vybírám káru

[Mr. Sandman]

1 hour ago, DavidLC said:

Je teda rozdíl při dobíjení z veřejné nabíječky, Wallboxu a ze zásuvky

On je rozdíl mezi AC a DC nabíjením. Na AC je úplně jedno, kam to auto připojíš, jsou to jenom "zásuvky" které nabíječce v autě řeknou, kolik si může vzít A. AC/DC je pak v autě. Rychlo nabíječky jsou DC a to pak auto reguluje nabíječku, podle toho, kolik chce A. A dnes ty BMS jsou natolik vyladěné, že to rychlo nabíjení na cestách není pro tu baterku zásadní problém. Já jsem začal pozorovat degradaci v i3 až po překročení nějakých 150kkm.

[DavidLC]

před 1 minutou, Mr. Sandman napsal:

On je rozdíl mezi AC a DC nabíjením. Na AC je úplně jedno, kam to auto připojíš, jsou to jenom "zásuvky" které nabíječce v autě řeknou, kolik si může vzít A. AC/DC je pak v autě. Rychlo nabíječky jsou DC a to pak auto reguluje nabíječku, podle toho, kolik chce A. A dnes ty BMS jsou natolik vyladěné, že to rychlo nabíjení na cestách není pro tu baterku zásadní problém. Já jsem začal pozorovat degradaci v i3 až po překročení nějakých 150kkm.

Žil jsem tedy v bludu, no vysvětlím si to se svým sousedem, "elektrikářem" .

Čo si, vojín Kefalín, představujete tou degradací ?

Já to u hybridu nepoznám, teoreticky, to míň ujede na baterky, tak by měla vzrůst spotřeba ??  Začínal jsem 4,7/5,1 léto/zima, teď 4,8/5,3... Ale jezdím trochu jiné trasy, takže bůh ví.

[Mr. Sandman]

13 minutes ago, DavidLC said:

představujete tou degradací

auto ujede o 15km míň na plnou baterku, ztráta kapacity

[DavidLC]

před 6 minutami, Mr. Sandman napsal:

auto ujede o 15km míň na plnou baterku, ztráta kapacity

Jasný,kolik teda byl dojezd na začátku ? 

[Mr. Sandman]

160 km, tahle i3 má pouze 18.8 kWh dostupné baterie.

[DavidLC]

To prostě musí přijít, nevím jestli je to moc/málo... hrozný to asi není... 

 

[Kotlick]

V 1. 2. 2024 v 13:59, wawrik napsal:

Nemá. RAV4 PHEV má palubnú nabíjačku 3,6 kW, auto sa predáva rovno s 22 kW wallboxom. „Technológia navyše“ je oproti bežnej hybridnej RAV4 len palubná nabíjačka, pričom samotné hybridné ustrojenstvo toyoty je oproti ľubovoľnému spaľováku práveže jednoduchšie a o dosť spoľahlivejšie. Niekde som tu o tom písal aj s kopcom linkov a schém, môžem večer pohľadať.

Tých PHEV technológií je kopec, stačí si vybrať tú správnu pre tvoje potreby. Baterka v RAV4 vydrží v islandských podmienkach bežne cez 60 km, v lete o dosť viac, aj cez 75 km.

Myslel jsem to tak, že má pravdu v každodenním nabíjení PHEV vs. nabití BEV méně často s delším dojezdem. A samozřejmě servis spalováku u PHEV.

[wawrik]

V 1. 2. 2024 v 16:52, lafr napsal:

- z principu mi nevychází, jak by mohl být hybrid od Toyoty jednodušší než spalováky jiných výrobců, když je to "spalovák+elektro pohon". To jestli to Toyota umí udělat spolehlivé? Možná, snad, nevím. Osobní zkušenost s tím nemám.
- ten dojezd samozřejmě může mít větší a podle dat ta RAV4 větší dojezd má. Já psal o osobní zkušenosti ze své iV, kde mám využitelnou kapacitu baterie 10kwh. Pokud má ta RAV4 18kwh, tak to matematicky samozřejmě vychází, ale tak o tom si tu asi nemusíme psát. Navíc opět, ta RAV4 PHEV za 500-600t Kč koupit asi nepůjde.

Na ten toyoťácky hybridny systém a jeho jednoduchosť je jedno (moje obľúbené) videovysvetlenie. Celý ten pomerne jednoduchý geret nahrádza kopec mechanických pohyblivých systémov dnešných spaľovákov - viacstupňovú prevodovku (namiesto ktorej je obyčajný diferenciál s prakticky neobmedzenou životnosťou), spojku (alebo dokonca dve spojky u niektorých prevodoviek) spolu s mechatronikou, čerpadlami a inými podpornými systémami, čo sú na to navesené. Priame vstrekovanie sa používa v podstate len pri štartovaní, väčšinu času motor pracuje s nepriamym vstrekovaním, navyše bez prepĺňamia, nehrozí dnes tak časté karbónovanie motora.

Aj diagnostika a identifikácia chýb je o dosť jednoduchšia ako u spaľovacích verzií modelov. Tie hybridné sa oproti nim prakticky nekazia. Myslím u Toyoty.

Pre poriadok treba dodať, že obdobný hybridný systém postavený okolo diferenciálu s dvoma motorgenerátormi používa Ford (napríklad u Kugy, inde neviem) a tiež Chrysler v hybridnej Pacifice. No o tých neviem nič, sú to ich vlastné implementácie.

[Radek124]

Jen doplním že Ford do svých hybridů rovnou osazuje e-CVT převodovky Aisin (rozuměj Toyota Group), motory má vlastní a ohledně HSD spolu vesele sdílí pár patentů.

Co se dnešních "složitých a předimenzovaných" Plug-in hybridů týče, do značné míry si je vyžádal až mantrou "čisté elektromobility" posedlý trh - a svými těžkými drahými baterkami + masivními elektromotory schopnými fungovat de-facto samostatně v podstatě popírají původní smysl lehkého "Hybrid Synergy Drive", kde motorgenerátory na převodovce + relativně malé a levné baterie sloužily primárně ke zvýšení efektivity fungování spalovacího motoru při městském popojíždění. Těžké PHEV baterky -> masivnější konstrukce -> SUV a jiné mastodonty -> problematická efektivita, namáhání podvozků a neustálé šroubování cen (jó, kde jsou ty časy kdy první hybridní kravky stávaly pod 600!), přestože auto dál zůstává spotřební zboží s naplánovanou životností. Ale tohle už by si měl každý před nákupem spočítat a zdůvodnit sám - pokud možno nejen podle "marketingových trendů" (Tiffany Daytona!) ale podle toho v jakých režimech, na jaké vzdálenosti a za jaké ceny hodlá jezdit.

[DavidLC]

Tady píšou 739 tis.

https://www.hybrid.cz/test-toyota-rav4-hybrid-prekvapive-vykonne-usporne-suv/?_zn=aWQlM0Q3NjcwMDE5MTA1NDI5Mzg3NjcyJTdDdCUzRDE2ODI2MTI3MDIuODQxJTdDdGUlM0QxNzA2ODEyMTU1LjgyNSU3Q2MlM0QzNTI3RjlBMjg4MzVBQUQ1NjFDQkE3MERDNTI5QzI5Mw%3D%3D

[Maro]

Ale pred 8 lety 

[DavidLC]

V 1. 2. 2024 v 20:36, Mr. Sandman napsal:

On je rozdíl mezi AC a DC nabíjením. Na AC je úplně jedno, kam to auto připojíš, jsou to jenom "zásuvky" které nabíječce v autě řeknou, kolik si může vzít A. AC/DC je pak v autě. Rychlo nabíječky jsou DC a to pak auto reguluje nabíječku, podle toho, kolik chce A. A dnes ty BMS jsou natolik vyladěné, že to rychlo nabíjení na cestách není pro tu baterku zásadní problém. Já jsem začal pozorovat degradaci v i3 až po překročení nějakých 150kkm.

Mě teda mátlo tohle, https://www.garaz.cz/clanek/volkswagen-e-golf-21004660

Samotné nabíjení (DC) z nuly do 80 % trvá na „rychlovce“ asi 45 minut, ovšem poté je doporučeno minimálně dvakrát po sobě vozidlo „dotankovat“ pomalým proudem (AC). Pokud hodláte čerpat volty do plna z domácí zásuvky (jednofázově), auto odstavíte asi na 10 hodin. S Wallboxem (dvoufáze) se předmětný čas zkrátí zhruba na polovinu.

Ale díky za vysvětlení , neznal jsem to, i tak mi to asi nebude dávat smysl k FTVL, víkend jede spotřeba domácnosti a přes týden jezdíme dlouho, výměna aut, prostě jiný režim a o tom to asi je....

 

[DavidLC]

před 23 minutami, Maro napsal:

Ale pred 8 lety 

No právě...

[lafr]

Celkově v tomto tématu hodně lidí plete hybrid (HEV), což je auto, které má baterku okolo 1kwh, nejde dobíjet ze zásuvky ani wallboxu, ale pouze rekuperací při jízdě a čistě na elektřinu ujede tak max stovky metrů a plug-in hybrid (PHEV), auto s baterkou okolo 10-20kwh kapacatiy, které lze dobíjet ze zásuvky, z wallboxu i rekuperací a čistě na elektřinu mají dojezd 40-100km.

To dokládá dotaz, který to celý spustil. Instalace fotovoltaiky a k tomu pořízení auta pro nabíjení z této FVE. A to zvládne pouze PHEV nebo čistý BEV.

Je tu ale opakovaně nabízen hybrid od Toyoty (ať už zastavěný v RAV, Priusu nebo Corolle,....), který přebytky z FVE umí využít stejně jako dieselové Mondeo... To stejné je teď ten poslední odkaz na RAV 4 hybrid, která možná stála před 8 lety 700t Kč... ale je to hybrid, nikoliv plug-in hybrid.

[lafr]

Ostatně je to v tom článku i na závěr napsané:
"Zatímco konkurence se může pyšnit modely jako Mitsubishi Outlander PHEV, Volkswagen Tiguan GTE, Tesla Model X a dalšími, Toyota se teprve chystá odhalit druhou generaci Toyota Prius plug-in hybridu. Potom, co výrobu první generace ukončila.

Vždyť plug-in hybridní SUV už chystá dokonce i Škoda Auto! Sice na rok 2019, ale chystá. Kde jsou nějaké takové zprávy od Toyoty? Kde skončila Toyota RAV4 EV vyráběná s Tesla Motors? Chceme zpátky inovativní, průkopnickou Toyotu."

[JR_2010]

Tak Toyota PHEV RAV má, ale určitě nestojí 700 K.

[DavidLC]

@lafrTo slyším pořád, to je ten hybrid, kolik to ujede ne elektriku a jak dlouho se to dobíjí 

[Strocek]

Manželka zvažuje Yetiho (2009-2013), 4x4 a chtěli by jsme to ve dvojce v dízlu, ale nevim kterej motor by byl nejlepčí. Dělaj se 81 kW, 103 kW a 125 kW. Asi bych to viděl na tu stotrojku, ale nechám si klidně poradit. Díky

[ivan_989]

Začiatkom januára aplikovaná keramická ochrana. Auto parkuje nonstop vonku (v garazi je manzelkine), mesiac neumyvane. Vypadá ze ta ochrana funguje.

[lafr]

před 11 hodinami, Strocek napsal:

Manželka zvažuje Yetiho (2009-2013), 4x4 a chtěli by jsme to ve dvojce v dízlu, ale nevim kterej motor by byl nejlepčí. Dělaj se 81 kW, 103 kW a 125 kW. Asi bych to viděl na tu stotrojku, ale nechám si klidně poradit. Díky

Bohužel u koncernu to nejde takto jednoduše říct. Oni dokáží dělat motor o stejném objemu i stejném výkonu a klidně to může být 3 roky průšvih a pak 5 let v pohodě. A pořád to bude například 2,0TDi 103kw. Tam je důležité řešit konkrétní kódy motoru. A hodně googlit a hledat, které kódy jsou špatné a které dobré.