Můj život s PHEV a další racionální diskuse o EL autech

[alky]

Mě by zajímalo, zda někdo z Vás někdy V2H použil? Podle mě to není tak jednoduchý, určitě musí být nutná úprava rozvodové skříně, takže zkušenosti by se hodily.

[Pozorovatel]

Dotaz na elektromobilisty, když do spalováku natankuji 40 litrů a auto bude stát týden - dva, tak to tam pořád bude.

Jak je to s baterkou?

Když nabiju na 80%, tak za dva týdny, kdy to bude stát, tam bude pořád 80%?

[MMCorsair]

Nebude. O kolik se to sníží záleží na x faktorech. Z me zkušenosti, co auto stalo v garáži, když jsme byli na dovolené, tak to byly asi tři procenta (ale proběhla mi tam zrovna aktualizace systemu). Nicméně když je venku, a jsou extrémy počasí, nebo se zapíná u Tesly sentry mód, tak je to víc.

[Josef01]

U většiny EV aut bude pokles minimální, tedy 14 dní není žádný problém. EV auto má výhodu, že se občas dobije 12V baterii, moderní spalovák za 1-2 měsíce chcípne, protože i ty základní systémy v autě pořád něco odebírají a to se výrobci hodně krotí. Tesla umí žrát i hodně, takže tam ta trakční baterie opravdu viditelně klesá, se Sentry klidně 2-3% za den. Pokud je v tom nejzákladnějším módu, je to 0,2-0,5% denně. Já jsem nechal Audi Q4 stát týden a stav trakční baterie se nezměnil. Obecně záleží na tom, jak často se aktivuje vzdálený přístup k autu. Je potřeba si uvědomit, že 1% trakční baterie u těchto aut odpovídá v průměru autobaterii 12V, 65 Ah.

[Zelenina]

Při odstavení auta nezapomeň vypnout přednastavené, pravidelně topení.
V únoru jsem na to zapomněl 8 dní na letišti si to topilo… nic dramatického, po příletu jsem strávil půlhodinu dobíjením zbytečně, abych dojel domů.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Josef01]

Včera cesta do Brna na hodinkovou akci, Audi Q4 spotřeba 24 kWh/100 km, rychlost 130 km/h pokud to šlo, nabíjení 21 minut, čistý čas na cestě přesně 2 hodiny. Doma nabíjení 60 kWh za 1,6 Kč včetně distribuce, na cestě 36 kWh za 13 Kč, tedy průměr 5,88 Kč/kWh, což znamená 1,41 Kč/km. Maximální výkon nabíjení 140 kW.

[MMCorsair]

To mi přijde jako dost vysoká spotřeba, pokud to teda nebyla průměrná rychlost těch stotricet…

[Josef01]

To je běžná spotřeba aut s cx 0,26, celou cestu jela klima, což je podobné jako když se topí. Větší auta jako např. Audi etron 55(50) jede klidně za 33 kWh, to samé Tesla X nebo ID Buzz. Samozřejmě menší auta nebo s nižším cx jezdí s menší spotřebou. Např. malé eNiro jede za 22 kWh/100 km.

[MMCorsair]

Já teda s TMY (LR, 4x4) (cx 0,23) jezdím s nižší spotřebou, ale rozumim, že to je neporovnatelné - jiné trasy, jiný řidič, styl jízdy, klim podmínky. Průměr mám cca 17kWh, samozřejmě dokážu jet za méně / více. 

[Mr. Sandman]

@Josef01 Tak to je stejná spotřeba jako můj Y, akorát já měl 132kmh průměr

[Josef01]

Já spotřebu neřeším, jen jsem uváděl pro pořádek. Stejnou trasu někdo jede za 16 jiný na 40, záleží na autě, podmínkách atd. Bez nabíjení jsem jel tam 3:00 hodiny kolony) a s nabíjením zpět 2:21 :)

[African]

Přijeli ke mě borci z Finska s nějakým elektrickým Hyundai a překvapilo je že tady nabíjí za třikrát větší cenu než u nich. Je tohle vůbec možné? 

[Josef01]

Tady jsem nabíjel za 13 Kč, v Německu 0,79 EUR, ceny jsou v čele EU různé, Tesla je má poměrně vyrovnané. Samozřejmě neregistrovaný zákazník má ceny u nás klidně 21 Kč/kWh.

[uhis]

Tak jen pro potvrzení spotřeb ID7, které už se tady rozebíraly. Praha - Karviná na jeden šup a v "nádrži" zůstalo ještě na nějakých 45km. Z toho v Praze hodinu v kolonách.. Dálnice 130-140. 

Jinak se s tím dá meziměsto pěkně i za 13. Celkově s tím autem za mě spokojenost.

[Josef01]

Takže má klasickou baterii 77 kWh? Spotřeba tomu přesně odpovídá, tedy úplně přesně, má kapacitu 74.1 kWh, to je u této baterie běžné.

[Josef01]

před 8 hodinami, uhis napsal:

Tak jen pro potvrzení spotřeb ID7, které už se tady rozebíraly. Praha - Karviná na jeden šup a v "nádrži" zůstalo ještě na nějakých 45km. Z toho v Praze hodinu v kolonách.. Dálnice 130-140. 

Jinak se s tím dá meziměsto pěkně i za 13. Celkově s tím autem za mě spokojenost.

Pro porovnání tohle auto má asi o 24% menší spotřebu WLTP než Audi Q4 a díky profilu a cx koeficientu dosahuje pěkného dojezdu. S Audi se dá jezdit velmi úsporně na okreskách/město, protože tam se neřeší odpor vzduchu.

Jedno mi ale není jasné. Trasa trvala 5 hodin bez nabíjení, hodina zdržení v Praze na trase řekněme 30 km, Jak se dá ujet 350 km za 4 hodiny rychlostí 130 km/h? Když pojedu 90 km/h, tak to bude odpovídat.

Pokud zadám takovou trasu pro Q4 do simulátoru cesty (https://abetterrouteplanner.com/) pojedu tu trasu maximálně 90 km za hodinu, dorazím do Ostravy za 5 hodin (hodina pojíždění v Praze) se spotřebou 17-18 kWh/100 km.

[Josef01]

Samozřejmě pokud jsi strávil další hodinu popojížděním 10 km kolem Brna, pak to bude sedět.

[Pozorovatel]

před 15 hodinami, uhis napsal:

Tak jen pro potvrzení spotřeb ID7, které už se tady rozebíraly. Praha - Karviná na jeden šup a v "nádrži" zůstalo ještě na nějakých 45km. Z toho v Praze hodinu v kolonách.. Dálnice 130-140. 

Jinak se s tím dá meziměsto pěkně i za 13. Celkově s tím autem za mě spokojenost.

Trochu mi nesedí ta průměrná rychlost. Jasně, z Karviné je potřeba se nejprve dostat na dálnici, ale i tak mám zpravidla průměrnou rychlost přes 100 km/h, pokud tedy pak po dálnici jedu 140 km/h (Olomouc - Vyškov 120 km/h). I tu vzdálenost cca 380 km mívám z OV na okraj Prahy (Budějovická) a Karviná je ještě o fous dál

[uhis]

Ano ID má klasickou baterii 77kWh. Zapomněl jsem dopsat, že trasa vedla přes Hradec. Vyjížděli jsme z Proseku a od začátku podle VW navigace. Během prvních 25min nám auto asi 6x změnilo trasu, chvíli na Brno, chvíli na Hradec. Ve finále jsme vyjeli na Hradec s tim, že ještě směr Mohelnici byla objížďka. Potom už klasicky na Olomouc, Ostrava.

Rychlost je tedy způsobena asi tímto a taky po cestě kolem Hradce byly silné srážky a hodně vody na cestě, takže tam jsme ani na 130 nedosáhli. Od Olomouce až do Ostravy 140. 

[Josef01]

Na ten Hradec je to často lepší, ta D1 je hrozná a v pátek ani nemluvím. Každopádně ID.7 má dobrý dojezd a patří k 20 nejlepším.