Kdo čím jezdí

[Pavelpu27]

Líp se to nedalo napsat.

[Frostie]

Ironií osudu je, že to byl právě Renault, který se stal hlavním dodavatelem technologie pro zcela nový závod pro 1000 MB...

[Jiří_99]

To eloga: To jsem vubec netusil. Diky za info.

[elson]

Občas aj s týmto

[eloga]

jo Frostie, to je pravda, a taky že tu 1000MB vlastně dizajnově přešili z Dauphinu. Jsou na to srovnávací studie, kdyby to spustili max v 1959, bylo by to ještě snesitelné...., ale z těch aut, které se produkovala od 50.let 1200, 1201, Spartak, Octavie a1202 se mělo vyšít jako přechod před 720 něco z 1202. To by mělo potenciál a nemuselo by to dopadnou zle.

Nu což, doma není nikdo prorokem, ale ono také na tehdejším ÚV se rozhovalo také o městě MB jako takovém. Šlo o to, opičit se po Ba´tovi a překonat ho - Baťův Zlín včetně fabrik, firem, návazností atd. Tady z  malého okresního zemědělské města s asi 20. 000 obyv. vytvořit nové město socialismu se zářivou budoucností a zbavit se starého - tehdy haraburdí, dnes stavebních památek. Obrázky z tehdejších let - na tom by nikdo dnes město automobilů nehledal.

No nic, to jsem jen zamyslel, jinak embéčko v garáži trpí dál..... 

**

[eloga]

když netrpí, bývá i úsměv, 1992, hodinky Poljot..... 

 

[mAra_]

Dneska mě udělal radost kolega z práce co má defendra. Skončili jsme v práci dřív a vyrazili jsme radit do lesů a polí. Myslím si, že mi defik moc sluší! Jo a na ruce mám milgy :-)

[cali]

Ja som bol zaciatkom 90 rokov okolnostami donuteny presedlat na pol roka z 125 do 1000(125 nam ukradli) a mam na to iba najlepsie spomienky..... hlavne teda na topenie a zimne starty. Ztial co na 125 spominam ako na prave 4x4 (tlacia vsetci 4 pasazieri) a kde sme napriklad v -15 potme na Certovici s ocom raz vymenili karburator u 1000 si ani nevybavujem kde to malo baterku.

[PepaSFI]

tak to máš nějaké divné vzpomínky protože 1000 měla topení pod zadním sedadlem. Teplý vzduch musel projít tunelem v podlaze dopředu přes celé auto a to co došlo až na sklo už nemělo ani teplo ani fouk. Zimní starty, to měly karburátorové škodovky co kus to originál. Každá chtěla jiný postup, správnou práci se sytičem a s plynovým pedálem. Člověk zvyklý na jedno auto obvykle jiné nenastartoval. A baterku to mělo přesně tam co ta 125.

[bedan]

Pepo, nevím jak 1000 MB, ale moje Š 110 topila oproti následujícím 120 a 130 naprosto perfektně. I v teplotách hluboko pod bodem mrazu se v ní daly provádět nepublikovatelné věci, kdežto ve 120 bych za podobných povětrnostních podmínek při stejné činnosti umrznul. Dodnes vzpomínám, jak jsem jel při -25°C do Vrbna pod Pradědem, velkou část cesty, od Šternberku až do Vrbna, byly kolem mne jenom dvoumetrové sněhové bariéry a já byl v košili a v autě bylo +25, kdežto o pár let později za podobných podmínek jsem v Š130LS klepal kosu navlečený ve svetru a bundě, na rukou rukavice a v autě +12. A na problémy se startováním si taky nevzpomínám. Jistě hlavně po delším stání to byl rituál, otevřít kapotu, ručně napumpovat benzín, vytáhnout sytič takovou tou páčkou mezi sedadly..., ale nastartoval jsem vždy.

[cali]

Aha takze nas bude asi viac co mamae na skodovky s chladicom tesne u motora bez kilometra neizolovanyuch trubiek pod autom, ktore vodu v 120 130 125 uspesne chladili aj bez chladica divne spomienky

[vwtyp11]

Pravda je jednatel, kdyz VW kupoval Skodu, nemohli se nejak domluvit na ceně a tehdejší šéf VW navrhl řešení...postaví proti sobě nejlepší auto Škody proti nejhoršímu od VW...Tehdy moderní Favorit proti v Mexiku vyrabenemu VW brouk 1600i...

Brouk vyhrál se svou 50 let starou konstrukcí a VW kupovalo Škodu za jimi původně nabízenou cenu...

Tolik k pokrokovosti Skody

[m.n.]

Jj, Grégr tehdy jel osobně do Mexika si toho Brouka projet... tvl to jsou historky... :D

[eloga]

V zimě s embéčkem to byla s topením bída, ale na hory se jezdilo - v zimní krajině sám - no krása.  Byli zvyklí z aut, která neměla topení vůbec nebo z vojny na Doupově nebo v Jihlavě. Zapadlá vejtřaska v závějích u Pístova během jízdy z pošty v Jihlavě, , no to by mi nikdo dnes ani nevěřil,   . Ale 110 skutečně topily, na to si lidi nikdy nestěžovali.  A potom už byla jen samá pozitiva, motor vpředu, topení žádný problém. 

**

[vwtyp11]

Jj, Grégr tehdy jel osobně do Mexika si toho Brouka projet... tvl to jsou historky... :D

Ty historko:)

To je z oficialniho rozhovoru s Dr. Hahnem tehdejším šéfem koncernu...

[Micey]

Máš někde ten rozhovor? To by mě zajímalo, já žil v tom, že právě Favorit je přesvědčil, aby to VW koupil.

[JR_2010]

V zimě s embéčkem to byla s topením bída, ale na hory se jezdilo - v zimní krajině sám - no krása.  Byli zvyklí z aut, která neměla topení vůbec nebo z vojny na Doupově nebo v Jihlavě. Zapadlá vejtřaska v závějích u Pístova během jízdy z pošty v Jihlavě, , no to by mi nikdo dnes ani nevěřil,   . Ale 110 skutečně topily, na to si lidi nikdy nestěžovali.  A potom už byla jen samá pozitiva, motor vpředu, topení žádný problém. 

**

Já Ti věřím, ale většinou to seknul někdo do škarpy po cestě z Pístova dolů do Jihlavy na těch namrzlejch kočičích hlavách  

[geometr]

Ty historko:)

To je z oficialniho rozhovoru s Dr. Hahnem tehdejším šéfem koncernu...

Taky bych ten rozhovor chtěl vidět.

[cali]

No a cim teda konkretne ten chrobak to to Favo tak rozsekal? to by ma uprimne zuajimalo. Ze Skodovka vtedy nebola na spici svetoveho vyvoja sa urcite zhodneme ale bola z vtedajsieho vychodneho bloku urcite najdalej a Nemci to proste museli kupit uz len pre to, aby niekoho nenapadlo v pom cirkuse pokracovat, lebo ludia na vychode by to boli este dlho kupovali tak, ako dlho kupovali napriklad Lady.

[eloga]

JR_2010

no už je to dávno, 1977-78, ale namrzlá silnice také vydá... to jo, dlažba je svinstvo i v létě, stačí deštík, že? To známe zase ze Stříbra , ale ten Pístov to byla přece jen "dobrá káva" a ten rok ještě bláznivý Silvestr s ranní teplotou -30. Proti tomu je dnešní zima se dvěma centimetry sněhu vyloženě Havaj nebo kalamita jen u Muzea. 

 

K tomu Favoritu - Grégr byl obyčejný komunistický hochštapler, ten mohl nažvanit a navymýšlet cokoliv. Porovnávat brouka z Mexika a auto s designem Bertone  v roce 1990 nemůže soudného člověka ani napadnout. Vzhledem k tomu, že Brouka si užíval již Adolf a projel se na frontách WW2 jako KdF, tak snad je jasné,  že Favorit byl ve své době již v jiné časové i technologické dimenzi. Podstatné věci se případně dozvíte od ing.Hrdličky, co Favorita dotáhl od výpočtů až do výroby. 

Jen bych dodal, že jsem ho měl, v roce 1990, v porovnání s dneškem na liduprázdných silnicích,.každá jízda stylem tutti sinistra žádný problém, nerozbité silnice, žádné ženské za volantem, furt se de, benzín za 9. V Rakousku na Attersee si na fáčko ukazovali a koukali -Ja, es ist ein neues Skoda wagen, bravo. To je poněkud více než poťouchlé komentáře, jak všechno české je bídné a špatné. Myslím tedy, že porovnávat Favorita s Broukem, to je známka fachidiotství. Sorryjako.

**