Můj život s PHEV a další racionální diskuse o EL autech

[Josef01]

@Qwuiddo  Přesně tak, 400 km není dogma, základ je rychlé nabíjení. Já dělám přestávku po 200 km i se spalovákem. Audi Q6 bude potřeba nabíjet po 300 km, abys měl rezervu, protože se klidně stane, že v plánovaném místě nenabiješ, a těch 342 co tam píší je ze 100% do nuly a pouze výpočtem. Ta vybíjecí křivka není lineární a ke konci kapacity to klesá trochu rychleji.

[Qwuiddo]

před 3 hodinami, Maro napsal:

Ja jsem v ev9 seděl zrovna ve středu ale jenom krátký staticky test. To auto se mi dlouho hodne líbilo, takze jsem se na to moc těšil, ale presne jak říkáš u EX90, s velkými očekáváním přichází i velke zklamání. To co popisuješ u ioniq9 bych asi řekl presne i o ev9. Ja bych teda vypíchl primárně mizerné sedačky a interiér, co po třech letech vypadal uz velmi unaveně. Velikostně mi to vevnitř prislo mensi, nez z venku, jako dát za to 2 míče bych se velmi zdrahal (naštěstí to neni moje cenová kategorie a otazka vic nez hypotetická )

I kdyz v jine cenovce, machrindexu a trochu i určení a zastala platforma, ale co id.buzz? Ušetříš pulku a ten prostor dostaneš taky a ve finále se s tim bude mozna i lip parkovat

v téhle kategorii jsem teda jeste byl projet PV5 a pro me se z toho stal velký favorit na budoucí nákup, pro tebe ale je to samozřejmě úroveň hanspaulka vs premiér league.

Mno jakmile budu mit testovacku ev9 za sebou, tak napisu dojmy.
Nicmene vsechny recenze co jsem cetl rikaji totozne, ze sestra Ioniq9 je lepsi nez EV9.

Diky za typ, ale id.buzz ani pv5 nechci.

 

[kloubik]

Nezminujes GLC... to je spise srovnatelny auto ke Q6 nebo iX3, pripadne Volvo EX60.

GLB mi prijde takovej soccer mom car? navic GLC umi vzduchovy podvozek a nataceni zadni napravy. 

A vim ze zminujes preferenci 800V, ale proc ne znovu ID.7? Ted nove na Android Automotive by to mohlo byt docela dobry, ma par vylepseni, vylepseny travel assist. 

Upraveno 17. července uživatelem kloubik

[Qwuiddo]

Ahoj,
GLC jsem vyradil ciste z hlediska ceny. Navic tedy GLB ackoliv rekneme nize postaveny model je vetsi nez GLC.

Pokud si ho nakonfiguruju na cca 2M korun a srovnam to napriklad s Q6 (na vzduchu, ale bez nataceci napravy), tak mam auto s o 15kwh mensi baterii, mensim vykonem, nemam ctyrkolku, coz bych i dokazal prekousnout (krome te baterky), ale sleva 29% na audi a mene nez polovicni sleva na Medveda je celkem game changer.

 

Upraveno 17. července uživatelem Qwuiddo

[Josef01]

@Qwuiddo  to dávají slevy 29% na Audi? Samozřejmě je otázka z jaké ceny. Já vidím v nabídce cenu 2 mil, tedy výsledná bude 1,4 mil.?

[Qwuiddo]

@Josef01
ano, nechal jsem si vsechny vozy nacenit a audi mi na a6 i q6 dalo pres 29% z cenikove ceny modelu - do slevy se nepocitaji priplatky z konfiguratoru (tazne, vzduchovy podvozek, lepsi sedacky, atd...). Ty jsou za plnou cenu.

Upraveno 17. července uživatelem Qwuiddo

[Pozorovatel]

SK - Martin - OC Tulip

https://maps.app.goo.gl/T4XKY7s6x57xrkRs5?g_st=ac

ID.7 tahá maximum co umí a bere to kartu VW

Obsah je dostupný pouze registrovaným uživatelům. Registrace na Chronomag Fórum je zdarma.

Pokud již registraci máte, přihlaste se, prosím.

Obsah je dostupný pouze registrovaným uživatelům. Registrace na Chronomag Fórum je zdarma.

Pokud již registraci máte, přihlaste se, prosím.

[Kotlick]

Já sem vám to říkal... KONA.

https://www.novinky.cz/clanek/auto-jak-obstoji-baterie-po-najezdu-100-000-km-svedska-studie-ukazala-rozdily-mezi-elektromobily-40589205#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_vert_ab=&dop_vert_id=&source=hp&seq_no=5&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

 

[EpsteinBarr]

100 000 km alebo 10 000 mil?

[Josef01]

Zajímavější testy budou po 300 tis. km. U Kia a Hyundai (sesterské firmy) výsledek odpovídá tomu, co vím od majitelů, baterie drží kapacitu. U koncernu je taková zvláštnost, baterie 77 kWh drží kapacitu a po nájezdu 15-20 tis. km poklesne prudce kapacita na nějakých 72-73 kWh a pak se to ani nehne. Podezřívám výrobce, že tam vytváří jakýsi kapacitní buffer kvůli záruce. 

[luidis]

Tak zrovna u Korejce není 100% = 100%, ale více. Proto drží i po několika letech pořád 100%, zatímco konkurenci to klesá "rychleji". Některé automobilky ti to řeknou, některé ne.

[geometr]

před 4 hodinami, EpsteinBarr napsal:

100 000 km alebo 10 000 mil?

"Studie švédské společnosti" - takže nejspíš skandinávská míle = 10 km.

[EpsteinBarr]

před 16 minutami, geometr napsal:

"Studie švédské společnosti" - takže nejspíš skandinávská míle = 10 km.

Dakujem. Naucil som sa nieco nove. O skandinavskej mili som nemal potuchy. 

[Kotlick]

před 4 hodinami, EpsteinBarr napsal:

100 000 km alebo 10 000 mil?

Čekal jsem kdo si ověřuje zdroje a bude to rozporovat a najde skandinávskou míli.

A ano, musel jsem to taky googlit.

[Kotlick]

Před hodinou, luidis napsal:

Tak zrovna u Korejce není 100% = 100%, ale více. Proto drží i po několika letech pořád 100%, zatímco konkurenci to klesá "rychleji". Některé automobilky ti to řeknou, některé ne.

Jo ta baterka 64kW u KONY má fyzicky 67kW, ale normálně jsem tu informaci našel když jsem vybíral auto. Je to nějaký systémový buffer. 

Bylo by fajn, kdybysme viděli ty naměřené data, popř. metodiku ale i tak Aviloo už je docela fajn diagnostika, takže to nějakou vypovídací hodnotu mít bude.

Kupoval jsem Konu s 93000 km a dnes 115000 km a nepozoruju tam nějaké úbytky kapacity baterie, při srovnání s kámošovou 50000 km Konou. 

Myslím si, že důvod může být i menší maximální nabíjecí výkon, myslím že je to max. 75kW, takže baterka nedostává takové bomby při rychlonabíjení. Ale to je můj laický pohled, který nemusí mít nic společného s realitou 

[Josef01]

Já jsem měl Niro 2020 a tam se dalo přes OBDII pěkně sledovat celková použitelná kapacita baterie (SOH). Bohužel u nových modelů KIA/Hyundai to zakázali a stále ukazuje 100% SOH, a nezmění se to ani po 150 tis. km, prostě to měření nefunguje. Dá se to ale obejít vlatsním měřením, kde se nabijete baterie na 100%, vyjede se cca 90% a pak se kapacita spočítá z ujeté vzdálenosti a celkové spotřeby v kWh. Stačí to zadat do AI, ona to spočítá sama.

[geometr]

Asi bude jedna věc nájezd a další stáří. A pak také průběh úbytku kapacity, který nejspíš nebude lineární. Máte už zkušenosti někdo s tímto?

[Josef01]

Věnuju se EV mnoho let a dělali jsme mnohá měření s kolegy na jednom foru. Ano, pokles kapacity není lineární, největší je v prvních 2-3 letech provozu, pak kapacita klesá pomaleji. Je to fyzikální jev, neexistuje baterie v EV, která nemá pokles kapacity s rostoucím stářím nebo nájezdem. Počet nabíjecích cyklů je i závislý na stylu nabíjení, například nabíjení u Li-ion baterií klesá podle toho, zda nabíjíme na 100%, 90% nebo 80% a to velmi citelně. Výrobci nechávají určitý buffer, kvůli záruce, který se postupně zmenšuje. Tedy u nových KIA/Hyundai jsme běžně naměřili 103% kapacity apod.

[Josef01]

Co se týká výdrže dnešních EV baterií - najdete příspěvky, kde někdo napíše, že po 100 tis. nebo 200 tis. km můžete baterii vyhodit - je to nesmysl. I při špatně nabíjené baterii je počet cyklů 2500 (běžně je počet cyklů až 3500). Tedy prostým násobením dojezdu 400 km x 2500 dospějete u baterie k nájezdu 1 milionu kilometrů. Může se porouchat nějaký článek (modul), který se vymění a baterie může v pohodě fungovat dál.

[JR_2010]

Tak to bylo doposud, kapacita baterek byla vyjádřená v podstatě kapacitou nejslabšího článku = stačilo vyměnit ten článek a mohla mít teoreticky znovu 100%, teď už se ale dávají nový baterky, tam se články měnit nebudou, bude to jeden celek,ale jejich konstrukce je už, víceméně, "blbuvzdorná", je jedno, že se nabíjí do 100% a neřeší se ani předehřev.