Josef01

Předpokládám, že BMS si nabíjení řídí samo, takže náhrada AGM či Gel baterií bude v pohodě. LFP mají i vyhřívání pro zimní provoz a pokud nemá, BMS nepovolí v mrazech nabíjení. To může nastat například při nabíjení FVE na střeše karavanu. V aplikaci, která je určena pro ovládání baterie je i tlačítko, kterým se baterie trvale odpojí od nabíjení.

Já jsem dal dnes LFP baterii do karavanu a přepnul jsem nabíjení na Lion. Každopádně baterie má svou vlastní BMS a hlídá si vše sama. Lidé tím často nahrazují klasické baterie v karavanech pod sedačkou a nepředpokládám, že tam mají všichni volbu typu baterie.

To je pravda, mám EcoFlow DELTA 2, 1kWh, stálý výkon 1800 W a k tomu malou rozkládací FVE. Dá se k tomu připojit další baterie pro rozšíření kapacity. Výhoda je připojení i kávovaru, el. konvice na čaj atd. Pro kempování bez 230V je to fajn věc.

Já jsem dnes objednal Lifepo4 150Ah s vyhříváním, aby se dala dobíjet i v zimě. V této době podle mě nic lepšího do auta než technologie Lifepo není. Samozřejmě, chce to kompresorovou lednici, protože velký peltier baterii sežere za živa. https://www.levne-baterky.cz/baterie-lifepo4-12-8v-150ah-ultimatron-smart-bms-pod-sedadlo-nebo-do-auta-zaruka-5-let?hgtid=d7dd647d-0e24-4656-9bec-79fa45fd4d06#detail-anchor-description

Dnes už jsou auta, které 500 dají i v zimě, ale jde o to jakou rychlostí. Někdo má požadavek dálnice 160 km/h v zimě bez zastávky 400 km a to nedá žádné BEV. My dnes jeli 300 km, zastavili jsme na 20 minut na jídlo a nabili 24 kWh a pokračovali. Chtěli jsme mít v cíli kolem 40% a začali jsme na 90%. Takže v pohodě člověk dá 500 km se zastávkou. Pokud někdo jezdí 400 km denně, jí v autě za jizdy a čůrat chodí do příkopu, tak ho pak to nabíjení otravuje, to je jasný.

Takové spotřeby jsou na krátkých trasách v létě a většinou z mírných kopečků, celoroční průměr jsem měl kolem 16 kWh/100 km. Dnes mám s Audi Q4 celoroční průměr kolem 20 kWh/100 km., prostě v zimě to 4x4 baští Já tu spotřebu neřeším, ten dojezd je 350-450 km dle počasí a rychlosti a to mi bohatě stačí. Přítelkyně má nově Mercedes EQA 250 a jezdí o 2 kWh/100 km méně, holt menší a lehčí auto.

Všechno jde při určitých podmínkách

Některá auta při nabíjení z Wallboxu ještě v chladu temperují baterii, tím taky vznikne další spotřeba navíc, tedy v podstatě ztráta. Reálně by člověk měl počítat 15-20% navíc. Samozřejmě v teplém období nabíjí člověk z FVE v podstatě "zdarma" , jinak by měl nevyužité přebytky a v létě denně "vyhodí" klidně 45 kWh.

Jo a pak po týdnu ježdění nechtějí odevzdat klíčky My máme doma auta Mercedes EQA po 2,5 letech SOH 99.4% a Audi Q4 po 2 letech SOH 98%.

@Radek124 Chápu, tento pohled "je to všechno na hovno", jiný vlastně ani nemáš

Naštěstí není potřeba dlouze vysvětlovat a ve světě to uznává stále více odborníků a stává se z toho fakt i v médiích. Celkem pěkně to popisuje ve svém videu pan Staněk už i schematický obrázek výrobního cyklu je vše vysvětlující.

@petr_cha copak o to, výzkum a vývoj nových technologií je fajn, ale například vodiková technologie v osobních autech je z podstaty nesmysl a přesto do toho vkládají státy spousty peněz, proč asi?

Něco pozitivnějšího. https://fdrive.cz/clanky/evropa-unijni-prodeje-elektromobilu-poprve-prekonaly-diesely-10976

Má to cenu komentovat? Asi ne.

Jo, snaha těžařského průmyslu se udržet u moci je extrémní, budou vymýšlet cokoli, aby mohli vládnout světu. Teď se snaží s vodíkem, nebo amoniakem, příště to budou umělá paliva, nebo cokoli jiného co se musí vyrábět z plynu nebo ropy. V minulosti se jim to podařilo, zkoušejí to znovu. Lidé převzali vnuknutou myšlenku, že jezdit na elektřinu je špatné, topit na elektřinu je špatné, vlastně by se měla výroba elektřiny zakázat soukromým osobám a měl by na ni mít monopol jen stát.