Ano, jsem pole neorané. Zatímco jsem odmala tíhnul k autům a už od 10 let stříhal metr na řidičák, u motorek to nemám. Takže teď jezdím "inutitivně", ale klidně se nechám nadrilovat, abych měl nějakej slušnej základ. S učením a bytím za blbce nemám problém. Od toho jsem začátečník, ne? Teoreticky jsem asi vybaven (YouTube, články atd.), leč přetavení do praxe je prostě složitější, než se zdá. Ne že bych měl přehnaný očekávání do začátku, přesto mě střet s těžkym strojem dost zaskočil. Ta 125ka na začátku byla výrazně jednodušší. Stres, strach z pádu, udržení rovnovány, dělat všechno správně atd. Plus teda se přistihnu občas, jak křečovitě držim rukojeti, namísto uvolněnýho položení. Motoškolní stroj je naštěstí jak obrněnej tank, padáky všude a podle množství gafy na různých místech toho má dost za sebou . Věřím, že se to časem poddá. Snad nejsem úplný jelito. Akorát teda furt nevím ten stroj . Budu holt muset zkusit něco a pak vybrat. Díky ještě jednou .

Díky moc! Slalom, výhybnej manévr i brzdy byly relativně v pohodě, byť jsem z nich měl paradoxně mnohem větší strach. Včera jsme je trénovali poprvý. A jak jsem psal - na slalom i úhyb mi bylo doporučený kontra, což bych tak jako tak dělal, protože si nejsem jistej, že jen přenosem váhy bych to zvládnul tak rychle přehazovat. A máš recht, slalom na trojku bude lepší, dvojka byla moc prudká. Jo a ten dvouválec je ucukanej hrozně (on/off model) a jsem rád, že to není mnou. Najít na rukojeti způsob, jak ubrat a přidat plynule je prakticky nemožný . No a mašina mi spadla minulej tejden. Právě při pomalým kroužení doprava na parkovišti, kterýmu jsme věnovali asi 20 minut (+ jízda po čáře atd.). Byl to mžik, vůbec jsem to nepochopil .

Myslim, že jet (např. v Německu) po prázdný dálnici 200+ v autě, který je na to konstruovaný, není nic závadnýho, bez ohledu na to, kdo ti v něm sedí (pokud tedy nemá nějakou obavu či fobii, tu je třeba respektovat). Moji kluci to milujou a nejvíc juchali, když jsme jeli 267 v RS3 a ujeli @hopa26. Dieselovej Passat a 220 tolik radosti nevyvolal. Zvlášť proto, že tu rychlost nebyl schopnej držet ve stoupání.

Jetá samozřejmě, ale u bazarovek jsem extrémně podezřívavej a nerozumím jim (míněno technicky, u aut něco málo pochytím/odhalím, u motorek ne). Plus, dle rešerše, ojetiny nejsou zase o tolik levnější . Řetěz/kardan vím .. už mám koupenou čistící sadu . A když říkáš větší/těžší, máš na mysli něco konkrétního? GS třeba? V autoškole sedlám Kawu ER650 (ER-6n), stará vrána, a přijde mi nekonečně těžká. OK, beru tě za slovo, náčelníku. Až pojedu do metropole, ozvu se.

Já si nezávidím vůbec, je to hrozná motanice . Ad Lunak - mně ty věci celkem dávají smysl a pochopil jsem (nejen teda z jeho videí), že se veskrze učí dvě různý "pravdy" správnýho ježdění. Kontra mi "tlačí" i instruktor, že prej se nemusím tolik naklánět. Doteď jsem se nahýbal "za očima" a dělám to asi pořád, ale je pravdou, že to sklopení stroje tlakem na vnitřní řídítko je velmi efektivní. Minimálně teda v těch mejch rychlostech . Ale nechci uhýbat od diskuze, ať se tu nerozjede nějakej Sršeň/Lunak/Lisý flame... zajímá mě teď hlavně ten stroj .

Mám domluvu s instruktorem, že příští 2 hodiny dáme jen kužely, abych nabyl nějaký jistoty. Takže to přesně mám v plánu . Prej akorát nesmim položit stroj, to zkouška ihned končí. Noha na zemi jen anuluje pokus.

Přátelé, přemýšlel jsem, kde bych mohl škodit svojí přítomností a zvítězilo tohle vlákno! Doufám, že máte radost . Dělám si papíry na motorku. Jednostopejch motorovejch věcí se historicky bezdůvodně bojim a nemám je rád. Odjakživa jsem autař. Tak jsem si řek, že je třeba strachu a nelibosti čelit a ověřit si, jaká je realita. Mám za sebou 8 hodin jízd a pojďme si říct, že jsem zatím ve stavu mírného stresu. Především z manévrů v pomalých rychlostech (typicky osmička v rychlosti chůze, kde při zatáčení doprava se prostě nevejdu do vyhrazenýho prostoru; doleva v pohodě). Totéž při odbočování na malý křižovatce doprava, tam často končim u středový čáry. Míru stresu ilustrují Garminy celkem jednoznačně... Na silnici pak projíždím oblouky tak nějak intuitivně, protože instruktor mi k tomu v podstatě nic neřekl. Což není nic proti němu - usoudil po prvních 5 minutách na plácku, že jezdím dobře a rovnou jsme jeli do provozu, kde většinou kecáme přes interkom o všem možnym, jen ne o jízdě. Když jsem mu říkal, že se cejtim nejistej, tak mi řek, že to přejde a že jezdim v pohodě. Je milej . Pro ego dobrý, ale pro pocit aspoň nějaký jistoty z jízdy tolik ne . Dodám, že rychlost 80 km/h na okresce mi připadá jako totální vražda a nechápu, jak někdo může jezdit rychlejc. Mám nakoukaný desítky hodin instruktážních videí (Motocontrol především, z ČR Petr Lunak atd.), kontrařízení relativně ozkoušený, ale po osmi hodinách ježdění se nemůžu zbavit dojmu, že vůbec nevím, co dělám. Jako rozjezdy, řazení, blinkry, brzdy - to je všechno v pohodě, coby jednotlivý úkony. Jezdím plynule, neškubu, do kopce se rozjedu, pohoda. Ale jízda samotná jako celek je pro mě pořád taková černá díra. Možná to fakt není pro mě... Zkoušky mám za 2 týdny. (Ze všeho nejvíc mě baví fakt, že na mě mávají motorkáři, ačkoli jsem oblečenej komplet v reflexních hadrech. Mohli by se na to vykašlat, protože jsem začátečník, ale ne - zdraví. To je hrozně milý.) Jinak mám samozřejmě koupenej kurz u Moto Lisý na srpen. Tolik k úvodu a zasazení do kontextu... Jsem tu, protože samozřejmě vybírám svůj první stroj. A řekl jsem si, že Chronomag mi historicky pomohl v X věcech, takže by tahle oblast nemusela být výjimkou. Po 8 týdnech studování strojů, diskuzí, recenzí, videí a dalších, jsem se prozatím usnesl na pár mašinách, u kterých si říkám, že by mohly skousnout začátečnický kopyto jako já. Měřím 187 cm, váha 86 kg a mám relativně dlouhý nohy. Stroj bych používal primárně na projížďky po Vysočině a třeba 10x do roka na cestu do Prahy (i po D1) a třeba 1-2x do Rakouska nebo dál, když mě to bude bavit. Čili mi z toho vychází buď cestovní enduro nebo nějakej "pohodlnej" naháč. Cruisery se mi extra nelíbí, preferuju vzpřímenej posez, protože starý záda. Ve zkratce aktuální top 3 stálice ve výběru jsou Honda NX500, NC750x, Transalp. Ze zálohy je jistí stroje, který se mi líbí a asi bych na nich zvládnul jezdit těch mejch 80 km/h, protože jsou prej i pro začátečníky OK - Suzuki GSX-8S a Triumph Tiger Sport 660. A teoreticky i Moto Guzzi VT85 (díky za tip, dawe). Váha ideálně do 210-215 kg. Projitý a nastudovaný mám portfolia většiny mainstream výrobců - Kawa, Yamaha, Guzzi, BMW, Aprilia, Honda, Triumph, Suzuki, Enfield, a to včetně recenzí. Cílem cvičení je mít ideálně jeden univerzální a přívětivý motocykl schopný i delších cest, po nichž by mě nesundavali ze stroje heverem. V nejhorším případě dva (jeden na učení, druhý na ježdění). Realizovatelný cenový strop je 250K-300K, nejlépe za oba (kdyby joo, tak prodám nějaký hodinky a připlatím). Učební stroj nemusí být nový (nabízí se např. KTM390), ten jezdící preferovaně ano. Jsem smířenej s tím, že mi to nejspíš xkrát upadne (padáky se nabízejí ke všem). Rozum mi velí jít cestou NC750x, NX500 se mi líbí, ale prej mi bude malá. Transalp se mi líbí velmi, ale nevím, zda už to nebude moc. GSX je naháč, kterej mě extrémně baví vzhledově a ze všech testů vychází jako velmi přítulný a nezáludný stroj. Tiger totéž. Na žádném z výše uvedených strojů jsem ani neseděl, vybírám čistě teoreticky a vyzkoušet půjdu třeba 1-2 finální kandidáty. Motám se v tom takovým způsobem, že už mi z toho jde hlava kolem . Takže... potřebuju poradit, nasát nějaký názor, usměrnit, cokoliv. Za případné tipy děkuji předem. Kdo to dočetl až sem, má velký obdiv za trpělivost .

Tak vyřešeno s operátorem na lince a rovnou jsem převed i elektriku . Teď jsem teda zvědavej, jestli se EON ozve.

Tvl, tak už jsem vytočenej. Přechod od EONu k MND začal slibně. Před měsícem mi přišel mail, kterej jsem jen prolít, resp. nepřečet celej. Psali v něm, že bylo potvrzeno datum přechodu - dál jsem nečet a pustil to z hlavy. Nevšim jsem si, že změna dodavatele má proběhnout k 25. 3. 2025! No, zejtra tam radši zavolám .

Venčim 21ky

To máš dobrý. Já už měsíc čekám na přechod s plynem od EONu k MND a neděje se vůbec nic. MND mlčí, EON taky .

Donald..

Turek asi nemůže nikoho překvapit. Vzestup "radikálů" a pravicovejch hnutí ve vícero zemích dává už pár měsíců/let signál, že stávající stav a plány EU (migrace/green deal/gender atd.) se prostě lidem nelíbí a je to vcelku pochopitelný. Jakejkoli spasitel s jednoduchým a přímočarým řešením něčeho, co mi jde proti srsti nebo mě svým způsobem omezuje/ohrožuje, bude vždycky atraktivní pro spoustu lidí. Stačí se podívat na Babiše... Turek je mi ukradenej, u některejch jeho dřívějších diskuzí kolem elektroaut jsem se bavil, u některejch míň. To bahno, co na něj vytáhli, je mi ukradený taky. Jsem spíš zvědavej, jestli a co předvede dál.. když už se někam dostal.

MS Outlook (pro iOS) to umí.