Josef01 Odesláno 13. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 13. března 2017 To je přece jasné, jsou to spojené nádoby, stát si ten 1 bilion na provoz vezme od nás ať tak, nebo tak. Jen teď je doba, kdy se dá jezdit levně, pak to bude za stejné peníze.
Radek124 Odesláno 13. března 2017 Nahlásit Odesláno 13. března 2017 BMW a VW si nemůžou dovolit neinvestovat, protože po dieselgate by to byla marketingová sebevražda, v současné politické konstelaci jim vývoj z podstatné části zadotuje EU - a zbytek časem zatáhneme my všichni na "podpoře ekologických zdrojů", přelitých do podpory prodejů elektrovozítek "Made in EU" Jinak mi to celé připomíná jedno hezké ajznboňácké moudro, proč elektrifikovat tratě: "Za naftu se musí platit, zatímco elektrika PROSTĚ JE".A bez urážky, z některých až dětsky naivních příspěvků na téma snadné dostupnosti zdrojů (ve státě kde na 2 bloky Temelína nebo pár kilometrů dálnice nestačilo ani čtvrtstoletí) mi přijde, že tohle vlákno bude koloťuky a pumpičkáře celkem přitahovat...
Josef01 Odesláno 13. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 13. března 2017 Třeba to dopadne jako digitálky, kdoví, každopádně dokud mohu, užívám si všechny technologie. EURO normy odmítá 86% lidí u nás, 99% lidí nechce hybrid, možná by chtěli jezdít na uhlí nebo dřevoplyn, těžko říct, ale doba se prostě mění, u nás hoooodně pomalu, proto jsme tam kde jsme.
geometr Odesláno 13. března 2017 Nahlásit Odesláno 13. března 2017 To je přesně ono. Zjednodušeně, když to palivo na výrobu elektriky nespálím přímo v tom autě (nebo lokomotivě - "elektrika prostě je"), tak ho spálim jinde. A je jedno, jestli přímo pro elektromotor nebo pro nabití baterek. Je jen otázkou, co spalovat a kde. Už z podstaty velikosti osobáku je ale jasný, že se do něj nevejdou žádný objemný technologie ala dieselelektrická lokomotiva.
Josef01 Odesláno 13. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 13. března 2017 Někdo tady mluvil o e-Golf, taky si ho hodlám půjčit, jeden test je níže. PRE zprostředkovává pronájem tohoto auta za 12 tis. měs. vč. DPH, elektřina je v ceně pronájmu. Pokud spočítám moje náklady na celkový (tím myslím opravdu celkový) náklad na 1 km, tak je 9 Kč/km, u tohoto auta s tímto nájmem 5 Kč/km, pro porovnání. http://www.usporne.info/1340-test-volkswagen-e-golf-elektromobil-skutecna-spotreba/
Návštěvník maxipesfik Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 http://autobible.euro.cz/elektricky-srovnavaci-test-hyundai-ioniq-electric-vs-bmw-i3-94-ah-vs-nissan-leaf-30-kwh/
Wanderer Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Tohle máš z nějakého zdroje? stará auta skončí, protože neprojdou přes STK - první krok již vymysleli, auta se standardní SPZ nelze už nikdy dát na veteránské.
kuncák7 Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Na dřevo-plyn jezdit nemíním, ale taky nemíním investovat do něčeho, co ujede 100-150 km a pak se to musí 8 hodin nabíjet nebo to sebou vozit 200 kg baterií. To je sakra rozdíl. Když končilo uhlí a dřevoplyn v autech, tak na benzín se najelo podstatně víc km a nemusel jsi za sebou tahat cisternu, takže tvé srovnání dost pokulhává.
Josef01 Odesláno 14. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 14. března 2017 ttp://autobible.euro.cz/elektricky-srovnavaci-test-hyundai-ioniq-electric-vs-bmw-i3-94-ah-vs-nissan-leaf-30-kwh/ K tomu BMW i3 jen dodám, že dělají v článku lehce zmíněnou verzi REx, která má benzínový generátor proudu s obsahem 650 ccm, která dokáže pomocí 9 litrů benzínu dobít akumulátor. Dá se říci, že to může být taková záchranná dobiječka, když už není vyhnutí. Motor začne nabíjet baterii, jakmile klesne pod 6% (lze nastavit), je sotva slyšitelný. Wanderer: stačí zavolat nějakému předsedovi klubu veteránů. Minulý rok jsem to řešil, kvůli tomu jsem nekoupil docela pěkné auto, sám majitel o tom nevěděl, následně uznal, že to tak opravdu je. kuncák7: to jsou právě ty předsudky, lidé o tom nic neví a tak napíší nesmysl jako pravdu (nic ve zlém). Například zde zmiňované BMW i3 nebo e-Golf, dokáží po městě jezdit se spotřebou kolem 12kW, na okreskách kolem 15-17kW, tedy lze spočítat, že po městě již mají dojezd kolem 300km a na okreskách kolem 200km. Nabíjení baterie na 80% trvá u těchto aut trvá kolem 30 minut, to řada lidí není schopno za ten čas vykonat ani potřebu na toaletě (jak vidím u nás v práci ) Mimochodem plná třetina lidí u nás jezdí do 20km denně.
Karlos Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 S těmi veterány se mi to nějak nezdá. Jaká auta by potom tedy šlo dát na veteránské značky? Vždyť každé auto mělo jednou normální SPZ.
Lamiczka Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Jenze dnes uz auto bez protokolu o likvidaci neodhlasis. Jak je jednou v registru musi tam bud byt dal klsicky vedene, ale neni legalni zpusob jak ho vyradit a znova prihlasit a prevest na veterana primo to tusim nejde...
Josef01 Odesláno 14. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Karlos: Mě se to taky nezdálo, je to tak. Počet aut u nás z let 1987-1992 dramaticky stoupá a nelze pořád do nekonečna navyšovat povinné stáří pro veterány (dnes je min. věk auta 30 let). Můžeš si pro auto s klasickou SPZ udělat veteránskou atestaci (menší pojistka), ale STK tě stejně nemine.
geometr Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Asi bude potřeba rozlišovat taky místo a účel použití - město / dlouhé trasy mimo město (s cílem třeba i mimo město). Od toho se pak může odvíjet velikost auta (pohodlí) a jeho energetická náročnost (účinnost / výkon), ekologická zátěž v daném místě (město). Takže třeba elektromobil ve městě, proč ne. Ale Josefe, vyměnil bys svoje auto na cestování za nějakej Golf nebo mini BMW? Takže když už teda srovnávat současnej (řekněme konvenční) pohon a alternativní, tak srovnatelné, co do kategorie (velikosti) a dejme tomu účelu použití. Možná ty typy pohonů budou existovat vedle sebe. I když u elktroauta do města ta snaha trvá poměrně dlouho a pořád nic moc výsledek.
Josef01 Odesláno 14. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Já jsem si zatím půjčil na delší dobu Teslu S85, Teslu X a zjišťoval jak to jezdí, jak se to nabíjí apod. Teď mám objednaný e-Golf a BMW i3. Mě se zdá investovat do EV auta 2.5 mil. nesmysl, Tesla 3, která by mohla být do 1 mil. je už podstatně zajímavější. Měl jsem půjčený Prius předchozí verze, jel jsem i v novém. Koupit nový Prius už finančně taky nevychází bůchvíjak dobře, když to celé spočítám, je to podobné jako u mého současného auta. Dovedu si představit jezdit po městě v malém autě typu e-Golf, Tesla 3, BMW i3 apod., tam se pohodlí velkého auta skoro neprojeví, naopak čím větší auto, tím více potíží při parkování apod. Navíc, a to je konkrétně v Praze obří výhoda u EV auta, je parkování na zónách zdarma (když vynechám 100 Kč roční poplatek) a já utratím za parkování v Praze 1500-2000 měsíčně. Když si to celé spočítám, není vůbec od věci mít klidně 2 auta, jedno na delší cesty a druhé příměstké auto, které jezdí skoro zadarmo. Jednoduché porovnání nákladů S320 versus e-Golf - jízda po městě - 20 tis. měsíčně versus 10 tis. měsíčně a to počítám veškeré náklady, včetně měsíčního pronájmu e-Golfa (oni ani vlastně jiné nejsou než pronájem).
Filip.J Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Josefe01, mně se představa, že sebe a rodinu vozím čistým a tichým autem na baterky, docela líbí a nebráním se tomu, to na úvod, abychom si rozumněli. Ale i kdyby elektřina nestála vůbec nic, tak EV auto za milion prostě nejezdí "skoro zadarmo", to se na mě nezlob. A dokud to takhle budou vidět příslušníci střední a nižší třídy, tak se tyhle auta nijak masově rozšířit nemůžou - stejně jako nejsou ani v Praze kdovíjak často vidět Bentley a Maseratti, coby auta, na která stejně jako na tu Teslu člověk prostě musí mít. Navíc to EV auto za ty prachy musí nabídnout srovnatelný komfort s podobně drahým autem se spalovacím motorem, což jak jsem z příspěvků tady pochopil, ty EV auta zatím nenabízí.
Josef01 Odesláno 14. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Tak zadarmo není nic, ale 10 tis. bez DPH u e-Golf za 900 tis. mi nepřijde úplně špatný, kde je v ceně servis i nabíjení. Je to standardní Golf se vším všudy, akorát to má eletromotor 85kW. Postupně se objeví i větší modely, takže standardní výrobci nabídnou standardní auta a výkony, holt Tesla s výkonem 540k to nebude.
geometr Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Ty momentální ceny - náklady budou asi dost umělý, takový pobídky, nebo ne?
Josef01 Odesláno 14. března 2017 Autor Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Je to podobné co v podobné ceně před časem nabízelo BMW na model i3, na 36 měsíců 10 tis. bez DPH měsíčně, akorát nebyla v ceně el. energie, což není ale velká částka. Samozřejmě dnes jsou pobídky zajímavější, než budou, aby se rozhýbal trh, protože u nás je snad nejextrémnější v EU (nejstarší auta a EV nebo hybridy se prakticky neprodávají vůbec, ve srovnání s jinými státy). Na druhou stranu ceny EV aut klesají o 30% pomaleji než u standardních motorů, takže když si vezmu cenu 900 tis. a za tři roky zaplatím za nájem 360 tis. + DPH tedy 435 tis. a prodejní cena 3 roky starého eGolfu je klidně 600-700 tis., tak to není úplně blbej business pro prodejce, který má na autě i slušnou marži při nákupu od výrobce.
Návštěvník YPO Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 sorry jako ...... abych se učil jezdit s autem (zžíval se s ním ) a počítal jestli tam dojedu nebo ne je fakt tragédie + mapa rychlonabíjecích stanic ....tohle je ve velkejch plenkách tohle auto si koupí nebo pronajme jenom velkej magor co neví co roupama článek z vebu: BMW i3 Dojezdová vzdálenost se u BMW i3 extrémně liší za každé situace. Pokud se rozhodnete vydat na dálnici a budete držet max. rychlost 130 km/h, zvládne auto ujet 80 až 90 km. Ve městě si bez problémů troufne na 140 km a v kombinovaném provozu se můžete spolehnout na 120 až 130 km dojezdu na jedno nabití.Odhadujeme, že po několika měsících zžití se s autem je možné dostat se na dojezdovou vzdálenost až 160 km. Zejména je dobré naučit se "vyhrát si" s neutrálem. Řadící páka pod volantem umožňuje navolit tři stupně: vpřed (D), neutrál (N) a zpátečka ?.Neutrál je výhodné použít např. při dlouhých táhlých klesáních kdy víte, že pod kopcem vás nebude nic brzdit a vy můžete v klidu "plachtit" dál.
Liqid Odesláno 14. března 2017 Nahlásit Odesláno 14. března 2017 Ještě je otázka, jak se baterky poperou s větším mrazem, aby pak člověk nemusel chodit celej leden pěšky. Ono když se topí, svítí, rozehřívá, odmrazuje... tak to může být problém. Máš Josefe nějakou zimní zkušenost s EV autem? Jinak tady celkem pěkný článek http://evobsession.com/10-best-electric-cars/
Doporučené příspěvky
Archivováno
Toto téma je nyní archivováno, a proto není možné odpovídat na toto téma.