Kdo čím jezdí

[Trojan]

 

Ve zkratce, motor s cidlem klepani se umi do urcite miry prizpusobit benzinu s nizsim oktanovym cislem, nikoli vsak vyssim.... s vyssim proste funguje jenom tak, jak byl navrzen.

Takze nicmene plati, ze pokud byl motor naladen na vyssi oktanove cislo, nebude s nizsim oktanovym cislem dosahovat maximalnich vykonu. Pokud totiz auto rozpozna ze ma smes s vysokym okt. cislem, muze zvysit kompresni pomer a motor pracuje efektivneji.

Pokud s tim nekdo nesouhlasi tak rovnou rikam, ze bio power saaby (reseni z fabriky) mely rozdil 25hp ve prospech e85.

[Trojan]

Není to zbytečné někohu takto urážet? On tím chtěl říci, že motor se nepřenastaví hned, ale až po někoilka stech km, kdy zjistí, že tam má palivo s více octany. Jestli někdo navrhnul Mazdu CX-9 tak, že pozná palivo a podle toho udělá v podstatě chiptunning, pak bych tomu věřil. Já mám ověřeno testem výkonu na brzdě, že 98 a 100 je úplně rovnocené palivo.

Ano, nektera auta maji rozdilne mapy podle paliva.

[Pirx]

Takze nicmene plati, ze pokud byl motor naladen na vyssi oktanove cislo, nebude s nizsim oktanovym cislem dosahovat maximalnich vykonu. Pokud totiz auto rozpozna ze ma smes s vysokym okt. cislem, muze zvysit kompresni pomer a motor pracuje efektivneji.

Pokud s tim nekdo nesouhlasi tak rovnou rikam, ze bio power saaby (reseni z fabriky) mely rozdil 25hp ve prospech e85.

Kompresni pomer bych rekl ze neni ten promennej parametr, ten je podle me danej rozmerama tech dilu motoru jak je dodala kovarna... meni se ten predstih, tedy okamzik zapaleni smesi... a ano, pokud ten motor byl konstruovanej na vysokooktanovy palivo, pracuje spravne s tim konkretnim palivem a kdyz do nej nalejes horsi, funguje hur... ale naopak to nefunguje.

[MadButcher]

Jezdil jsem zasadne na 100 a 98 oktanu (podle aktualni dostupnosti) s Nissanem Primera P11 2.0i rok 1998 (atmosfera, neprimy vstrik), Toyotou Avensis T25 2.0i rok 2004 (atmosfera, primy vstrik), VW Passat B6 2.0 TFSI rok 2006 (turbo, primy vstrik). Vsechny mely doporuceno Natural 95. U vsech byl jasne poznat rozdil pri jizde na viceoktanovy benzin oproti N95. Rychlejsi reakce na plyn, znatelne vetsi sila a klidnejsi chod ve vyssich a vysokych otackach. Vsechny reagovaly na lepsi benzin po par kilometrech, nepotrebovaly stovky km. Podle me vysledek kombinace informaci z knock senzoru a z lamda sond, na to ridici jednotka nepotrebuje stovky km.

[Trojan]

Kompresni pomer bych rekl ze neni ten promennej parametr, ten je podle me danej rozmerama tech dilu motoru jak je dodala kovarna... meni se ten predstih, tedy okamzik zapaleni smesi... a ano, pokud ten motor byl konstruovanej na vysokooktanovy palivo, pracuje spravne s tim konkretnim palivem a kdyz do nej nalejes horsi, funguje hur... ale naopak to nefunguje.

Rekl jsem to spatne, kompresni pomer je pevne dany fyzickymi rozmery motoru, mel jsem na mysli vyssi plnici tlak.

[Pirx]

..... Podle me vysledek kombinace informaci z knock senzoru a z lamda sond, na to ridici jednotka nepotrebuje stovky km.

Knock sensor funguje tak, ze pozna klepani ano/ne. Pokud 'ne', motor funguje podle nastaveni jeho konstruktera. Pokud 'ano', elektronika zpozduje jiskru az do chvile, kdy ze senzoru jde 'ne'.

 

Lambda sonda pozna podle obsahu kysliku ve vyfukovych plynech jestli smes co hori ve valcich je chuda nebo bohata, tj. jestli je spravny pomer vzduch/benzin. Opet nic vic, nic min, je to ve svy podstate uplne hloupy zarizeni, jenom porovna mnozstvi o2 ve vejfuku s mnozstvim o2 mimo vejfuk a vystup na dratu ze sondy je jen 'mensi' nebo 'vetsi'.

 

Protoze mnozstvi vzduchu se zmenit neda, podle udaju z lambdy se meni mnozstvi benzinu, konkretne tedy doba otevreni vstrikovace a tim mnoztvi vstriknuteho benzinu.

Bohatost smesi ma vliv na teplotu spalovani, spotrebu paliva a HLAVNE emise. Proto tam to zarizeni je. S oktanovym cislem paliva to nijak nesouvisi, oktanove cislo nema zadny vliv na zpusob horeni bohate/chude smesi.

 

Nerozporuju nijak Tvoji osobni zkusenost s tim palivem, jen ze proste funkce spalovaciho motoru je tak primitivni a tak dlouho znama, ze neni nutne/mozne hledat v tom nejaky zazraky souvisejici se zazracnym palivem.... oktanovy cislo je odolnost proti samozapalum a ma vliv pouze na nastaveni zapalovani u motoru, ktere jsou toho z principu sve konstrukce schopny.

Upraveno 2. listopadu 2016 uživatelem Pirx

[MadButcher]

Whatever Pirxi :-) proste ty motory byly kazdy trochu jiny, vsechny mely doporuceny N95, a presto vsechny jely na plnotucny benzin znatelne lip - at uz to delaly jakkoliv ;-)

[Pirx]

Jo, ok.... ja teda s VR6 3.6 ani s V12 6.0 zadnej rozdil mezi 95 a '100' nepozoruju ani subjektivne, ani podle pripojeny diagnostiky ktera mi ukazuje presne jakej se RJ rozhodla nastavit predstih zapaleni smesi na zaklade udaju ze senzoru v motoru....

[MadButcher]

S diag jsem to nikdy nezkoumal. Pokud by tam ale zadne prenastaveni cehokoliv neprobehlo, pak by to v mem pripade znamenalo jen to ze doporucena N95 a) nehorela tak dobre jako N98 a N100, nebo proste mela fakt nizsi "vyhrevnost" nebo jak se to nazvat. Ale spis a) protoze ten chod byl proste hladsi a cistsi. Ale je to teorie, na diag už je nenapichnu protoze uz je nemam.

[Trojan]

S diag jsem to nikdy nezkoumal. Pokud by tam ale zadne prenastaveni cehokoliv neprobehlo, pak by to v mem pripade znamenalo jen to ze doporucena N95 a) nehorela tak dobre jako N98 a N100, nebo proste mela fakt nizsi "vyhrevnost" nebo jak se to nazvat. Ale spis a) protoze ten chod byl proste hladsi a cistsi. Ale je to teorie, na diag už je nenapichnu protoze uz je nemam.

rozdil ve vyhrevnosti mezi n95 a n98/100 fakt neni. co znamena ze n95 nehorel tak dobre jako 98 to je mi taky zahadou.

[sibirnaya]

neska jedu dodavkou

 

[pavel23]

Sibir co to bude za veterány?

[sibirnaya]

Sibir co to bude za veterány?

 

[wave ceptor]

Máš vidím slušnou flotilu.

[Sacíbagr]

Rekl jsem to spatne, kompresni pomer je pevne dany fyzickymi rozmery motoru, mel jsem na mysli vyssi plnici tlak.

...kdysi jsem šrouboval kamarádovi, který jezdil motorky - okruhy a na dvoutaktu měl benzín vliv dost podstatný. Ještě nebyly palivové mapy apodobně jako dnes, ale vše bylo mechanické. Bral 112 oktanový benzín z OMW ve Vídni. Když tento benzín měl, snižovala se pomocí spalovacích vložek v hlavách válců tzv. detonační štěrbina. Tlaky ve válci byly větší aniž by motor shořel (což se teda taky občas stalo). Byla to alchymie...ale jelo to děsivě.

Upraveno 6. listopadu 2016 uživatelem Sacíbagr

[laskajefajn]

Kluci jak se fouka dojezdovka uzka v rozmeru 135/80/R17? Nafoukal jsem ted pri prezouvani na zimaky je na 2,5 tak snad to neni moc?

[Xenomorfus]

Kluci jak se fouka dojezdovka uzka v rozmeru 135/80/R17? Nafoukal jsem ted pri prezouvani na zimaky je na 2,5 tak snad to neni moc?

Jestli to nebude naopak malo....

Mrkni, jestli nenajdes nekde (v navodu k vozidlu) nejaky udaj. Pripadne prohrabni net, muze tam byt klidne pres 3 atm...

[laskajefajn]

Ja tam mel puvodne RFT kola ktera sli hned na prodej a ted tam jsou normalni pneu. Dival jsem se ale v navodu neni ani zminka o dojezdovem kole jelikoz v zakladu je sada na opravu pneu coz je podle me k nicemu.

[Xenomorfus]

Mrkni na sloupek, jestli to neni v tabulce husteni (byva obcas uplne dole), jinak bych ji dal tak 3,5-4 atm. Jeste bych zkontroloval maximalni povoleny tlak, ktery je na pneu napsan, aby to nebylo přes.

[MadButcher]

Ja to mam napsany (original natisteny) primo na dojezdovce - koukal jsi se na ni poradne?